Reprise du message précédent :

Bof, la couleur marron ça m'inquiète pas forcément. Controle déjà le bon etat de tout ce qui est censé coulisser sans forcer. Si jamais tu vois que tes plaquettes sont fissurées coté garnituee alors en effet faudra les changer, mais je pense vraiment que tout est lié au fait qu'elle coulissent mal. Il faudra aussi peut etre que tu les aplanissent un peu avec une lile par exemple

Ok, merci.
En tout cas l'aspect du disque te choque pas?  
C'est dû aux plaquettes céramique cette couleur et l'aspect "grains de sable"?

Non, je n ai jamais eu ça.
 
On dirait plus une surchauffe du a une plaquette qui freine tout le temps

Tiens d'ailleurs je dois faire plaquettes et disques aujourd'hui (reçus en 72h ouvrables de chez les Allemands ).
Et j'ai lu beaucoup de préco différente sur le graissage ou non des surfaces (dos des plaquettes, platines intérieure et extérieure des disques) à la graisse cuivrée (en gros tout le monde semble le faire, mais Brembo ne le recommande pas, montage à sec uniquement chez eux). Idem pour le graissage des colonettes, les recommandations vont de "on touche pas" à "il faut mettre de la graisse céramique spéciale Formule 1" en passant par "petit nettoyage + graisse ordinaire sur toutes les parties mobiles". Cette dernière option me semble être la plus raisonnable et j'étais parti pour faire ça, mais peut-être que les essperts du topic ont des recos plus précises

Ah ha! défaut moteur ce matin.
Je kiffe ce genre de message, tu sais pas c'est quoi du coup faut passer à la caisse pour brancher une valise dans un garage  

Ou avoir un eml chinois a 3€ dans la boîte a gant ...    
Et appli sur le malin phone , ça permet de voir déjà la gravité du machin

eml? kesako?
ça permet d'avoir un diag fiable?

Ou alors dongle OBD2 BT pas cher pour avoir une idée de ce qu'il en est.
J'dis pas que c'est miraculeux ni que ça permet d'éviter systématiquement  le garage, mais ça aide parfois et pour 5€ c'est un bon rapport service rendu/prix

edit: pas vu les réponses

ELM327 Bluetooth + appli Android => c'est la "valise" du pauvre, mais ça peut souvent dépanner/donner une idée du pb

Ça permet de lire les codes d'erreurs principaux oui.

Je vais en prendre un, ça ne mange pas de pain.

C'est quoi ton véhicule exactement ?
Parfois t'as des trucs plus complet spécifique au véhicule et qui vaut quasiment ce qui se fait dans un garage pour pas forcément cher, mais ça dépend vraiment du véhicule pour le coup (là où l'OBD2 est un protocole universel et moins complet)

Voilà ça va dépendre de la marque, il y a souvent des codes "propriétaires" qui ne peuvent être interprétés que par une appli prévue pour la marque en question.

Peugeot 308 II SW 1.6 BLUEHDI 120 S&S GT LINE de 2017.
 
Je vais voir pour négocier un diag gratos avec mon garagist sachant que j'ai pas mal d'entretiens à prévoir l'année prochaine (courroie, silent bloc, attaches du pot, liquide de boite etc.)

@ Rappa  
Pour le graissage des points d’appui des plaquettes sur le support d’étrier, c’est généralement facultatif. On peut utiliser de la graisse au cuivre ou céramique. Le plus important est de bien nettoyer : les plaquettes doivent bouger librement. Pour les colonnettes, je trouve que c’est important de le faire pour éviter des grippages. Mais il faut utiliser du lubrifiant silicone (en pâte) qui tient bien à la chaleur et qui est compatible avec le caoutchouc.

il faut graisser entre le clip metal et l'étrier, pour éviter que la formation de rouille le pousse contre la plaquette et bloque tout.

graisser l'oreille des plaquettes, quand les particules vont se mélanger ça ne va rien donner de bon.

chez BMW c'est les colonnettes à sec (TIS)
Et vu comme ça chauffe dans le coin de l'étrier, je ne mettrai jamais de graisse ordinaire dans tous les cas.

Bonjour    
 
J'ai fait ma première vidange!!
 
A 42 ans !!
 
Il était temps !!
 
Bonne journée  

 
C'était bon ?
Elle aussi était contente ?  
 

 
Et comme toute première vidange, tu as bien vidé la boite, et remplie a double du niveau le moteur ?  

Tant que t'oublies pas de remettre le filtre avant de remplir le réservoir ou autre

Bon c'est la période des batteries

Celle de ma C4 a claquée (9v au repos), j'ai pris une Varta 60Ah/540 A CCA (11,5v au repos).

Par contre celle d'avant (qui a durée 11ans) c'était une 60Ah / 640 A CCA, je trouve aucune batterie avec ces specs, ca existe plus ou c'était une AGM ? (Bosh rebadgé Citroen je crois).
Edit : Ah si chez Bosh et Varta mais en EFB https://www.power-manutention.fr/ba [...] -9868.html

Deuxième question au ralenti j'ai 13v mon alternateur est toujours bon ? Je trouve ça un peu faible

 
Seulement 11.5V au repos pour la nouvelle batterie ? Neuve c'est plutôt 12.5/13.0V que tu devrais avoir
Varta et Bosch ont des 60/640 en techno EFB (compatible S&S), c'était peut-être ça ? C'est quoi la ref de ta batterie et c'est quoi ton véhicule ?
 
13V et des poussières ou 13.0V ? Mesuré au ralenti j'imagine ? Avec de la conso électrique type phare/clim/autre ? Ca me parait un peu limite, faudrait remesurer en montant que régime pour voir si y'a du mieux.

Pour la nouvelle batterie je pense qu'elle devait être en étagère depuis un moment...

Oui au ralenti avec la clim, je peux pas tester dans les tours là je suis tout seul... jvais essayer avec une cale.

C'est possible que la tension soit un peu basse au ralenti car la batterie neuve était peu chargée aussi ? Ou alors mon Metrix est tout décalé ?

Ma caisse est une C4 VTS 1.6 essence dans la RTA ils donnent 300/480 A pour le 1.6 essence et 400/640 A pour le diesel. Tous les sites de pièce donnent des 54Ah / 530A
Mais avant celle qui avait 11ans là, j'avais eu aussi une qui avait claqué seulement après seulement 2ans car justement AD Auto avait foutu une 54Ah / 530A (Fulmen), citron avait dit que même sur le 1.6 essence il fallait plus gros. Là avant de passer chez Feu vert j'ai appelé Citron et ils m'ont aussi dit 60Ah / je sais plus combien de CCA (comme ya 11ans)

Celle qu'il y avait avant :

Même déchargé 11.5V ça reste faible, certains véhicules n'auraient même pas pu redémarrer
 
Au ralenti et avec de la conso, la tension peut diminuer un peu, ton 13V est peut-être acceptable. A refaire en virant toute conso ou en augmentant un peu le régime.
 
edit: j'avais regardé vite fait sur partsouq et j'étais aussi tombé sur ce 5600TJ (60/640), et sur Autodoc la ref renvoie vers la Varta D15 (63/610) par ex, bizarre que les sites donnent des 54/530 (en se basant sur la plaque j'imagine ?)
https://partsouq.com/en/catalog/gen [...] 6&uid=0&q=

Bon, je suis rentré à pied du garage.
 
La photo-expertise ne suffit pas, il faut que l'expert se déplace physiquement pour estimer les dégâts ....
 
La carrossier à notamment tiqué sur la jupe arrière pliée.
 
Donc verdict demain

Ué en foutant la plaque, après c'est une VTS, ya la clim bizone, les phares Xenon et directionnels (gauche droite et assiette), laves phares qui sortent, peut être que les sites ne prennent que le moteur en compte et pas la finition ?

Bon j'ai testé avec un autre Metrix, j'ai 10,5 sur l'ancienne, 12,5 la neuve au repos, et 14,1 ou 14,2 au ralenti, avec ou sans clim, à 2000/3000rpm, ca change rien c'est toujours 14,1~14,2.

Nixamère les Metrix des années 70 du daron, c'est réellement ça :

J'ai identifié le coupable en testant sur un accu Lion de vapoteuse chargé à bloc, l'un sortait même pas 2V et l'autre 4.2V

Valeur largement plus cohérente  

 
 
Petite question sur les ampoules : j'ai mon clignotant arrière gauche qui finit dans cet état, avec la "peinture" orange appliqué dessus qui s'écaille ... j'avais changé l'ampoule il y a environ 1 an, lorsque j'avais changé la platine porte-ampoule et le connecteur de faisceau qui avait "chauffé" et voilà que ce problème revient (comme le problème électrique dont il va vraiment falloir que je m'occupe, d'ailleurs).  
Cela pourrait être dû à quoi ? Infiltration d'eau dans l'optique ?

 
 
 
Autre question, toujours sur les optiques. J'ai mes feux avant, et particulièrement le gauche, qui s'opacifient ... pour une vingtaine d'euros, il y a un kit de rénovation chez Carter-Crash à utiliser avec une visseuse : vous  avez déjà essayé ou avez-vous eu des retours dessus ?  

 
Vu l'état je me dis que ça peut être difficilement pire de toute façon
 
 

Tu dois avoir des lois de gestion pour économiser du carburant qui baissent la tension au ralenti, faut voir en régime accéléré voir en roulant. Parce-que normalement faut un bon 14,2V pour bien recharger  

 
Chez Action :
 
Set de polissage pour voiture C&C : https://www.action.com/fr-fr/p/3008 [...] iture-c-c/
Réparateur de phares Valma : https://www.action.com/fr-fr/p/3008 [...] res-valma/
 
Moins cher et ça marche pas trop mal.

Merci, j'ai tout monté à sec comme recommandé par le fabricant (Brembo). En fait au dos des plaquettes modernes il y a un shim anti-bruit, j'ai l'impression que la recommandation de mettre de la graisse à cet endroit c'est un truc très daté.  
Et finalement j'ai préféré assurer le coup et je suis allé acheter de la graisse spéciale frein (10 euros le nano tube, je pense que c'est le jaja le plus cher de mon atelier) pour les colonnettes dont la lubrification était entièrement séchée à l'avant comme à l'arrière.  
Test sur route après remontage de l'ensemble : tout nickel, il va juste falloir que je me ré-habitue à conduire une voiture qui freine
 
Par contre, après j'ai voulu faire un petit contrôle de ma géométrie car j'ai des usures irrégulières à l'avant. Je commence par la droite : AVD 0,5mm d'écart d'un bord à l'autre, on est dans les tolérances je touche pas ; ARD : 2mm d'ouverture... franchement j'ai fait le contrôle de l'arrière par pure formalité, je pensais pas trouver le moindre écart. Hébé je suis pas déçu du voyage.  
 
J'ai demandé à chatGPT ce qu'il pensait de ces valeurs et pour lui l'hypothèse la plus probable au vu de l'âge et du kilométrage de la voiture (2005, 325kkm) c'est un silen-bloc mort, et d'après lui c'est une réparation qui n'est pas faisable à la maison. Je compte sur HFR pour me démontrer le contraire.
 
Edit: j’avais oublié de vérifier la largeur de mes voies, j’étais donc parti du principe que je n’avais pas d’écart AV AR, sauf qu’en fait le train AR fait 10mm de plus. Ça explique parfaitement l’écart de 2mm en ouverture, qui est en fait plutôt 0,5mm en pincement, soit 0,1 degrés, ce qui est dans les tolérances.

Une vidange par an, pour l’hygiène. Je compte la garder longtemps celle-ci donc faut bien la satisfaire

J'ai le même !  
Hérité aussi de mon père électricien.  

J'ai moi aussi un Métrix 462C avec une pile de 15V introuvable et une 1,5V. C'était utilisé dans les années 60/70.

Félicitations !

Y a pas d'âge pour se mettre à la mécanique, faut bien démarrer par le début.

Est-ce que ça t'a plu ou est-ce que tu as trouvé ça chiant ?

 
Pour le vernis orange, peut être sa qualité....  
Pour la chauffe de la platine, souvent la masse est trop petite, faut tirer un 2eme câble en //

Combien de whiskies as-tu du boire pour faire passer le goût ?
 

Mon grand père avait le même, il marche encore

je l'ai fait sur une Clio2 de 26 ans : un fil supplémentaire une soudure sur la platine si elle n'est pas trop abîmée et c'est parfait. pour le vernis ça doit être la qualité j'ai encore celles d'origine qui ont un peu passé mais sans plus.
Pour la rénovation des phares les kits du commerce ne suffisaient plus : il faut vraiment poncer, polir et vernir et ça prend du temps. Certains garages le font très bien à un tarif correct.