Reprise du message précédent :

 
oui j'ai trouvé ce type de kit. Ça vaut dans les 130€.  
 
https://www.mecatechnic.com/img/pho [...] frz-v=5595

 
Bon c'était le  système de dépression ou système de vide (jsp comment on dit en Francais) qui etait HS  

C'est le servofrein, visiblement la fuite n'était pas trop importante sinon la pédale aurait eu un feeling à l'ancienne.

La petite pompe a dépression qui était hs ? Pas courant ça.

Je peux pas te dire, en Allemand "Unterdrucksystem", Google et Chatgpt le traduisent comme dans mon post.  

Hello,  
 
Voici le compte rendu du para, si quelqu'un sait me dire si quelque chose cloche ?  
 
Sinon je pense prendre un kit de test de pression de freinage car je vois plus d'autres solution hormis inspecter la durite rigide entre le bloc ABS et le flexible droit.  
 
 

C'est équilibré, y a rien qui pourrait laisser penser que ton problèle vient du réglage du train avant !

Ok merci donc il faut vraiment que je teste la pression aux étriers

 
 
J'aurai besoin d'aide    
 
On a utilisé la voiture plusieurs fois aujourd'hui et hop au moment du départ final plus rien.
 
Je tourne la clé pour démarrer rien. Le démarreur ne se lance pas, on entend un mini bruit en approchant l'oreille mais très très faible. Je viens de penser que je n'entendais pas non plus la pompe a essence s'amorcer d'ailleurs    
 
En soit les feux s'allument et ce n'est pas le cas typique du démarreur qui galère car la batterie manque de jus.
 
J'ai vérifie les fusibles et ils sont ok.
 
J'irai demain vérifier comment se comporte la batterie au moment de l'appeler courant et peut être taper un peu le démarreur.
 
A première vue je dirai relais (mais pour le tester ?) ou alors le démarreur qui est cramé    
 
Merci

J'aurai besoin d'aide  

On a utilisé la voiture plusieurs fois aujourd'hui et hop au moment du départ final plus rien.

Je tourne la clé pour démarrer rien. Le démarreur ne se lance pas, on entend un mini bruit en approchant l'oreille mais très très faible. Je viens de penser que je n'entendais pas non plus la pompe a essence s'amorcer d'ailleurs  

En soit les feux s'allument et ce n'est pas le cas typique du démarreur qui galère car la batterie manque de jus ou on entend le démarreur galérer

J'ai vérifie les fusibles et ils sont ok.

J'irai demain vérifier comment se comporte la batterie au moment de l'appeler courant et peut être taper un peu le démarreur.

A première vue je dirai relais (mais pour le tester ?) ou alors le démarreur qui est cramé  

Merci

Il y a beaucoup de démarreurs qui n'essaient même pas de tourner si la batterie est trop faible. Le mini bruit c'est probablement le solénoïde qui embraye le démarreur sur le volant moteur.
 
Avant de partir sur des hypothèses plus compliquées, essaie avec un booster, et si ça démarre, teste la tension de la batterie pour voir si l'alternateur fournit bien 13 ou 14 volts.

Tearddown 1.5scti

Il doit détenir la pire conception qui doit exister....

https://youtu.be/CEzqz8C4lxw?si=tDaGuoRnXlMqIyC_

1 - le carter chaine a une seule partie
2 - courroie pour la pompe a huile (a 17 minutes) complètement flinguée, analyse de la courroie a 30 minutes.
3 - il faut retirer le vilebrequin pour enlever la courroie (23 minutes)

Et l'autre pire idée ever, le doublage par ia youtube.

C'est con, ce serait surement un bon moulin avec une chaine et des vidanges à 15k maxi.

Il existe un moyen de contrôler l’état d’une chaîne ?
 
J’ai eu un milliard de déplacement pro ces dernières années, et si j’ai suivi le véhicule de mon amoureuse, j’ai rien fait sur la mienne, je pense que ma vidange a facile plus de 30kkms.

Peut être avec le capteur de position d'arbre à cames, pour voir s'il y a une grosse élongation ou non. Mais je sais pas comment faire.  

La pire, je ne sais pas... Le Ford Ecoboost 1.0L est/était probablement pire avec sa courroie de distribution immergée.  
Mais c'est vrai que c'est sidérant de voir au coeur du moteur 1.5L un entrainement de la cruciale pompe à huile par courroie (!!). Et pire encore, qu'elle est inextricablement coincée derrière le pignon du vilebrequin et celui du balancier d'équilibrage (pour lequel il faut utiliser la violence pour le retirer). Le plateau d'arbres à cames, qui coiffe le haut-moteur, impossible à désassembler ne fait que rajouter à l'insulte. Ce moteur n'est tout simplement pas fait pour recevoir des interventions de réparation, c'est du jetable, en vrai.

Le 1.5 avait une courroie, c'est juste la version modifiée qu'il démonte avec chaînes de distribution

Le 1.0 avec chaine a aussi une courroie immergée pour la pompe à huile.

À ce niveau c'est je pense intentionnel de laisser un point faible pareil dans le moteur. Combien couterait en plus une petite chaînette pour tourner la pompe à huile? C'est indécent...

Obsolescence programmée.
Même Stellantis n'a pas (encore) eu cette idée.

J'aimerais bien connaitre les efforts pour entrainer les arbres à cames, et la pompe à huile à cylindrée variable d'un moteur actuel.

Par rapport à une pompe à injection des années 60.

Car la courroie humide en polyamide armé d'une Peugeot 404 Injection avait l'air plutôt durable.

Meme le puretech a courroie avait une chaine pour la pompe a huile

J'ai testé et on a 12.65v a vide et aucune chute de tension quand on tourne la clé.
 
j'ai bien le 12v qui arrive au démarreur  
 
Direction le garagiste car pas trop le choix  

Dites voir, le passage de la valise lors du changement de poche de cerine, c'est obligatoire ?

Il ne me remonte pas de code d'erreur.

Sur une PSA oui, car il n'y a pas de capteur de niveau pour cet additif, c'est une bête compteur kilométrique, donc là, ta voiture croit qu'elle a toujours la même poche, et t'alertera donc d'ici 6~8 mois que tu n'en as plus.

Ok, donc aucun risque, si ce n'est un message d'erreur anormal un jour.

Non effectivement, il n'y a pas besoin d'initialiser la poche à ma connaissance, avec le risque d'envoyer de l'air ou quelque chose comme ça

Il y avait quelques vibrations
 

oh la vache

Question bête, si elle avait lâché en pleine route, j'étais dans la mouise là non ?  

Tu perds l'assistance en gros, donc il faudrait appuyer très très fort sur les freins.

Le problème certainement voiture n'ont pas que les freins qui ont besoin de dépression.

Tapoter gentiment le démarreur, ça permet de décoller les charbons et de redémarrer... Inutile de dire que c'est du provisoire si ton demareur est en fin de vie (jai tenu 3 semaines comme ça)

yes j'ai tenté mais sans succès.
 
mais je me souvenais de mon père qui faisait ca et qui me demandait de venir démarrer a 6h de mat pendant que lui tapait  

 
C'est quoi comme voiture ?

yaris de 2009  

verdict du garagiste, c'est bien le démarreur HS donc il va le changer.

En france j'avais généralement le temps et les outils pour faire ca mais pas ici donc bon la douloureuse sera payée    

edit : Alors que j'aurai du l'acheter sur internet / aller en casse et le payer la moitié du prix (voir moins) en le faisant tout seul je vieillis

 

 
Ça tient bien dans le temps ce genre de choses ? A priori je suppose que justement là, il n'y a pas de vernis ? Reste à voir si j'ai une perceuse aussi pour le kit de polissage - visseuse oui, mais perceuse va falloir fouiller le garage
 

 
Vous m'aviez déjà indiqué un tutoriel pour ça je crois ... J'ai commencé à regarder pour m'y mettre vraiment ce coup-ci. Pour la carrosserie je pensais faire une soudure et repeindre par-dessus pour éviter la rouille. En perçant et en mettant un écrou j'ai peur de ça.
 
Moins destructif : je pensais à autre chose sinon, en remplaçant par des LEDs - au moins les P21W5W dans un premier temps - donc qui sollicite moins, ça peut atténuer voir empêcher le problème aussi non ?

Merci

Des vibrations lors d'un freinage fort, un grincement lors d'un freinage léger/modéré (cyclique/périodique en fonction de la vitesse de rotation de la roue), c'est disque voilé ? ça n'aurait rien à voir avec un cardan (qui a été remplacé par un personne de moyenne confiance) ?

Possiboement oui, un disque voilé.  
Ou des plaquettes qui grippent et font chauffer le disque, ou un étrier grippé

Je peux rouler un peu avant de faire la géo ? Après un changement de triangles.

Rdv pour la géo dans 3 semaines seulement...

Et j'aurais 100 bornes d'autoroute a faire

Si tu es conscient du comportement "hasardeux" de la voiture oui ,  
Que ça peut tirer a gauche / droite par exemple , ce qui peut surprendre  
C'est pas en 100km que tu va bouffer le pneu a la toile non plus  
Mais le comportement en sera affecté  

Salut les mecs !    
 
Il y a quelques temps, j'avais questionné à propos de ma Meg II CC, restée immobile depuis décembre 2022.
 
On a donc essayé : première surprise, les jantes ne touchent pas le sol. Une roue est un peu dégonflée, c'est tout.
Lors du rebranchage de la batterie : il restait un peu de jus, le TDB s'est éclairé.
 
J'ai donc débranché les 4 bougies ou injos, mis le booster, et fait tourner un peu le moulin.
 
Puis, on a essayé de redémarrer : rien à faire, ça veut pas, ça tousse même pas.
En ôtant le filtre à air et en pulvérisant du nettoyant frein dedans, là le moteur s'allume tout de suite, mais  
ne reste pas allumé.
 
Y aurait-il une suggestion avisée les gars ?
 
J'ai une théorie, qui vaut ce qu'elle vaut : la jauge n'est pas loin du point zéro. Peut-être qu'il ne reste plus assez de carburant
pour alimenter l'injection ?
Je me propose donc d'aller verser 10 litres de super tout frais, et de retenter le démarrage.
Ca se tente, selon vous ?