Reprise du message précédent :
Ça pourrait être du produit traçant mélangé à la crasse. Le radiateur à gauche sur la 1ère photo c'est bien le condenseur du circuit de clim? Arrives-tu à voir s'il y a un trou qui pourrait expliquer la projection de poudre verte sur les tuyaux du compresseur de clim.

 
Je ne vois de trou traversant le radiateur. Je sais pas si ça pourrait goûter du tuyau juste au dessus qui une petite marque de peinte verte.
 



 

Pour un problème de fuite à l'admission sur mon RX (ça ratatouille...) je peux me faire prêter une machine à fumée par une connaissance  
 
https://fr.aliexpress.com/item/1005 [...] pt=glo2fra
 
Souci : celui ci marche avec un compresseur pour "pousser" la fumée...
Je n'ai pas de compresseur et le sien est intransportable  
 
Une simple pompe à pied pourrait faire le job ou c'est complétement con comme idée ?

Vu le régulateur de pression de l'engin réglé à 0.46psi/3.2Kpa (ce qui est dérisoire), je pense que c'est jouable. Un gonfleur électrique serait certainement plus simple pour maintenir une pression constante (15 balles chez Action)
Le plus chiant va être de le connecter

 
C'est ce que je pense aussi
Je vais tenter de bidouiller un truc
 
Merci  

Pas besoin de pression mais d'un flux relativement constant  
Fais au gonfleur a pneu sur batterie mamazon et encens qui ouvre les chakras d'action  
Ça fait le taff  

Certains ont tenté une purge du circuit d'embrayage sur clio 3 dci ?
Purge car ce circuit a le même réservoir que celui de frein..... Donc le très vieux liquide d'embrayage pourri le reste...
 
C'est un système bien merdique avec 2 agrafes à déplacer pour purger.  
On a tenté ce matin, mais rien ne sort. Par gravité ou avec pression via purgeur sur le réservoir, rien n'y fait Donc on a laissé tomber

 
Tu as regardé la rta ?

Oui biensûr !

Sur la kia j'ai pu le faire seul en pompant sur la pédale, pour mettre le circuit sous pression.

Un pneu frotté comme ça, c'est dangereux ? C'est à surveiller ou à remplacer ? Ça me semble léger comme éraflure.


Merci

Ça a juste frotté ou il y a eu un choc aussi ?

Même si c'est superficiel, comme c'est un EcoContact de merde, c'est une bonne excuse pour faire monter de meilleurs pneus.

Risque de hernie , a surveiller l'évolution  

J'ai un souci sur ma Yaris 3 essence pas hybride.

Un matin elle refuse de démarrer. Coup de clef elle fait un "tchoung" silence pendant 5 secondes re un "tchoung. Ça ne bataille pas pour démarrer y'a juste rien.

Le lendemain j'essaye elle démarre...

Depuis j'ai peu roulé mais elle démarrait normalement.

Aujourd'hui j'ai démarré normalement. Jsuis sorti du parking sous terrain. J'ai coupé le contact j'attendais quelqu'un. J'ai essayé de redémarrer après 5 minutes elle m'a fait comme la première fois.

Si c'était la batterie pourquoi ça a re fonctionner le lendemain ?

Un tchoung manque d'intensité après un coup de démarreur  
Ou tchoung démarreur qui colle / ou s'enclenche pas  
 
Jean Michel a peut près diag    
Checker les basiques état visuel des cosse batterie si présence d'oxydation , manque d'intensité dans le contact  
Ou démarreur qui s'enclenche pas , plus relou et plus chère  

 
Grosse, grosse fuite de liquide de refroidissement sur mon s-max 2.0 180.
1/2l au 100   Heureusement je m'en suis aperçu à temps!  
   
 
  Toute la courroie était imbibée de ldr
   
 

 

 
 
Sinon elle commencé à se desceller : cf fissure au niveau de l'axe, c'est la maladie sur ces moteurs.

 

 
 
Là j'attends les pièces    
 

L'hélice est en plastique ?  

Oui...

Ou il ne sait pas utiliser correctement l'appareil

Ca fait facile 20 ans que ça existe  

 
Ma pompe à eau est full alu  

 
Le LDR ça se consomme pas tu dois encore avoir une fuite.

 
J'utilise ma voiture uniquement le weekend, pour aller en montagne, avec de très gros dénivelés.
 
J'ai dû changer de voiture et acheter une voiture neuve. C'est un moteur essence boîte CVT.
 
Est-ce que c'est gênant de faire des grosses montées / descentes pendant le rodage ?
 
 
Merci.

Au contraire , il faut de la charge pour faire "forcer" le moteur  
Mais avec ce type de boîte faudra adapter ton allure pour pas prendre de trop haut régime de suite je pense  
Et respecter convenablement temps de chauffe / arrêt si possible  
 

tailla qui nous invente la courroie de distribution dans un bain de LDR Tu as proposé à Peugeot pour le prochain puretech ?
 

Les voitures modernes peuvent refuser d'envoyer le courant au démarreur si l'état de la batterie est mauvais.
 
Avant de perdre du temps dans des recherches de pannes et remplacement de pièces qui marchent, faire contrôler la batterie et/ou la changer.
 
Si elle est un peu vieille autant la changer directement. Sinon tester la tension aux bornes moteur éteint, puis moteur allumé, et enfin démarreur en route. On doit trouver respectivement entre 12V et 13V, entre 14V et 15V, et plus de 10,5V.
 
Pour le troisième test, le mieux est quand même de trouver un garage qui a la machine qui va pouvoir mesurer directement le courant maximum que délivre la batterie, c'est plus fiable que d'essayer de le déduire à partir de la chute de tension.

 
Ford a aussi fait une courroie à bain de liquide de refroidissement ?  

Merci
 
C'est vrai qu'en descente, avec cette boîte CVT, quand on verrouille un rapport, le moteur monte à 4 ou 5k rpm pour mettre un tout petit peu de frein moteur

4-5000tpm pour un bloc essence, c'est pas grand chose non plus.
Puis on parle de Toyota (?), pas d'un 1.2 puretech.

 
Je vais déposer un brevet    
 
Sinon est-ce que le LDR attaque la courroie? elle s’effiloche très légèrement sur les bords, mais en même temps elle arrive à ses 10 ans et j'avais prévue de la changer cet été, c'est peut être simplement de l'usure normale?
 

Oui, Toyota. Et les hauts régimes, ce sera à chaud

Autopsie de la pompe à eau :
 
Les pales cassent comme du verre !    

 
Le joint est effectivement malade    
Bon je l'ai "un peu" abimé en le démontant, mais il part littéralement en lambeau    

 
 
La courroie s’effiloche un peu sur les côtés, mais pas de signe de pré-rupture, en tout cas à court terme.

 
 
La courroie à l'âge de la voiture soit 9ans et 145000km
Selon Ford : Courroie de distribution, tendeur et pignons de renvoi -- Tous les 240 000 km/10 ans: Remplacer (l'opération No. 21 304 9, 21 306 5) : ça me parait un poil optimiste !    
 
 

Avec une vraie pompe à eau, c'est pas optimiste.

 
Pas sûr, ici c'est le joint qui a lâché, ça aurait été la même avec des pales métalliques.

Bah pour économiser 0.50€, ils ont monté une hélice en plastique, alors imagine d'où vient le joint.  
Pour se déchirer comme ça, il y a un problème de compatibilité avec le LDR ou la chaleur.

Si c'est comme la courroie des puretoc, qualifié sur banc avec 200kkm mais sans le vieillissement calendaire
 
Après le rotor en plastique c'est pas forcément con car ça permet d'avoir un bon état de surface dès la sortie du moule sans se ruiner et de faire des formes plus complexes donc d'avoir un rendement correct.
Par contre faut pas se merder sur le plastique quoi
Faut avouer qu'on ne voit pas de traces de cavitation, c'est déjà ça

C'est juste de la bakélite, une matière ultra résistante qui a fait ses preuves depuis des décennies.
Très résistant mécaniquement, à la chaleur avec peu de dilatation et sans se déformer, ne réagit pas chimiquement, facile à produire et moins chers que le métal.
 
C'était pareil sur ma C4², à 90Km les joints ont lâché et l'hélice était intact.

Bonsoir    
 
Je n'y connais rien et j'ai un drôle de truc sur ma voiture. J'aimerais avoir un avis, c'est le bon topic pour poster ?

Oui.

Merci
 
Dacia sandero 2 de mai 2019 tce90
Mai 2024, depuis quelques mois ca tousse un peu quand je donne un peu de gaz, ca empire avec le temps, passage au garage --> c'est la pompe à essence.
Remplacement de la pompe et des bougies, 2-3 mois plus tard, idem, mais uniquement quand la jauge d'essence est basse (genre pas loin de la réserve).
 
Retour au garage.
"C'est réglé, on a un peu "triché" en relevant le niveau de la pompe"  

 
Depuis, j'ai l'impression que la jauge d’essence et l'autonomie descendent plus vite que normalement. Pas de surconsommation affichée.
Aussi, ca m'arrive de temps en temps d'avoir un a-coup à l'accélération, pas au point de la ramener au garage, mais ca me semble pas net.
 
Elle a 115K km, tableau de bord remplacé après 6 mois + fouine qui a bouffée le capitonnage du capot, frein à main à 70K, entretiens réguliers.
 
 
 
 

Problème sur du plat , avec le plein / sur 'a reserve ?  
En virage / monté ?  
 
Sinon ça s'appelle dejauger   manque d'essence qui arrive au moteur , donc ça "tousse"  
 
Usage essence seulement ? Pas de montage GPL ou e85 ?

M'sieur dame bonjour,

Démarreur changé, joint papier mis sous le distributeur d'allumage sur la twingo, merci à vous  

Il y a un truc pas top que je vois depuis un moment mais cette fois j'ai décidé de m'e' occuper. J'ai un soufflet tout déchiré sur la "barre de direction" avant droite.

Voyez plutôt :

Je ne sais pas trouver la méthode de changement de ça dans ma RTA ni sur le oueb, alors je me dis que je n'ai pas les bo's mots clés.

Ça vous inspire quoi ?

Merci