Reprise du message précédent :
Hello

Suite de mon problème de batterie. J'ai refait une mesure au multimètre avec une batterie ok : je mesure 7 mA au repos, au lieu des 500 mA de la dernière fois. 2 hypothèses :
* Soit je ne sais pas utiliser mon multimètre, mais cette hypothèse ne me plaît pas  
* Soit le fait d'utiliser une batterie KO fait consommer les calculateurs (tension trop faible)
Bref à suivre...

 
Comment tu as fait ta mesure ?

Multimètre en série sur la borne -, calibre 16A et fiches au bon endroit

 
Calibre 16A pour une mesure en mA ?

Oui, bien sûr, heureusement.    
En essayant un calibre plus faible, et lorsque on branchera le multimètre en série, le pic d'appel de courant consécutif au démarrage de tous les calculateurs va griller le fusible du multimètre (voire le multimètre lui-même si le fusible est trop lent).

Tu confond deux chose je pense, la borne qui est effectivement protégée par un fusible de 10/16A (ou moins) et le calibre a choisir via le sélecteur.

Je ne confonds rien du tout, c'est toi qui ne te rends pas compte du risque.  
 
Quand on veut mettre un multimètre en série avec la batterie et la voiture, à moins d'être particulièrement habile et prévoyant, il y a un moment où on va débrancher une borne de la batterie. Le courant est alors coupé dans la voiture. Puis on va aligner en série le multimètre en mode Ampèremètre avec cette borne. Ce qui va rétablir le courant dans la voiture, et donc permettre la mesure. À ce moment tous les calculateurs de la voiture se rallument et cela provoque un pic de courant d'au moins 1A voire nettement plus. Sauf que si on a un multimètre en mode milliampères ou sur un calibre faible en mA, l'appel de courant du rallumage va être tel que le multimètre peut cramer, à moins qu'il soit bien protégé par un fusible ultra-rapide.
 
Me demande pas comment je le sais.    
Du coup pour bien faire une telle mesure, il convient d'utiliser sur le multimètre, la fiche gros ampérages et le sélecteur sur la bonne position. C'est moins précis, mais au moins c'est pas risqué.

Pas moyen de baisser le calibre du multimètre une fois que le pic est passé ???

J'ai effectivement voulu jouer la sécurité, d'où le gros calibre. La dernière fois le courant est monté à 1,5A au lancement des calculateurs

Si, je pourrais, mais ce qui m'intéresse c'est l'ordre de grandeur, pas la précision
Et puis changer de calibre demande aussi à déplacer la fiche, donc à tout débrancher et à reprendre un pic

Mais c'est quoi ce modèle de multimètre qui t'empêche de baisser le calibre en cours ?????????????

Pas vraiment. Si tu as un multimètre bas de gamme ou ancien avec plein de calibres manuels, quand tu tournes le sélecteur, le saut d'une position à l'autre coupe le courant momentanément (= retour à la case départ). Sans compter le risque de se planter à tenir les pointes de touche, le câble de la voiture et manipuler le sélecteur en même temps. Si tu as un multimètre moderne, avec calibre automatique, en général sa plage d'utilisation est dans les milliampères / centaines de mA et cetera ... insuffisant. Il faut utiliser le mode de mesure en hautes intensités, qui utilise non seulement une circuiterie séparée, plus balèze, mais souvent une fiche dédiée sur l'appareil.
Il faut donc se contenter d'une mesure moins précise.

Ha ben c'est sûr que si vous avez juste des pointes....  
Pas la peine d'aller plus loin.

La pince ampèremétrique c'est au autre budget aussi.

 
Nan mais heu aliexpress aussi...
Hein ...
Quand même...
 
 
 
 
 
 
 
Je vais peut-être aller voir par là...
 

Meme ref  

 
Sur un multimètre avec un calibre "200mA" ou assimilé et un calibre "10A" et assimilé c'est tout à fait possible de s'en sortir si on un cordon banane en rab:  
-Relier les deux bornes de calibre courant ensemble
-Raccorder le "+" de la mesure sur ce shunt
-Passer en mode "10A", fermer le circuit
-La la mesure sera rendue moins précise par le courant qui file par le petit calibre mais restera proche du réel
-Quand la conso est retombée à quelque chose qui semble mesurable par le petit calibre, passer le multi sur ce mode et débrancher la borne 10A

meme pas besoin que ce soit un multimetre ancien ou bas de gamme, plein de multimètres fonctionnent comme ça meme en récent...

Les prix sont différents pour les mêmes réf en fonction du véhicule choisi.    
 

Plus de chevaux tu payes plus cher  

Faut assumer de vivre dans le luxe et l'opulence

 
6.80€ sur Amazon

 
 
Depuis quelques jours je me tape des décharges d'électricité statique en descendant de mon rutilant véhicule (Kangoo II) alors qu'il ne m'a jamais fait ça en 1 an d'utilisation.  
C'est quoi cette sorcellerie?

Frottements des vêtements sur les sièges. Comme quand tu caresses ton chat.

Ça n'arrivait jamais avec ma Twingo II intérieur cuir, et c'est systématique avec ma Picanto intérieur tissus.

J'étais déjà habillé avant, je ne saisis pas le lien

Nouvelle veste ? Nouveau pantalon ?

Et mon chat ne me donne pas de décharge; je vois déjà venir les bash

Ta femme est statique , arrête de la caresser en partant

Bonjour,
 
À la recherche d'un démarreur pour mon antique twingo de collection ( ), je suis tombé sur le site wagendass.com, qui semble proposer des pièces neuves qui remplacent les rèfs OEM de vieux véhicule.
 
Vous connaissez/avez déjà commandé là bas ? des avis ?
 
Merci

J avais lu haggensdas  

Connais pas ce site

On y a tous pensé

Il doit y en avoir dans toutes les casses de france non ?

Et bien figure toi que pas tant que ça... surtout pour les phases 1. Et puis ils ont tous 30 ans donc dans un état probablement proche du mien si pas révisé/remanufacturé.
Alors oui, si je passe par les aggrégateurs en ligne, je trouve forcément, mais me faire envoyer un démarreur par une casse au fin fond de la lozère, très peu pour moi
Et aussi, je demande parce que ce que propose ce site avec des pièces neuves pour un prix raisonnable ça constitue une bonne alternative aux casses justement quand des pièces se font rares en bon état.

Tu n’auras probablement pas un démarreur neuf, mais du remanufacturé. Mais je rejoins ton observation. La Twingo 1 phase 1 s’est fortement raréfiée. Il ne faut pas hésiter à récupérer des petites pièces diverses en casse si on en trouve, avant que ça parte au broyage.

Ouep, après en fouinant on trouve de tout, mais il y a aussi des gens qui commencent à abuser sur les prix......! J'ai trouvé un remanufacturé chez un revendeur ebay spécialisé en pièces rétro et bien noté pour un prix correct. Ouf !

Autre question: j'ai démonté le delco pour nettoyer (la partie fixée au bloc) et le joint était évidemment tout mort et est parti en miette (ça explique une partie de mes suintement d'huile).

Vous savez retrouver ce genre de joint facilement en général ou est-ce que je mets plutôt de la pâte et basta ?

Merci

C'est le genre de truc qui aime déjà pas l'humidité , donc mauvais joint , hiver / brouillard / bien humide et tu démarre plus    
 
Tu n'a pas la ref OEM sur catcar.info ?

Pour préciser, je ne parle pas de la tête de delco, qui a son propre joint et qui mériterait aussi d'être changé, mais de la partie actionné, qui fait tourner le doigt et qui est plongée dans le bloc/huile. En vrai depuis que j'ai viré le joint pété, ça semble moins suinter, mais ça m'embête de laisser comme ça...

Je vais aller voir côté catcar, j'oublie toujours ce truc

Sûrement un joint torique ou dans le genre , similaire au ancien Cléon  
 
Edit : on dirait papier , 1.25€ sur le net pour les cleons    

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ça vaut le coup d'acheter une feuille de papier à joint  "indéchirable" .
 

Oh thx, vous êtes trop forts !