Reprise du message précédent :
Le pourcentage d'humidité du ldf en surface est il représentatif du ldf en profondeur ?
 
Edit:grillaid

Je pense que l’absorption de l'eau se fait uniquement au niveau du réservoir, puis l'humidité se répand petit à petit dans le reste du circuit.

Et les cycles que le LDF subit au niveau de l'étrier doivent forcément le dégrader, mais je sais pas trop ce que ça implique sur son efficacité.
Si chez certaines marques, il n'y a qu'un contrôle de l'humidité à faire tous les 2 ans, sans kilométrage, c'est que ça doit être négligeable.

Bon ben apparemment, l’absorption d'eau depuis l'étrier est loin d'être négligeable.    
 
Ou alors la vidéo que je viens de voir est fausse.
 
Car entre le soufflet, la surface d'échange minimale, le joint, et la graisse. Il faut y aller quand même.  

au niveau de l'étrier tu as une énorme pression (100~200 bars), c'est loin d'être similaire au bocal

Hello,
 
Tant qu'à rester sur le sujet du freinage : est-ce qu'il y en a qui ont déjà démonté/nettoyé le cylindre de leurs étriers lors d'un changement de plaquettes/disques ?
 
J'ai trouvé cette vidéo https://www.youtube.com/watch?v=tYccXcHxSdk dans laquelle il est dit que même si le cache-poussière est en bon état, ça n'empêche pas un encrassement entre le piston et l'étrier et à terme un risque de voilage des disques.
 
C'est la 1ère fois que j'entends parler d'une telle opération de maintenance.
 
 

C'est de l'enculage de mouche si ton cache poussiere est en bon état

Raison de plus pour le faire faire. C’est rapide, ultra standard, ça coûte pas grand chose, mais ce sera fait dans les temps.  
 
Car la fiabilité d’un testeur… bof.  
J’avais aussi eu le cas inverse d’un testeur qui disait « à changer » alors que le LDF avait moins d’un mois.

Testé dans le neuf et l'ancien. Résultats cohérents.

Il existe des bandelettes aussi.

Il faudrait trouver un réfractomètre visuel de qualité pas trop cher idéalement. Au moins, ça vieillit pas, et se calibre facilement.

Je n'ai jamais eu à le faire et pourtant j'en ai changé des plaquettes et des disques depuis les années 80...

Tout est relatif, 120e le remplacement de ldf chez BM pour mon vieux 523i, contre environs 20 balles en me démerdant tout seul avec un bidon d'1L d'ate sl6 + purgeur autobest...
 
 
Si j'ajoute à cela les 4 disques/plaquettes ferodo à 200e chez carter/trash, ça fait quand même +600e d'économie pour une petite journée de boulot.
 
 

 
 

 
 
J'ai des codes erreur qui s'affichent sur une Laguna 2 essence.
Le voyant abs, serv, esp et le symbol du frein à main.
Ces voyants ne s'allument qu'après avoir roulé environ 40 minutes (ce n'est pas automatique).
Je ne remarque pas de problèmes particuliers, ni au niveau moteur, ni au niveau freinage.
J'ai passé la valise et je trouve ces codes, que je n'arrive pas à interpréter.
Le B se rapporte chez Renault à "carrosserie" apparemment.
Merci pour votre aide.
 
B100B [0x900B]
Statut: Défaut en attente présent pendant ce cycle de conduite, Défaut validé présent au moment de la demande
----------------------------
B1050 [0x9050]
Statut: Défaut en attente présent pendant ce cycle de conduite, Les conditions de test sont remplies, Le test est inhibé par un autre DTC, Défaut validé présent au moment de la demande
----------------------------
B1042 [0x9042]
Statut: Défaut en attente présent pendant ce cycle de conduite, Le test n'a pas été complété, Défaut validé présent au moment de la demande

Batterie ok ? Que sapin de Noël d'un coup  

A priori oui, elle est plutôt récente, et j'ai pas d'autres symptômes comme démarrage difficile ou autre.
Mais je vais tester  
Oui "sapin de Noël", on peut voir ça comme ça.

Tes defauts correspondent a des soucis Airbag, "pas de rapport direct" avec les soucis que t'ennonces. Parcontre y en a un qui parles d'une tension trop élevée. T'as penser a vérifier ta tension batterie ?  
 
Ps :  
Les codes en P (pour powertrain) c'est le groupe motopropulseur ( moteur boite quoi)
Les codes en B (pour Body) c'est tout ce qui est carrosserie
Les codes en C ( pour Chassis) c'est tout ce qui corresponds au chassis
Les codes en U ( pour User network) c'est tout ce qui corresponds au reseau de communication entre calculateurs

 
Non à priori rien à voir avec l'airbag.
La piste de la batterie semble la première à explorer.
La surtension viendrai de la batterie ou de l'alternateur (ou autre) ?

S'il y a surtension c'est forcément l'alternateur. Quand on coupe les phares d'un coup, le temps que l'alternateur se régule, ça crée une surtension, qui est normalement absorbée par la batterie. Mais si elle est vraiment soudaine elle peut faire monter la tension tout de même. Comme d'hab, le test de batterie complet :

• Contact coupé, attendre 5 minutes pour être sûr que rien ne pompe du jus sur la batterie, mesurer la tension aux bornes, doit être entre 12V (batterie pas bien chargée) et 13V (bien chargée)
• Mettre le contact, et si possible (il faut être 2) mesurer la tension de la batterie au démarrage, elle ne doit pas descendre sous les 10.5V, sinon c'est une batterie morte qui ne parvient pas à donner son courant nominal. Une telle chûte de tension peut mettre de l'électronique en sécurité et provoquer l'apparition de divers voyants.
• Voiture démarrée au ralenti, il faut mesurer entre 13 et 14.5V aux bornes, s'il y a moins que ça l'alternateur est probablement mort, s'il y a plus que ça le régulateur de l'alternateur est probablement mort (ça peut se changer seul, pas besoin de changer tout l'alternateur).
• Au point mort, mettre du régime (3000 tours), vérifier à nouveau la tension de l'alternateur, on doit être vers les 14V ou plus normalement. Même test que ci-dessus.
• Au ralenti, allumer les pleins phares, le régime moteur doit varier à la baisse (légère) brièvement puis revenir à la normale. Ça confirme que le régulateur de l'alternateur fait son boulot et que l'alternateur demande plus d'effort. C'est bien visible avec des phares à l'ancienne qui consomment beaucoup, moins avec des phares LED.

Merci pour toutes ces infos.
Je vais tester.

Le LDF est hydrophile, il est contenu dans un seul et même circuit fermé : je ne vois pas pourquoi l'eau captée se concentrerait aux étriers, même si c'est le point d'entrée. Elle va se diffuser dans tout le circuit avec le temps et les différences de pression excercée.
 

Ben c'est quand même pas donné pour une opération dont l'intérêt me semble pas flagrant (encore une fois, au vu des données : changé il y a 17.000 km, conduite cool sans freinages violents, aspect du liquide comme neuf, testeur d'humidité qui affiche "0"...)
 

Qu'on trouve ces testeurs pas forcément fiables, je peux l'entendre.
 
Un faux positif, ça me semble pas dérangeant. C'est plus problématique s'il ne détecte pas l'humidité alors qu'il y en a. Mais un outil défectueux, ça arrive. Dans l'autre sens, j'ai vu une vidéo où il testait plusieurs LDF +/- neufs avec le même testeur, et les résultats variaient. Ça ne me surprendrait pas que certains LDF mal emballés ou mal stockés se chargent en humidité avant leur ouverture...
 

 
Oui, il y a une prise d air sur le bouchon, car avec l usure des plaquettes, le niveau baisse et il faut rétablir la pression. (comme le réservoir d essence)  
Le ldf est hygroscopique, donc le % d eau augmentera dans tout le circuit. (et dans le circuit d embrayage aussi ! )  
 
Par contre, je pense pas que le ldf se dégrade en utilisation.
 
Le top serait, peut être, d isoler le réservoir de ldf, avec un sac le plus hermétique possible.....

Comment font les sites comme CTeasy pour proposer des tarifs inférieurs à ceux en direct avec les centres de contrôle technique?
Genre j'ai 51€ sur CTeasy + 2€ de commission qu'ils se prennent, et pour les mêmes dates et heures, 80€ sur le site du centre.
Chez les hôtels, c'est l'inverse, si on passe pas par l'agrégateur comme Booking, mais en direct avec l'hôtel, ça coute moins cher.

MàJ: ou alors, ce sont des centres indépendants, mais sous franchise, et la franchise se gave bien en commission?
Leur enseigne physique indique Auto Sécurité et la fiche Google envoie vers le site d'Auto Sécurité. https://www.autosecurite.com/

C’est du vol, faut pas hésiter à aller ailleurs avec ce genre de tarif.

 
Quand j'avais vidangé le LDF l'an dernier, qui est du DOT4, il sortait dans une espèce de couleur vert fluo un peu comme du LHM ... et ressemblait ensuite dans le récipient à une espèce de boue marron/noire avec des "reflets verts" une fois le litre entier remplacé. Ça devait faire un longgggggg moment qu'il ne devait pas avoir été remplacé, s'il l'avait déjà était.
 
La mort de la butée hydraulique ne devait pas être totalement étrangère à ça ... par contre après vidange j'avais quand même bien sentie la différence sur la pédale de frein - et l'embrayage que par moment, vu qu'elle fuyait.

Ils leur promettent de remplir les créneaux vides avec un prix plus bas et une grosse visibilité et la contrepartie c'est que ça remplit aussi les créneaux libres à moindre tarif par moment?

Bonjour, est-ce qu'il existerait une petite fiche à brancher sur la prise OBD et qui permettrait soit d'enregistrer soit de transmettre à distance le régime moteur du véhicule ?

Pour quel usage ? Que un lecteur eml en bluetooth  
Tous dépend a quoi tu veux transmettre l'info   compteur déporté ?

Je voudrais soit pouvoir récupérer l'historique du régime moteur d'un véhicule qui serait stocké sur la fiche, soit que cet historique ou l'état actuel du régime moteur me soit transmis à distance par carte Sim par exemple.

Mouais je doute de l'utilité    
A part si c'est une location et encore , si t'a payer , t'a payer pour 100% de l'usage , sa empêchera pas un    de mettre pied tôle a froid  
 
Data log obd , t'en trouve plusieurs modèle a 60/90€ , 100% chinois , a tester   enregistrement sur carte sd

 
ça a été testé gaz rempli.  
Du coup, le relai, ça se change facilement ?

Explication assez claire des soucis du puretech, même s'il n'y a rien de nouveau c'est bien expliqué ici !
 
https://www.youtube.com/watch?v=lq2VBAG7MeI

Quelle camelote   J'ai loué une MOKKA/2008 presque neuve récemment, vu les bruits  bizarres j'avais hâte de la rendre.

Qu'est-ce que tu entends par bruits bizarres ? Après les voitures de location ce sont probablement les plus maltraités donc bon...

Vibrations, raclements et grincements divers dès qu'on le sollicitait. A l'accélération ça ronflait un peu et montait mal dans les tours. J'avais l'impression que le moteur ne tournait pas parfaitement rond au ralenti . Consommation de sp 95 : entre 7 et 8,5l  de plein à plein, un peu moins à l'ODB.
La voiture avait environ 2 ans et 70 000km. j'ai beaucoup roulé avec en une semaine à Fuerteventura : autoroute, beaucoup de route goudronnée ou non avec pas mal de dénivelé, peu de ville ou d'agglomération.
 Les point positifs : très maniable en ville, assez bien équipée.

Salut les huileux !
 
Dites, ils ont changé le packaging de la Castrol Edge 5W30 FST ?
 
Sont passés de ça  
 

 
à ça ?
 

Oui et je me doutais que c'était pour le transport
Avant de lire le site

https://www.castrol.com/fr_fr/franc [...] aging.html

 
Plus qu'à trouver un bon prix
Genre 40 € les 5L

J'ai une question stupide c'est vraiment le coffre le meilleur emplacement pour un ampli de puissance pour les enceintes ?  

L'un de vous est-il de Strasbourg, et saurait me recommander un centre de contrôle technique sérieux et pas hors de prix dans le coin ?
 
Comme je prends en main l'entretien de mon véhicule, j'aimerais trouver un centre pointilleux qui saura repérer et me communiquer ce que j'aurais loupé d'important, plutôt qu'un peu regardant qui bâcle le travail et file facilement le CT alors que le véhicule ne le mérite pas #passioncontrevisite

C'est un peu loin de Strasbourg, mais celui d'obernai en face du Leclerc est vraiment bien : il fait pas de cadeaux

Alors je ne suis pas non plus maso hein Disons que je recherche quelqu'un de de consciencieux et pédagogue
 
Merci, je note si je ne trouve pas plus proche

Après en general quand tu explique ta démarche et que tu viens pas un jour blindé de monde, tu peut facilement discuter et avoir des explications sur ce qui doit être fait.