Reprise du message précédent :

Hauteur sous caisse ? Que c'est typiquement l'usage d'un cric bouteille , plus léger et compact  
 
Mais espère pas passer sous une citadine avec  

Il suffit de prévoir un trou dans le sol pour la citadine.  

 
Boaf, empiler des planches de bois avant de rouler dessus suffit .
 
Le trou se creuse généralement tout seul quand on lève une charrette trop lourde sur un sol un peu trop meuble .

 
 
 
j'ai croisé ca sur mamazone
https://www.amazon.fr/WilTec-El%C3% [...] F0aWM&th=1

J'y ai pensé mais j'ai besoin de quelque chose de plus stable pour être utilisé dans différents environnements.

Merci pour les cochonneries tracking dans le lien    
 
Sinon, y'a moyen de se bricoler une super belle petite presse hydraulique à pas cher  

Comment ça ? Que pas de cric bouteille , pas de cric pneumatique  
 
Hormis les cric de merde a 30€ avec cale en bois ou cric alu mais poids limité  
 
T'a les coussin qui se gonfle avec l'échappement  

Hello,  bonjour à tous.

J'ai changé disques et plaquettes plus tout ce qui comporte les accessoires sur l'étrier de frein pour l'arrière de ma prius 3.

J'ai roulé sans aucun bruit ni problème depuis 5 mois....

Là lors d'un freinage d'urgence,  j'ai senti une vibration au freinage et surtout un gros bruit de meulage à faible vitesse.
Je ne perçois pas de faiblesse au freinage.

Dès que c'est possible je demonte pour regarder.

En attendant est-ce que ça parle à quelqu'un ce qui aurait pu arriver ?

Merci

Ps apparemment c'est uniquement un bruit au niveau d'une seule roue. Celle ou j'ai le frein à main

Ben quand je tourne la clé, il y a un bruit de résistance comme s'il galérait à démarrer je sais pas comment décrire "eh hum eh hum"
Ca peut durer jusqu'a 2 sec je dirais alors qu'avant cétait de suite que la voiture demarrait

C'est quoi comme motorisation sur ta charrette ?.
 
Le symptôme décrit est systématique ou aléatoire ?,  (du genre uniquement à froid par exemple).

 
Finalement j'ai pu avoir une batterie Bosch S4008 sur A.mazon au prix de la Perion / Carter Cash. Je ne me suis pas embêté, zou, commandé sur A.mazon pour avoir la conscience tranquille quant à la durée de vie.
 
Par contre, pour avoir eu des batteries Perion et Bosch entre les mains, j'ai remarqué que les deux ont exactement les mêmes formes de fonderie plastique / mêmes poignées etc. à dimensions similaires. Il est donc possible que les Perion soient des Bosch rebadgées pour Carter Cash    
 
 

 
 
c'est pas de ma faute si mamazone mets des cookies

Petit bump

tu vas bien te faire chier a sortir l'injecteur calaminé.
 
tu peux mettre du liquide de frein qui est très corrosif pour essayer d'attaquer la merde...

Bonjour à tous !
 
Question consommation d'huile 2.0 tdi    
Sujet abordé de nombreuse fois sur internet mais j'ai l'impression qu'il y a à boire et à manger dans les réponses, je voudrais bien avoir l'avis du topic à ce sujet.
 
J'ai un Tiguan 2.0 Tdi de 2016 qui a 142 000km, il consomme de l'huile, environ 1L tous les 10/12k km.  
D'après VW c'est largement dans les clous (pour eux c'est 0.5L au 1000km la limite pour dire il y a un soucis...), mais je trouve pas ça normal quand même !  
Je fais la vidange tous les 15k, avec la 0w30 qui va bien. Mais donc avant de la faire, 3/4000 km avant le voyant s'allume.  
Pas de fuite évidente.  
Comment je peux savoir d'où ça vient et m'assurer que le moteur "va bien" ? Genre que ça vienne pas du turbo, de la segmentation ? Il y a des moyens de vérifier cela ?
Sur un forum anglosaxons j'ai vu qu'ils parlaient d'une PCV valve ?

j'ai un pote qui a une A3 TDI 150 quattro
et qui fait bcp d'autoroute
il m'a tjrs dit qu'il rajoute souvent de l'huile aussi

il y a 50 versions du 2.0 tdi avec des correctifs de partout...  
 

La 0w 30 est vraiment très fluide voire trop pour un moteur qui a des km. Je n'ai plus à rajouter  d'huile entre deux vidanges sur mon 1.4tsi depuis que je suis passé à de la 5W30 505.01( elle est aussi préconisée pour ce moteur). En Espagne c'est ce qu'il y avait dans ma Leon de location ( Repsol 5w30) avec un 1.5TSI .  

 
En l'occurrence moi c'est un DFGA.
 

 
J'y ai pensé aussi à repasser sur la 5w30. A la prochaine vidange je vais regarder pour mettre ça.  
J'avais une Leon 1.4 tsi 150 avant, et jusqu'à ses 90 000km j'avais pas eu de conso d'huile.  
 
Je lis aussi que ça peut être dû au régénération FAP, c'est vrai que j'entends souvent le ventilo après arrêt moteur. Maintenant j'essaye de checker le régime au ralenti avant de couper le moteur, et si c'est vers 1000/1100 tr/min je ne l'arrête pas et vais lui mettre ce qu'il faut pour qu'il ait suffisamment chaud    
 
Mais bon comme dis bitubo, j'ai vu que même des gens qui faisaient de l'autoroute avaient des consos d'huile relativement élevée.  

Bonjour,
 
Toujours sur mon changement de silencieux arriere: vaut il mieux des rampes ou des chandelles ?

Une fosse.  
 
 

.
et .... pas septique, la fosse sinon c'est la m...e
 
 

 
La PCV valve tu peux facilement regarder son état + si présence d'huile à côté.
Pour les essence par exemple (je ne sais pas si cela se fait aussi sur le diesel), la technique est d'ouvrir le bouchon d'huile apparemment en marche et voir si ça aspire ou non
 
Aucune trace d'huile où elle est garée au quotidien je suppose au sol? J'ai stoppé une fuite de 1l/10k à 1l/5k sur un joint torique au niveau du cache de chaine de distri mais tu dois être à courroie, regarde l'état de ton moteur + si trace d'huile séchée + ta pcv tu vois facilement autour si elle pisse ou pas, ça élimine déjà plusieurs pistes.

Hello,

Il se trouve que j'ai une C3 avec le fameux puretech (j'ai découvert son petit nom sur le topic ).

5ans, 15k km et j'ai la révision à faire... Du coup, je la fais dans le réseau (histoire de, le type d'huile a changé récemment), pour être encore plus clean en cas de revente dans un an on va dire, mais ça va être une autre paire de manche, je sens bien la galère arriver...

Le mécano va faire un contrôle de la courroie de distrib. avec un outil spécialement fourni par la marque (ça ressemble à une pauvre clé plate) : si elle montre déjà des signes de dégradation => demande de "participation" de la marque pour le remplacement (enfin, je leur ferai une mise en demeure pour gratter au max).

Sinon, elle sera à remplacer quoi qu'il arrive l'année prochaine, les reco pour le remplacement ont baissé de 10ans à 6ans, moyennant dans les 1000 boules .

Donc dans l'absolu, il vaudrait mieux qu'elle soit à changer avant 6ans Mais sachant qu'ils la remplacent par une chaine (enfin, c'est ce qu'il y a sur les modèles 2023), ça ne devrait plus constituer un frein à la revente (sans compter les 10ans de garantie ou chais pas combien de km).

si ton Puretech a un problème de courroie, la courroie sera remplacée par une courroie.
 
la chaine ne se monte pas dans les anciens puretech.

 
C'est ce qui me semblait Alors surement une "new gen" ?
 
après, je roule peu avec, mais je suis déjà descendu dans le sud avec, 0 souci. Donc je pense qu'on faisant les choses dans les règles, on limite fortement les risques...

non mais c'est juste que remplacer une courroie par une chaine sur un moteur c'est pas possible hein
 
c'est pas conçu du tout pareil en interne

- nouvelle version de la courroie
- nouvelle norme d'huile

bref le remplacement réduira le phénomène d'usure, meme si ce problème reste-la.

Ca n'empêchera de toute façon pas les problèmes de remontée d'huile / descente de carburant a cause des segments de pistons

bien sûr, les problèmes annexes sont toujours la (encrassement des soupapes aussi)
 

Avec un bon HB sur un malentendu  

 
Les segments purée... J'ai eu une smart 1ère version avec la maladie des segments HS (et le turbo derrière)... Ça bouffait de l'huile même en sortie d'usine J'ai fait réparé à 50k de mémoire (je l'ai rachetée à 40 je crois), et ça a relâché 6mois après l'avoir revendu, "à 130 sur l'autoroute" à 2h de Paris  
 
C'était une pote qui me l'avait rachetée, donc on n'a pas été au procès et compagnie.
 
Mais sur les millions de Puretech, y'a ptete aussi un coté miroir déformant alors le bruit qui est fait sur quelques milliers de plaintes...
 
De mon côté, j'ai échappé aux airbags défectueux et aux 3 campagnes de rappel sur ce moteur

Quelle puissance ton puretech? Les atmos sont globalement épargnés, perso j'ai mené le mien à + de 80000km alors qu'il a bouffé de l'éthanol, jamais fait un rappel ni vu un garage Peugeot depuis sa fin de garantie. Ceci dit c'est peut être mieux vu que comme ça je faisais les entretiens à ma guise

 
Si j'en crois le site de l'argus, même les atmos sont touchés : https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 33017.html

 
C'est le 110cv je sais pas du tout si c'est atmo ou autre.
 
La voiture roulant peu et restant donc plutôt neuve, j'ai fait la majorité des révisions chez la marque (garage à 5min de chez moi aussi ) sauf la dernière, le garage venait de résilier son partenariat, je l'ai su au moment de laisser les clés
 
Donc je pense faire celle de l'année prochaine aussi chez Citroen, avec le changement de distrib, même si ça va piquer... comme ça l'acheteur potentiel sera rassuré j'imagine...
 
Ce qui est assez con dans cette histoire, c'est que cette histoire d'essence qui passerait dans l'huile, c'est surtout pour les voitures qui font des très courts trajets et qui n'ont pas le temps de chauffer, d'après le mécano. Et la plupart des puretech sont dans des voitures plutot citatines, pas des routières...

Mybad, je parlais des pétages de courroies, pas de la partie segmentation claquée

Turbo, les atmos c'est 68 et 82cv

 
Bah après si la segmentation claquée refourgue de l'essence dans l'huile, la courroie ne va pas aimer non plus et va quand même finir par se dégrader et foutre le bordel

Normalement, pourtant les turbos ressortent beaucoup plus souvent que les atmos dans les remontées, va savoir pourquoi...
La mienne changée autour de 80kkm/6 ans et demi commençait à peine à s'abimer dixit mon mécano

 
Par contre, je m'y perds sur les extensions de garantie proposées par la marque qui ne prend pas vraiment en charge, sauf "usure prématurée" si je synthétise bien...

Same, changement à 97k/7ans, on commençait à peine à voir le craquellement. Mais il n'aurai pas fallu attendre les 10ans de préco d'origine.
Le mieux c'est quand même de vérifier visuellement la courroie, idéalement checker avec le petit outil qui mesure la largeur, et faire des entretiens réguliers pour avoir toujours une huile "propre".
De toute façon vu la décote de ces véhicule, moi j'ai pris le parti de vivre avec jusqu'à la casse