Reprise du message précédent :
Salut les mecs !    
 
Il y a quelques temps, j'avais questionné à propos de ma Meg II CC, restée immobile depuis décembre 2022.
 
On a donc essayé : première surprise, les jantes ne touchent pas le sol. Une roue est un peu dégonflée, c'est tout.
Lors du rebranchage de la batterie : il restait un peu de jus, le TDB s'est éclairé.
 
J'ai donc débranché les 4 bougies ou injos, mis le booster, et fait tourner un peu le moulin.
 
Puis, on a essayé de redémarrer : rien à faire, ça veut pas, ça tousse même pas.
En ôtant le filtre à air et en pulvérisant du nettoyant frein dedans, là le moteur s'allume tout de suite, mais  
ne reste pas allumé.
 
Y aurait-il une suggestion avisée les gars ?
 
J'ai une théorie, qui vaut ce qu'elle vaut : la jauge n'est pas loin du point zéro. Peut-être qu'il ne reste plus assez de carburant
pour alimenter l'injection ?
Je me propose donc d'aller verser 10 litres de super tout frais, et de retenter le démarrage.
Ca se tente, selon vous ?

2022 ? Mon dieu un mammouth s'est surement développé dans le réservoir    
 
/
 
 
Tente, oui. aucun risque

Essence totalement éventée, si t’as quelques tours de moulin avec le nettoyant frein ça devrait tourner avec du carburant frais.  
J’aurais fait une vidange assez vite (genre après 200 bornes).

Hello,
vous auriez des conseils à me donner pour une 406 coupé (en bon état carrosserie) version V6 210ch essence, elle n'a pas bougé depuis plus de 7 ans,
 
comment la remettre en état ? elle a dormie en interieur
 
je ne sais meme pas par où commencer
 
déjà est-ce que ca va en vaudrait le coup ?,
environ 180k km,  
 
avant son arrêt total elle roulait plutot bien

Bien sûr  
Tu fais faire ou tu fais toi même les travaux ?  
 
Que vidange / filtre / distribution ( bon change avec le V6 qui a pas de place ) , aller 500€ de pièce diverse pour la voir ce déplacer / repasser un CT  
500€ de plus pour remettre frein / pneu dans des conditions fiable  
 
Pour une caisse qui vaut entre 5/10k a la louche , fonce , lance toi  
 
Boitoto ? Ou manuel ?  

T'écoute la pompe a essence ?  
Avec la version a carte un peu douteuse je sais pas a quel moment cela ce met en route par contre

Ça vaut toujours le coup.
Même une 307 rincée, elle peut avoir une histoire à raconter

Gaffe tout de même spécifiquement à la 406, c'est un véhicule qui est connu pour embarquer des pièces désormais obsolètes et non fabriquées, qui valent donc un prix d'or sur les réseaux ...
Par exemple, rien que le support du bocal de liquide de frein vaut une petite fortune, tellement il est spécifique à ce modèle et devenu rare...

Donc faut bien se renseigner et être sûr de son coup, y aller avec soin, mais ça en vaut le coup oui !

Superbe auto la 406 Coupé !

bien sur que ça vaut le coup, moteur recherché, ça cote haut encore (entre 5000€ et 12 000€)

étapes simples:
- acheter huile + filtre / prendre un booster
- brancher booster, débrancher durite essence du rail injecteur et vider le réservoir de la vieille essence
- vidanger huile + filtre neuf
- remettre un jerrican d'essence fraiche
- remettre durite essence et activer plusieurs fois la pompe a essence pour mettre en pression
- démarrer et profit  

ensuite en temps 2 : pneus neufs, CT, distrib et tous les filtres, carte grise et elle reprends la route  

Avec une préco distrib à 5 ans sur ce moulin (ES9J4S), je prendrais même pas le risque de démarrer sans avoir au préalable inspecté la courroie sur un véhicule immobilisé depuis +7ans.
 
& vu la misère à remplacer...( j'avais fait faire la mienne chez peugeot à l'époque (2006) pour un peu moins de 1500e...   )
 
Les poussoirs hydrauliques sont aussi souvent sujets à remplacement sur cette méca (claquements), ainsi que divers joints moteur occasionnant des fuites d'huile.
 
Pour avoir trainé ce moulin pendant +10 ans dans une 607, j'étais bien content de m'en débarrassé & me suis toujours promis "plus jamais de peugeot"...  
 
Ah oui, & prévoir un stock de bobines crayons au passage (à moins que leur fiabilité se soit amélioré ajd) & vidange/remplacement crépine si boitoto tiptro (de merde sur cette auto...)
 
 

Merci les gars !
 
On est en route pour aller faire nos essais, y'a 200 bornes de route.    
 
J'avais oublié le niveau d'essence restant et, après réflexion, je me suis souvenu de ce que disent les utubeurs.
Pour qu'un moulin tourne, il faut :
- étincelle => à priori y'a, puisque ça explose avec le nettoyant frein
- air => on a ouvert le filtre à air, donc y'a
- essence => reste plus que cette piste (hors gros problème méca)
 
J'ajoute que sans ce cab, on est dans la merde, parce qu'on est en location bagnole et que ça coute cher...
Et là où on crèche, j'ai pas Internet. Enfin si, mais moi, pour venir sur HFR, j'ai besoin d'un PC. Pas d'un stupidphone    
 
=> on devrait rentrer ce soir, si ça a donné quelque chose, j'essaierai de venir vous dire quoi.    
Sinon, ça sera demain.

L’essence s’évente en quelques mois. Dans ton cas au bout de 3 ans elle n’est plus bonne que comme nettoyant dans l’atelier.  
Je pense même que t’aurais tout intérêt à te chauffer à vidanger le réservoir.

C’est peut être pas la méthode idéale, mais perso je serais parti sur une vidange minimaliste sans changement de filtre et avec une huile fluide (5w30 mini) la moins chère possible éventuellement avec un additif nettoyant, puis nouvelle vidange + filtre au bout d’un demi plein. Si tu fais une vidange avant démarrage, tu n’auras pas les dépôts et dans tous les cas il faudra en refaire une très très vite.

 
 
 
 
Merci pour vos retours, alors il s'agit une boite manu et je m'y connais pas assez pour faire tout ça moi même, en plus je n'ai absolument aucun outil

Faut bien acheter les outils et ce lancer la première fois    
 
Je parle pas de faire la distribution forcément  
Mais changer une batterie qui doit être HS  
Enlever les bougies , quoi que V6 ça doit être marrant pour celle de derrière , purger réservoir  
Pas mal d'opération "simple" qui coûteront un max si tu dois le faire faire , et la déplacer au garage sur dépanneuse  
 
La redémarrer et aller au garage a 5/10 min de chez toi , serait déjà le meilleur plan  
 
Que sinon la laisser tels qu'elle a un garage qui va facturer 20€ le remplacement d'essuie glace , c'est inutile d'avoir des factures pour ça , autant la distribution oui c'est un plus en cas de revente derrière  
 
Faire une vidange / checker pneu / fluide / réamorcer le moteur en huile sans bougie  
Et faire vidange / plein de 98 frais  
Pour pouvoir la déplacer c'est loin d'être insurmontable si tu t'y intéresse un peu    
 
Ou sinon faut habiter à côté d'un ManX  

Nan, ça va très bien...
 
à l'époque, à force de jongler avec les bobines crayons, je sortais le collecteur d'admission en 5 min montre en main pour accès au banc arrière avec l'outillage dans la boite à gant.    
 
Pour les bougies, faut juste une bonne seringue pour vidanger l'huile qui pourrit les puits sur ce moulin incontinent...

(o_O) t'avais un mauvais numéro...

Sur une caisse immobilisée 7 ans je ne tarderai pas trop à changer le LdR et foutre un petit coup de karcher dans le radiateur.

distri a 10ans... en fait je sais pas si t'as dit un seul truc vrai sur ce v6

les bobines ont eut des défauts a une epoque oui

Ok, 10 ans pour l'ES9J4S (5 en conditions "sévères"... ), j'ai confondu avec l'ES9J4:
 

 
J'ai lourdé cette bétaillère en 2015, & avais donc du faire la distrib il y a environ... 14 ans.
 
Pour le reste, je maintiens tout ce que j'ai dit !    
 

salut à vous!
je valide ça coute pas grand chose une vidange pour faire un rincage... mais pourquoi vouloir économiser les 10 balles d'un filtre neuf, meme s'il va marcher que quelques minutes?

Bonjour HFR,
Kikoo HR

J'ai besoin d'aide. Je suis le triste propriétaire d'une mégane 2 break. Comme toutes les Renault des années 2000, il faut savoir bricoler. Habituellement ça va, mais là je coince.

Les fils électriques dans l'articulation du hayon se sont coupés avec le temps. J'ai refait le cablage à la zob, mais ils ont eu la bonne idée de mettre plusieurs fils de même section et de même couleur. Du coup je n'étais pas certain de rebrancher les bons fils ensemble.

J'ai le troisième feu stop et les feux de plaque minéralogique que ne marchent pas. Et depuis récemment le coffre qui s'ouvre quand je passe la marche arrière. Je me suis donc planté quelque part.

3 fils marrons et 3 fils noirs arrivent jusqu'au hayon : un marron va au 3eme feu stop, un marron va au capteur situé dans le logo Renault (option pas active sur mon modèle), mais pour le 3ème marron ce n'est pas très clair. Peut-être l'éclairage de plaque mais je n'en suis pas sur à 100%. Certains fils changent de couleur au gré des prises intermédiaires.
Je peux facilement trouver "qui va où" en démontant la garniture du hayon (même si je préfèrerai éviter), mais comment savoir "qui vient d'où ?" dans les fils qui arrivent dans le ciel de toit depuis l'avant de la voiture.

Tips 1 : j'aimerai ne pas avoir à démonter tout le ciel de toit pour connaitre le cheminement des fils.
Tips 2 : Je pourrai bien refaire tous les branchements possibles des 3 fils noirs et 3 fils marrons, mais je n'ai ni assez de cosses, ni assez de patience.
Tips 3 : je suis une brelle en électricité mais j'ai un multimètre. Si quelqu'un veut bien m'expliquer comme à un enfant de 8 ans, je devrais y arriver

Merci à vous

Wesh gros

Pour tester les fils depuis le hayon sans tout demonter j'essayerai avec une pauvre pile et ampoule de lampe de poche pour repérer "quoi va ou", et a partir d'un dessin refaire propre

La revue technique n'aide pas ?  et oui le multimetre en test de continuité te permettra de t'y reperer mais va falloir de la longueur de sonde et les bras assez long

Bah ceux qui arrivent de l'avant c'est ceux qui ont la fonction surtout? Je veux dire c'est avant la coupure, donc la partie où si tu allumes tes feux par exemple t'auras une tension logiquement? Suffit d'essayer avec un multimètre au bout, c'est pas comme le côté coffre où là c'est après la coupure donc à part tester une continuité tu peux pas faire grand chose...

Après démontage/remontage de l'étrier/plaquette, dégraissage de la zone (forcément fuite de LDS il y en avait partout y compris sur disque/plaquette) et graissage des glissières de plaquette/guide d'étrier j'ai l'impression que ce n'est plus présent (ou alors très légèrement).
En revanche autre souci : j'accélère, volant au milieu, je lâche l'accélérateur et le volant tourne légèrement à gauche pour revenir lentement vers le milieu, de même lorsque je freine ça tourne légèrement à droite pour revenir lentement au milieu.
Le feeling n'est pas du tout rassurant .

C'est une C5 première génération phase 2, à la valise j'ai un code d'erreur permanent concernant le capteur d'angle volant mais aucun voyant au tableau de bord.
Est-ce qu'il y aurait une couille dans le parallélisme/géométrie ou bien ce serait ce capteur qui embrouille la direction assistée/whatever et envoie ces coups de volants ?

1 silentbloc de triangle HS ?

Yep t'as raison, je vais me lancer dans le combo ampoule/multimètre  

Idem    
 
 
 
Au pire il me restera encore la bonne vieille méthode : un jerrican d'essence et un briquet  

non tu retires un faisceau en le planquant au scotch gris sous la moquette

On peut reformuler la question autrement : pourquoi vouloir dépenser 10 balles pour un consommable qui ne va servir que quelques minutes ?    
En tout cas je suis jaloux, avoir une jolie voiture a redémarrer est un rêve pour moi, et sans être un fanboy Peugeot, j’ai toujours trouvé que cette 406 coupé était particulièrement réussie.

Petite question FAP.
Mon concessionnaire m'indique qu'il est plein et qu'il faut le remplacer, ma voiture à 190.000km. 1500€ de devis.
J'ai pas trop le choix j'imagine?

Si produit nettoyage FAP + régénération forcé , et normalement le taux de suie diminue de ce que j'en ais compris  
 
Après avoir le modèle de la voiture aiderait un peu    
Entre un FAP de 2006 et un de 2025 , la gestion électronique derrière doit pas être là même

Ah oui désolé, c’est une 308 de 2017

Il y a des prestataires indépendants qui proposent le décrassage des FAP avec des détergents et de l'eau sous pression. C'est beaucoup moins cher que les 1500 € de remplacement.

A savoir que 1500€ c'est sûrement une remise en état déjà, un système de FAP complet c'est bien dans les 4500~6000€ surtout sur une Peugeot (j'ai eu un devis à 3500€ pour ma 508 de 2010)

Non c’est bien un changement de pièces sur le devis (dont 900€ juste pour le FAP)

Ouat ?

Ça nécessite beaucoup de main d'oeuvre ?

Ils confondent pas avec le catalyseur ?  

 
Ca contient surtout des matières rares

xenum DPF en 1er lieu ça va drastiquement réduire les cendres et redonner vie au fap pour longtemps

pas besoin d'engraisser les voleurs

https://www.oscaro.com/filtre-a-par [...] 58647-0-gt

Pris un moteur diesel au pif pour la 308 pas un au dessus de 600 balles, je veux bien savoir comment on peut arriver à plus de 1500 balles là dessus...

@Dib résultats pour la 508 : https://www.oscaro.com/filtre-a-par [...] 33466-0-gt

J'ai pris le plus gros bloc, j'imagine celui avec le plus gros système de fap : 1000 balles max, la différence c'était la vaseline?

En pièce d origine + mo, on peut arriver vite à 1500€

Mais pièce + M.O pour 1.5k€, à la rigueur. Là notre collègue évoquait plus de 3k d'où mon étonnement.