Reprise du message précédent :

Non, mais le Picasso 2.0 hdi qui l'a remplacé a connu la limaille dans le circuit d'alimentation & un garagiste escroc incompétent    qui l'a condamné au même destin (la casse   ).

ils ont mis du delphi aussi sur ce bloc ?

Ça reste un 1.2 PT, le seul bon argument pour la revente serait de ne pas la revendre...

Euh... C'est vraiment pourri ??

Une bonne alternative en boîte auto sans se ruiner ? Je regarde les prix des véhicules neufs c'est totalement délirant les prix ça a tellement augmenté je n'en reviens pas. Et putain de salaire qui n'a pas bougé d'un pouce.

Je me demande même si je ne vais pas rétrograder sur une voiture type 208 ou Yaris... Ce sera moins spacieux mais même là ça atteint déjà des pris démentiels.

tu devrais poser ta demande ici
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 9366_1.htm

tu pouvais économiser 500 balles  

C'est 10 ans sur 1.4i. Donc pas un gros dépassement.  
 

T'as raté l'épisode des casses moteurs à cause des courroies désagrégées ?

C'est potentiellement pas si pourri si (très) bien suivi et utilisé. J'ai cette 208 qui a passé les 90kkm et en a fait 80kkm (presque 7 ans) avec la courroie d'origine qui commençait à peine à s'abîmer, pourtant à l'e85, mais entretien tous les ans sans faute et pas trop de petits trajets (dilution de l'essence dans l'huile à froid + courroie qui baigne dans l'huile = chocapics)
Mais dans tous les cas le marché est échaudé et en plus de ça les turbos 110 et 130 sont réputés plus touchés que les atmos en 68 et 82ch, donc oui bon courage pour la revente... Même les professionnels les reprennent une misère.

 
Si c'est ça, les deux roues dentées et la plaque blanche d'orientation.

C'est ce que la notice dit aussi oui

La courroie était encore propre sur la Megane après 14 ans dixit le garagiste.

Contrairement aux pneus avant de 17 ans fendu sur le tour complet.

 
Bordel.
Ok je suis bien baisé...
Ben je ne vais pas tarder plus alors pour remplacer la courroie, et ça passera par Peugeot alors...

ya encore des gens pas au courant de la douille puretech, rien n'est perdu ca peut encore se vendre

Ou pas...

plusieurs cas de transactions de "particuliers à particuliers", où l'acheteur peut légalement se retourner contre le vendeur pour vice caché en cas de pépin, & lui demander des dommages & intétêts: https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 25345.html

Tu as tardé pour remplacer la courroie en te disant que ça tiendra bien au delà des six ans. Mais sur un moteur puretech, ce retard aura peut-être causé des dégâts.
Il faut être très méticuleux avec un moteur pareil pour éviter la cascade de soucis ou la casse. C'est pas pour rien qu'on le surnomme piretech ou puretoc.    
Si toi tu en prends conscience maintenant, ça fait au moins deux-trois ans que le souci a largement fuité au delà des arrière-cours des mécanos automobiles.
En conséquence, la valeur de revente de ces aberrations mécaniques est fortement impactée.
 
Faudrait que tu inspectes à la lampe le goulot de remplissage d'huile moteur. On y voit un secteur de la courroie, ça peut donner rapidement une idée de son état.
Il existe même maintenant des petites équerres de mesure à introduire par ce goulot pour estimer son état de gonflement. Mais si elle est craquelée, c'est même plus la peine de mesurer.
Bref, il n'est peut-être pas trop tard pour ta Peugeot, mais il faut faire vite.

Je veux bien des adresses de pros qui les reprennent correctement alors, pour en avoir parlé avec mon mecano justement il donne même plus de tarif de reprise pour les PT, les gens menaçaient de le planter sur une pique quand ils entendaient le montant

Le concept du vice caché alors que ça a fait tous les JT c'est fabuleux quand même, la justice française

"Ou pas..." dans le sens où même les pros n'en veulent plus !

Ah effectivement

Bonjour,
J'ai une clio 3 de 2007 et 118.000km (carrosserie abimée mais ça roule   )
Je me retrouve avec un devis de 1500€ de réparation (kits roulement arrière, amortisseurs/bras de suspension/triangles de suspensions avant + parallélisme) ; la courroie sera à changer bientôt également.
Est-ce que ça vaut le coup de la réparer selon vous ? ou dois-je commencer à regarder pour acheter autre chose ? Merci.
 
 

au bout d'un moment ca vaut le coup de s'y coller, les pieces sont pas cheres

J'ai pas le matos ni le niveau    

Bonne caisse même avec les standards actuels, peu kilométrée, bien sûr que ça vaut le coup.

À ce kilométrage je ne me pose même pas la question, je fais faire les travaux, même si bien sûr c'est pénible de devoir sortir cette somme. Mais c'est de l'entretien classique.

si c'est une 1.2 16 soupapes maltraité pas sur qu'elle atteigne les 150 000.
déja il a tout le train avant à refaire ça pue

Les amortisseurs à 120k, c'est souvent un peu tard si la voiture n'a pas fait que de l'autoroute.

Les triangles, c'est un peu tôt par rapport au kilométrage, mais les silentblocs ont 18 ans.

Les roulements arrière sont pas intégrés aux disques de frein là-dessus ?

1.4 16v

intégrés je sais pas, l'amortisseur le ressort est cassé d'après le garagiste, la bagnole a fait de la montagne toute sa vie    

Si une caisse comme la tienne et en bon état valait 1000€, oui passe à autre chose Mais là elle vaut bien plus que ça (entre 4 et 5k€ selon la motorisation à priori).
Le véhicule actuel te convient ? C'est quoi l'achat alternatif envisagé ? J'vois pas comment tu pourrais t'en sortir pour moins cher (à part faire les réparations toi-même).

Les enfants grandissent et je pensais à une sandero ou duster si je devais changer ; mais la clio actuelle a le mérite de rouler et jusque là j'ai jamais trop dépensé et pas forcément envie de sortir une grosse somme.
L'état de de la carrosserie et du pare chocs me font penser que ma clio ne vaut pas 4k.

tu peux aussi acheter les pièces sur le net et faire venir un mécano a domicile qui va te les changer

tu va diviser par 2/3 la facture

apres ça depends ou t'habites

J'ai changé un rétro pété sur une voiture aujourd'hui.
Ca se fait plutôt facilement. Le tuto omettait de parler du câble du haut parleur et de la poignée qu'il faut faire gaffe à ne pas arracher, mais hormis ça c'était plutôt simple et efficace.
Changement de rétro : 70€ et 30min de taf.
Ca m'aurait couté combien en concession ?

Punaise merci.
C'est exactement ce qu'il me faut on dirait.
Pourquoi, en deux ans ? En 2s tu voulais dire ?

Oui, tension mesurée le matin, moteur coupé et pas rouler depuis la veille.
Je regarderai au démarrage pour voir.

Testeur diag, tu parles d'un truc genre TecMate optimate?

Je viens de discuter avec chatGPT.
Sa conclusion :

Je n'ose plus prendre ma voiture

J'appelle Peugeot dans la matinée pour prendre un rendez-vous (j'attends un rappel en fait)...

Si c'est juste un message "Ajustez le niveau d'huile", il faut juste faire l'appoint, ce n'est même pas un voyant moteur. Par contre ça peut être le symptome d'une consommation d'huile anormale.
 
Si c'est "Défaut moteur, faites réparer le véhicule", et voyant moteur orange fixe, ça peut être tout et n'importe quoi, mais rouler reste possible. Si le voyant moteur est orange clignotant, il ne faut plus rouler.

Le voyant ajustez le niveau d'huile est présent depuis 2 ou 3 semaines.
J'avais vérifié le niveau (moteur au repos depuis plusieurs heures, véhicule sur sol horizontal) et il était impeccable, pile entre le min et le max. Donc je ne m'étais pas inquiété plus que ça. Mais maintenant...
Pas (encore) de voyant moteur par contre.

Et combien tu mettrais dans ce nouveau véhicule ?
 
Si les besoins changent ou que ta caisse actuelle enchaine les pannes (par opposition aux entretiens et pièces d'usure), changer de véhicule se justifie. Mais si c'est pour éviter de dépenser une grosse somme, c'est un mauvais calcul (ceci dit, tu peux calculer toi-même).
D'un côté, pour grosso modo 2000€ dépensé (roulement+amortisseurs+bras+triangles+distribution) t'as une Clio 3 de 2007 avec 118kkm, avec des pièces neuves et une distri faite, fiable, prête à rouler des années sans trop dépenser.
De l'autre, tu vas revendre ta Clio 2000€ (en annonçant à l'acheteur qu'il y a 2k€ de frais à prévoir) et acheter pour 14k€ un Duster II de 2018/50kkm (exemple au pif en imaginant que tu veux plus récent et surtout moins kilométré) : bien plus grosse dépense, entretien pas moins cher, sur-lequel t'auras peut-être des problèmes de fiabilité (surtout si tu prends le 1.2Tce ), assurance pas la même, décoté forcément supérieure, etc. Tu risques de dépenser plus à l'achat avec un cout annuel supérieur. Si ça justifie un besoin pourquoi pas, mais si c'est dans l'objectif de dépenser moins, à mon avis mauvais plan.
 
Les 2000€ que tu dépenserais, faut les lisser sur les X années d'utilisation où t'as "jamais trop dépensé" : ça fait toujours bizarre de dépenser ponctuellement beaucoup pour une caisse qui ne vaut plus tant que ça, mais c'est un biais psychologique qu'il faut à mon avis combattre en faisant les calculs

Ok, tu as bien vérifié le niveau d'huile en essuyant la jauge, puis en la replongeant, pour lire le niveau correctement ? Si tu es pile au milieu entre min et max, tu peux quand même en rajouter un peu (disons 0,2 ou 0,3 litre), ça peut faire partir le message. À savoir : le message est persistant jusqu'à la prochaine extinction du moteur, donc c'est normal qu'il soit encore là au premier démarrage après avoir ajouté de l'huile.

Ca a l'air d'être un chargeur et non un testeur "complet". En fait un testeur fera tout un tas de mesures, avec notamment le calcul de la résistance interne et ça va analyser ces résultats pour faire un bilan de santé de la batterie (certains pro proposent ce genre de service). Et ce sera forcément plus précis/fiable que ce qu'on peut faire avec un simple voltmètre à vide.

Mais déjà, avec un simple voltmètre, la mesure à vide (et à mon avis les chargeurs de batterie ne se basent que sur ça) te donne une 1ère bonne idée :

J'sais pas ce que vaut le graphe (surtout que ça dépend un peu du type de batterie), mais 12.3V ne signifie pas qu'il faut la changer immédiatement et 12.0V même si batterie pas complètement morte, certaines électroniques n'aiment pas et il faudra quand même la changer.

Si t'as la fonction min/max, tentes aussi une mesure de la chute de tension au démarrage. Ca peut compléter la mesurer de la tension à vide.

Oui j'avais bien essuyé la jauge, vérifié 2 fois même.
Je viens d'avoir un rendez-vous pour... Le 2 septembre avec la période de vacances y'a pas grand monde
D'ici-là je vais voir quelle huile acheter et en ajouter un peu voir si ça change quelque chose.

Le problème c'est que la segmentation n'est pas terrible non plus, le puretech 130 cv de la C3 Picassso d'une amie commence à consommer beaucoup d'huile à 65 000km et le CT a signalé de la corrosion du châssis. La voiture est très bien entretenue, courroie changée à 50 000km.

Ouais attention quand même avec ces motorisations.
Elles sont sous les feux de la rampe depuis quelques années, à juste titre hein.
 
MAIS, ça reste des moteurs plutôt sobres, relativement bien conçus.
Certaines versions sont évidemment à fuir, mais gardons à l'esprit quelques données clé :
- depuis au moins 2021, la distribution a été revue, certaines variantes sont désormais à chaine
- effectivement, si la courroie s'use vite (enfin... se désagrège plutôt...) c'est plutôt du à une segmentation douteuse, qui laisse passer de l'essence (parfois riche en éthanol) dans l'huile
- passer à une chaine était LA solution pour les soucis de pression d'huile (puisque la courroie ne se désagrège plus), MAIS ça ne corrige pas "l'ovalisation" des cylindres dont est victime cet EB2.
- mais gardez à l'esprit qu'il existe une version atmosphérique de 82cv tout à fait honorable pour les petites citadines, qui est basé sur l'EP6 (VTi) de la gen précédente, à chaîne et pas forcément indestructible non plus, mais plus robuste sur ces points
- Stellantis a géré cette crise avec le cul, en renommant leurs blocs pour "faire oublier" sans pour autant chager la mécanique ("1.2 PureTech" devenu "1.2 Turbo" sur certains modèles)... mais a conservé l'appellation "PureTech" sur les version 1.6... qui sont en fait des THP (EP6) de conception ancienne mais fiabilisée (sur Peugeot 508 II par exemple)
- Sur une petite 208, un "1.2 Turbo 100" offre un couple et un agrément de conduite hyper agréables. Pour madame Michu qui la prendrait en LLD avec entretien inclus, ça reste une super bagnole.
- Oui, 1.2 110cv sur 3 cylindres c'est trop peu pour un SUV ou un grand break d'1,7 tonnes, et donc la mécanique est malmenée, et donc la segmentation donne tout ce qu'elle peut.
 
Bref, évidemment c'est à fuir, mais faut quand même observer avec un peu plus d'intelligence, un peu plus dans le détail.
Je trouve que parfois ces motorisations sont jugées dans leur globalité avec une sévérité et un acharnement particulièrement sévères, et c'est bien dommage.

Ils ont pu m'avancer le rendez-vous au 21 août.
Par contre ils m'ont indiqué : 200 et quelques (235 je crois ?) euros JUSTE pour la recherche de panne (pourquoi le voyant d'huile s'allume alors que le niveau est bon), c'est quoi ce foutage de gueule ?