Reprise du message précédent :
De l'huile de DA ?  

edit :

J'ai reçu les phares TYC.

Le rapport qualité/prix a l'air excellent en effet.
Made in Taïwan.

Je vais quand même ajouter du silicone entre le bloc et le plexi, pour dire que.

Tu roules au dot 5 ?    
 
Je sais qu'il exiqte des liquides de frein rouge, souvent c'est un colorant qui est mis dedans mais stock j'ai jamais vu.
 
Sinon, je pense que tu te trompe de liquide, si il etait sous le mini t'aurais un voyant rouge au tableau de bord ...  Si jamais c'était bien du ldf, vérifie l'usure de tes plaquettes avant de faire un complément !

Du silicone blanc de baignoire histoire de rester raccord avec le reste de ta charette

Et ça va faire bizarre d'avoir 2 phares en excellent état avec une carrosserie "défoncée" de partout.  

Profites en pour lui faire un detailing, ca occupe et le resultat est toujours bien !

Il y a trop de boulot.  
J'ai dû la laver 10 fois, dont 8 à l’Éléphant bleu en 5 minutes depuis que je l'ai.

Et à chaque fois, je ne vois plus que les défauts. Comme les griffures d'un chat qui a glissé sur mon aile arrière gauche, les gravillons, la portière g mal repeinte, etc. Ça me stresse.  

Pauvre véhicule

Ha ba j'ai bien fait de poser la question  

Du coup, même question avec le liquide de refroidissement  

Il n'y a pas la réf du LDR ? Genre G12/G13 truc + ? Car ils ne sont pas tous miscibles.
 

 
Je peux la garer n'importe où, c'est l'avantage.

Il devient marron caca avec l'âge, ca pourrait être ca

 
Tu veux pas faire une photo du bocal en question ?
T'auras ta réponse plus vite
 
Sur la Leon II :
1 : Liquide de refroidissement
2 (sous la durite, comme sur les Ibiza 6J ?) : Liquide de frein
3 : Lave-glace
 

 
Sur la Leon III :
 
1 : Liquide de refroidissement
2 : Liquide de frein
3 : Lave-glace
 

Oui du coup c'est bien du liquide de refroidissement

En stock dans le Feu vert d'à côté j'ai ça : https://www.feuvert.fr/liquide-de-r [...] 02994.html

Vérifie la norme selon ta voiture.
Tu peux avoir du G12, G12+, G12++ , G13 etc
 
Là sur ton lien en effet tu as un :

 
Donne nous les réf de ta voiture mais ça le fait sur pas mal de chez VAG "récentes".

Bon ça va, il y a que le G11 et le G12 qui sont non-miscibles.  

Leon III (5F1) 5 portes Phase 2 1.5 TSI 16V GPF DSG7 S&S 150 cv Boîte auto

Et donc, niveau sous le mini = recharge, on se pose pas de question ?

 
Ca peut être consommé très très doucement sinon ça peut être une fuite. J'avais ça sur un 986S, bouchon+joint qui fuyait, coup de bol ce n'était pas dans le circuit.
Ta voiture n'est pas vieille, à voir si tu es juste en-dessous du mini ou non, j'ai un 2.0 tsi et pas encore fait le niveau en 7 ans    
 

 
https://www.youtube.com/watch?v=RmvhNiQtU_s
Tiens pour ta voiture.

Je vais peut être dire une connerie, mais je sais pas si c'est une bonne idée de rajouter du liquide de frein comme dans la vidéo, tant qu'il est au-dessus du mini. Il faut pas viser le maxi à tout prix. (hors intervention)

S'il baisse trop, c'est qu'il faut probablement remplacer les plaquettes ou autre, et remplacer le LDF au passage.  

J'ai pas regardé la vidéo, j'ai juste vu "comment faire mes niveaux" et de ce fait il trouvera le bon endroit etc.
Perso tant qu'il ne descend pas en effet je ne touche pas ce bocal

Bon dans le manuel j'ai :

Je le sens moyen cette histoire, j'suis pas hyper chaud de toucher à ça avant un départ  

Ce que te vendes souvent les feu vert / norauto sont déjà des ldr prêts à l'emploi, pas besoin de mélanger à l'eau distillée sauf quand c'est spécifiquement noté sur leurs emballages.
G12++/G13 en effet c'est souvent vendu séparément (chez norauto par ex), je n'avais pas encore vu un G13/G12++/G12+/G12/G11.

Edit : si tu es en dessous du min, faut remonter au-dessus du min, bien faire ça moteur froid sinon tu vas découvrir de belles choses si tu ouvres le bouchon sous pression. Si vraiment tu crains, tu achètes un bidon d'1l mini et tu le prends avec toi pour la route, mais ça n'est pas bon de rouler < min surtout si tu fais beaucoup de route, surveille la température sur tes écrans, tu as temp. huile et temp. ldr facilement accessibles.

Tu peux faire l'appoint avec de l'eau distillée.

 
j'ai eu ce problème sur ma fabia 1.6 tdi 90, le niveau passait de maxi a mini en 15000km, revendu a 90000km a un garage toujours avec le meme problème.
Mais bon c'était la vanne egr qui bouffait le liquide, problème ultra-connue sur ce bloc, et comme position stupide de l'egr, je ne l'ai jamais remplacée.
 
À voir aussi coté bouchon, si son tarage est fatigué ça va bouffer du liquide.
 

Pour l'huile?
 
Faut que je la mette sur des rampes pour vérifier mais j'ai l'impression que ça vient de cache de chaîne partie haute, apparemment problème fréquent sur ea888 gen3.
Un diesel qui consomme de l'huile  

 
pour l'eau ^^
 
elle n'a jamais bouffé d'huile.

Bon ba j'ai pris la version Feu Vert.

J'ai demandé si fallait pas mieux prendre le G13 uniquement, vendu à côté, il me dit qu'en gros le G13 ça fait G12 quoi, donc le leur ils écrivent tout sur l'étiquette.

Qui peut le plus...

Je ne te conseille pas de mélanger du dot 4 et du 5 , pas la même base par exemple !
Oui G13 c'est plus performant mais pour ta voiture ça passe en effet.

En tout cas c'est long la redescente en température du moteur pour 5min de route, toujours à 90°C

La dernière fois, je suis allé me balader 1h par 30°C.

Quand j'ai redémarré la caisse, le LDR était à 70°C. 500m plus loin, le bloc était à température.

Bon, au final, si j'ai mis 30cl pour arriver en dessous du MAX c'est le bout du monde  

Je pensais qu'il y avait beaucoup plus entre le mini et le maxi

Revérifie à froid demain matin - principe de précaution avec le vase d’expansion.

Faut pas faire tourner le moteur pour que ça circule ?

Bonjour à tous,
 
Souci avec ma clim.  
Plus de froid d'un coup il y a un an, j'ai laissé trainer.
Le voyant est bien allumé.
 
Il y a quelques mois, un garagiste chez qui j'avais fait des réparations (autres que la clim) me dit qu'il a testé le compresseur et que tout semble aller bien de ce coté, il pense à un capteur.  
 
Je change le capteur, mais le problème persiste.
 
Test cette semaine de mise en pression du gaz, pas de souci ... mais le mécano (un autre) me dit que ça vient du compresseur (devis 840€ pour ma vieille poli qui n'en vaut guère plus.
 
Auriez-vous une autre piste vu les dires du premier mécano ?
 
Merci d'avance

 
 
ma boite est donnée pour de la 75w80 si je met de la 75w90 c'est problématique ?

Probable, surtout en hiver par -10°C.

J'ai eu la "chance" de tester ça dans ma boite JB1 en 2012. J'avais l'impression d'avoir une boite de T-34 (le char ) alors que j'avais rien remarqué en été.
Après remplacement, plus de problème avec l'huile entrée de gamme Total 75W80 qui est loin d'être la meilleure. (vendue comme "Gear 8" maintenant)

merci du retour, je vais rester sur de la 75w80

Après ça dépend de l'huile, il y a des 75W90 100% synth qui font aussi bien qu'une 75W80 minérale à froid, pour nos hivers français.
Mais bon.

Il vaut mieux mettre ce qui est préco, et la meilleure qualité possible. Au moins, c'est sûr.
De toute façon, plus visqueux à chaud, à part faire consommer un peu + et perdre 1ch aux roues, ça va pas servir à grand chose.

C'est quoi un test de mise en pression ? Il te reste combien de gaz?
 
Peut venir d'un relais (donc pas d'enclenchement du compresseur) ou manque de gaz qui le met en sécurité.

Effectivement j'ai pu en remettre un chouillat pour être bien au max.

 
D'un côté, c'est bien de faire attention à ses affaires et de suivre les specs du constructeur . Mais de l'autre, ce n'est pas critique que le niveau soit légèrement en dehors des specs.
Si c'est extrême, la pompe va aspirer de l'air en pente/dévers/virage ou faire péter les tuyaux/bocal/rad à chaud et à régime élevé, mais il y a normalement un peu de marge .
 
Pareil avec le type de liquide. C'est normalement un mélange d'eau déminéralisée et d'éthylène-glycol (antigel) avec des additifs anti-corrosion et lubrifiants. Dans le doute, l'eau déminéralisée fait le boulot pour de faible quantités, et certains additifs incompatibles peuvent précipiter ou former des sortes de gelées.
 
D'ailleurs, si tu as rempli au max à froid, ce n'est pas impossible que le niveau remonte au dessus du max à chaud, et ce n'est pas la fin du monde , ça devrait normalement s'évaporer tout seul par le bouchon, en cas de surpression .

Habitué de l'entretien de mes voitures et celle de la famille, je pose mes valises ici
Achat prochain d'un utilitaire pourris, et si l'occasion se présente d'une XM en état lamentable.
Bref je vais avoir besoin de vos conseil sous peu

Oui ba fallait venir dire ça hier, ça m'aurait evité un aller-retour chez Feu Vert