Reprise du message précédent :

Bien vu, pas pensé de regarder le contenu des kits de réfection...

Ok effectivement j'ai pas démonté jusque-là, c'était seulement pour faire les plaquettes... Faudrait que je retombe pour vérifier s'il est pas trop rayé. J'avais pas l'impression que la saleté autour était déconnante au point d'évoquer une fuite? Mais j'ai quand même l'impression après changement et purge que le frein arrière reste très mou, je pensais que c'était le liquide mais apparemment non..

C'est vrai que je faisais la différence entre "joint pare poussière" = plutôt soufflet et "joint d'étanchéité" mais à priori faut pas

Une idée de pourquoi ça claque quand j'enfonce / relâche l'embrayage ? : https://www.youtube.com/shorts/1GwVN7j6T4I

Récepteur a purger / a changer ?

J'ai ma 407 roulante 305000 km, ct valide jusqu'au mois de septembre, vous avez une idée vers qui quoi me diriger pour la revendre ?
J'ai pas envie de faire l'entretien ni de refaire un ct...

Mes filtres Mahle.... made in China.  

Ça va ,ca aurait pu être Mahlesie  

.
honni soit qui mahle y pense    
 

Sur leboncoin à 1500€ ça se vend en 10min.

Tu crois ?  

Ça s’est passé comme ça pour ma 508 de 315000km donc je pense que ce sera similaire, tu peux toujours tester, perso j’avais 50 messages en 30min!

  punaise

Idéalement vaut mieux refiler la merguez à un pro car particulier particulierement con pourrais te trouver un vice caché et exiger une réparation à 10k€ .

La Safrane dans son jus, avec 274 000km, vendue 2000€.

4 ans de procédures.  

C'est quoi cette histoire ?  

C’est ce que je voulais aussi et effectivement c’est le plus tranquille. J’avais pas mal de messages de pros. Finalement vendue à qqun qui est à 5km d’ici, au feeling, aucun souci depuis. (Presque 1 an)

Pourquoi taper sur Renault ? Le dieselgate avec les voitures qui fumaient noir en sortant d'usine c'était pas eux pourtant ?    
Mais sur le fonds je suis d'accord.

Bonjour,
 
La clim de mon Citroen Grand C4 Spacetourer ne fonctionne plus correctement : le côté droit ne sort que de l'air glacé, peu importe la consigne. Le côté gauche fonctionne.  
Diagnostic Citroën : boitier d'évaporateur HS, 3500
Je n'y connais pas grand chose, mais ça vous semble plausible ? Si ce boitier ne fonctionne plus correctement, est-ce possible qu'un seul côté ne fonctionne plus et pas l'autre ?  
Merci.

je sais que chez VW c'est en general un probleme de servomoteur (qui gere donc le flux entre droit et gauche)

Les servomoteurs ne doivent pas se detailler chez PSA et faut changer tout le bloc

Servo moteur HS ou trappe en plastique cassés.
Si tu as une caméra endoscopique ça vaut le coup de voir à quoi ça ressemble dans les conduits (voir si les trappes bougent et si elles ne sont pas fendues) quand tu changes les modes de température/direction de l'air & co.

À première vue les servos moteurs sont disponibles au détail en ligne. Par contre si c'est une trappe en plastique cassé il faut démonter quasiment tout l'habitacle voir même pas mal de choses dans le fond de l'emplacement moteur, autant laisser tomber...

Les ingénieurs ne pensent pas au démontage quand ils conçoivent un truc

 
C'est probablement un clapet/moteur de mixage d'air HS, ou peut-être simplement obstrué/grippé.
Tu peux probablement réparé en changeant juste le clapet et ou son moteur...  mais un garage s'enmerdera pas, et te proposera de changer direct pour la somme proposé ...
 
Si t'es motivé pour économiser 3200 balles (3500 - 100€ d'un bloc d'occaz, puis 70 de recharge de clim), tu commandes un bloc d'occaz, tu t'armes de courage (ça va etre  bienchiant faut démonter tout le tableau de bord) lien d'illustration pas forcement la bonne pièce pour ton auto ) https://ovoko.fr/les-pieces/tin2698 [...] e-complet.
 

Ha bah je ne vais de toute façon pas mettre 3500 euros, c'est hors de question.  
Merci pour vos conseils, je vais tenter de démonter un de ces 4.
Ce qui m'emmerde là, c'est que je paie 250 de diagnostic pour qu'au final ils ne regardent pas vraiment le problème.

Clairement ces diags de concession sont un peu bidons, parce que généralement ça va se limiter à la fameuse valise (et avec une appli smartphone et un dongle tu peux avoir sensiblement la même chose, investissement rentabilisé en un diag) et ça va se terminer en il faut tout changer pour le composant en question.
Donc je conseillerais plutôt d'aller chez un spécialiste indépendant (en électricité auto, en clim' etc.), le diag sera aussi facturé mais déjà bien moins cher qu'en concession et il pourra probablement proposer autre chose que tout changer.

Dernière fois que je vais chez eux clairement . Je n'ai pas encore récupérée la voiture, je vais quand même demander des explications. C'est dommage car c'est franchement une super voiture avec le couple 1.6 180/eat8, mais rien que de changer un filtre d'habitacle c'est la croix et la bannière.
A côté de ça, sur ma Jazz, je le change en 2 min chrono.  

 
250€ pour brancher un câble et lire un code ?

Pour un diagnostic. Je ne sais pas ce qu'ils ont fait encore, je vous dirai demain. Ça doit probablement être entre rien et la valise

Bah ils ont forcément dû regarder les codes erreurs, ensuite y en a peut être un qui a demandé à son chef "on démonte pour regarder ?", avec réponse "nan ça sert à rien dans tous les cas faudra tout changer" ...
Mais sinon oui il faut exiger le détail, la valise c'est forfaitaire normalement (mais 250€ ça m'étonnerait) ensuite il y a la recherche de panne mais il va falloir qu'ils expliquent ce qu'ils ont vraiment fait.

Drapal, évidemment

EDIT : Et oui, j'ai des (vieilles) Peugeot, donc je vais avoir des milliers d'histoires drôles à raconter

Bon bah ce n'était effectivement qu'un coup de valise + quelques sondes de températures. En bonus une vidéo avec le technicien qui explique qu'il a fait des tests d'actionneurs des motoréducteurs qui "semblent" fonctionner mais il ne voit pas à l'intérieur du bloc chauffage si les volets fonctionnent correctement et donc ça pourrait venir de là.
Bref je vais démonter moi-même.

Bienvenue grosse nouille      

Ce cross topic qui crosse même les DT

Mais du coup à quoi sert cette investigation ?
c'est quoi la différence entre:
"on ne regarde même pas de toute façon il faudra tout changer"
et (comme tu as eu)
"on voit peut être d'où ça pourrait venir mais de toute façon il faudra tout changer"
 

A rien, si j'avais su avant je ne l'aurais pas fait, mais bon trop tard.

Bonjour. Ca faisait trois jours que je n'avais pas démarré ma C1. Y a du jus (les voyants lumineux) je tourne les contact, elle fait à peine un tour de moteur et s'arrête.  
 
Une voisine m'a dépanné avec des câbles, mais c'est exactement pareil.
C'est la batterie à changer ?  
 
(ça avait fait pareil avec une pote, il restait un peu de jus,  mais même en branchant , ça ne marchait pas, ça faisait pareil. Elle a mis une batterie neuve et ça a démarré niquel)  
 
Oui j'y connais rien, mais ça serait qu'elle est tellement morte au point que ça ne passe pas le jus ?  
 

quand la voisine t'a dépanné avec les câbles, c'était avec moteur tournant ? boite automatique ?

Quand une batterie est vraiment à plat, brancher les câbles provenant d'une batterie d'une autre voiture peut ne pas fonctionner. La batterie déchargée va littéralement à moitié vider la batterie donneuse et on n'est pas plus avancé. Des fois ça marche, des fois non.    
 
Pour éviter ce souci, on peut laisser la voiture donneuse tourner branchée sur la voiture en panne. L'alternateur va alors envoyer assez de jus pendant quelques minutes pour rétablir un peu la situation. Mais il faut bien penser à éteindre la voiture donneuse avant de tourner la clé dans la voiture en panne !

Hein ? Au contraire, il vaut mieux que la voiture donneuse ait le moteur qui tourne !

Son moteur tournait oui.. Moi c'est boite  manuelle (je ne sais pas). Elle Diesel, moi Essence. Je voulais tenter d'autre solution, attendre un peu, mais je ne pouvais pas abuser, elle m'a depanné alors qu'elle tenait sa boutique .

 
Personne ?