Reprise du message précédent :

Sur le principe, avec un parebrise collé, les joints ont plus une fonction esthetique ou pour eviter les bruits d'air qu'autre chose. L'étancheité se fait via la colle.
 
Apres, la moindre des choses aurait ete qu'il fasse le taf correctement comme meme

J'ai fait changer mon pare brise chez TOYOTA, pour éviter Carglass. En luttant contre mon assurance (DA).  
Je crois qu'ils ont sous traité ailleurs.
 
Au final, ça fuyait ! J'avais de l'eau qui coulait depuis le plafonnier.
 
J'ai mis un an, pour résoudre le truc. Au final, ils ont tout refait, et remis un nouveau pare brise. Car ils l'ont pété en le démontant la deuxième fois.
 
Plus jamais je me lance là dedans, sachant que j'avais juste un éclat !

On se demande ce qui est bien fait dans le monde actuel aller vite pour faire un maximum d’argent
C’est de pire en pire

C’est garanti un an j’aurai le temps de faire le test

Personnellement chez France Pare Brise j’ai été hyper satisfait.

Pas de pare-brise, pas de problèmes

Comme ça sans pare-brise, tu bouffes pleine gueule tous les moucherons, moustiques et papillons en été !
 

C'est vrai que malgré le saute-vent, une protection reste conseillée

Bonne chance avec Carter Trash, j'ai passé cde pour disques/plaquettes (FERODO) sur leur site le 8/07 avec livraison prévue demain (le 12/07), vu l'état d'avancement du "suivi" aujourd'hui, j'ai comme idée que le délais ne sera pas respecté:  

Ils n'avaient déjà pas respecté le délais de livraison de mes pneus commandé le mois dernier...

Au moins chez Oscarlouch, ma dernière commande de produits made in china (Calo/durites Febi-bilstein, Radiateur Mahle, Capteur Hella...) est arrivé dans les temps.

Quand je vois la qualité "perçue/subjective" des produits reçus // à la pièce d'origine BMW pour la guez que je restaure (523i e39), je me dis que j'aurai probablement pu passer directement par Aliexpresse...

Bonjour    
 
Suite à un CT, on m'a dit que mon rétroviseur gauche bougeait trop. Je suis allé dans 3 garages/carrosseries différents qui m'ont dit que c'était signe de casse et qu'il fallait le changer pour 250 EUR (rabattable électrique dégivrant). Du coup j'en ai commandé un à 99 EUR chez pieceauto-pass. Il arrive, je vais dans un 4e garage, le gars commence les travaux et revient me voir 30 minutes après : "Votre rétro était juste desserré, donc pas besoin du nouveau. Je le resserre et je vous facture juste mon temps." Super, mais entre temps je decouvre que pieceautopass me ment ("oui oui le retour arrive blabla, c'est juste une arnaque en fait) et au vu de leurs avis google je ne suis pas le seul dans cette situation... J'ai appelé 3 casses mais personne n'est interessé par mon rétro avec facture.
 
Ma question : J'en fais quoi maintenant ?

Quel moyen de paiement ? Pas PayPal ?  
Achat internet ? Si oui t'a la rétractation de 15j je crois  
 
Sinon le revendre 50€ sur lbc    
Et tu connais un garage qui n'a pas voulu t'arnaquer au moins   , t'en a qui aurait changer la pièce , revendu l'ancienne qui était en parfait état

  j la déjà fait un tour en cup , franchement sympa

Même pas , l espèce de béquet avant  fait remonter une lame d air

 
Paiement par carte bancaire, mais le délai est expiré depuis longtemps. C'est dans leur technique d'arnaque, "Oui oui on s'en occupe" et puis le délai expire..
J'aurais préféré que les 3 autres garages regardent avant de me dire qu'il fallait obligatoirement la changer mais bon (ou avouent qu'ils ne savent pas), on prend avec ce qu'on a dans ce métier    

Salut, j'ai un soucis de clim sur ma 508 HDI 140 de 2012, y'a du gaz dans le circuit mais elle ne fait pas de froid.
J'ai cherché dans la doc mais je ne trouve pas de fusible associé à la clim.
Une idée ou je pourrais trouver l'info ?
 
Merci

Comment es tu sur qu'il y a du gaz ?

Est ce que tu entends le compresseur qui claque et qui se met en route ?

Ca fait "pschit" quand j'apouie sur l'obus ©

Du coup yen a moins

Y'a pas de bruit au niveau du compresseur quand j'active la clim.
Je l'ai amenée chez un garagiste pensant que le circuit était vide, il a branché sa machine, puis m'a dit que le circuit contenait assez de gaz.
Sympa, il ne m'a rien fait payer.
Il m'a proposé de prendre rdv pour faire un diag.
J'ai trouvé  
https://fusiblefr.com/peugeot/schem [...] t-508.html
il y'a un 25A à coté du moteur, c'est le premier que je vais vérifier.
Je trouve aussi des mentions de relais chez les revendeurs en ligne mais pas de schéma d’implantation pour l'instant.

Sur les PSA et les 508, le condenseur est une panne relativement classique. Vu l'année ça semble être une bonne piste. Une recherche de panne avec traceur devrait permettre d'identifier ça assez rapidement.

La voiture est-elle équipée d'un embrayage électromagnétique ? Si oui, le connecteur est-il accessible ? Si oui, quelle valeur mesures-tu aux bornes du connecteur ? Si c'est 0 ou infini c'est mort.

Fuite sur le condenseur?
Le circuit est plein d'après le garagiste.
 

Sur le compresseur, y'a 2 connecteurs mais j'ai pas cherché pour savoir qui fait quoi.

 
Qu'il y ait du gaz, c'est une chose mais la question c'est de savoir si il y en a suffisamment pour que l'électrovanne de pression sur le condenseur ne se mette pas en défaut pour protéger le compresseur.
 
Est-ce qu'il y avait des signes avant coureur (compresseur bruyant, clim moins froide...) ?

Potentiellement y'en a un qui va sur un capteur dans le corps du compresseur, l'autre qui va vers la poulie et donc vers l'embrayage. Faut que tu creuses un peu et que tu mesures.

Pour la prise du compresseur t'en a une c'est juste une alim 12v pour enclencher le compresseur , qui fait clac clac    
 
Sinon faut passer la valise pour voir ce que cela ressort au diag

Juste brancher la machine et dire "y a du gaz" parce qu'on voit de la pression, c'est pas pertinent ... Pour savoir si il y a assez de gaz il faut faire une aspiration complète pour voir la quantité récupérée ...  
Parcontre, a la valise on peut parfois voir si y a assez de gaz ou pas pour que la clim s'enclenche !

Vous savez qu'avec certains compresseurs a géometrie variable, qui se sont bien développés depuis environ 2010-2015, ce que vous racontez n'a plus lieu d'être puisqu'il n'y a plus d'embrayage et que le compresseur est "actif" en permanence ?    
 
Sans compter les compresseurs pilotes en RCO ect ect

Je sais, et c'est pour quoi mon premier message mentionnait "La voiture est-elle équipée d'un embrayage électromagnétique ?".
Lis mieux au lieu de faire le malin.

Ca m'apprendra a lire en travers, my bad j'avais pas vu que t'avais posé la question

 
Merci pour vos réponses.  
Pas de signe avant coureur, y' juste eu un changement du BSM cet hiver et j'ai l'impression que depuis ça marche plus.
Avec sa machine, il  récupère pas la pression du circuit ?
Je vais commencer par contrôler les fusibles et ensuite regarder au niveau les 2 connecteurs du compresseurs si j'ai bien du 12v et mesurer la résistance sur l'autre.

Juste pour être sûr qu'on se comprend bien, faut déconnecter le connecteur de l'embrayage et mesurer un truc différent entre la prise mâle et la prise femelle. Prise côté voiture il faut mesurer une tension +12V (= le système demande bien à l'embrayage d'embrayer), et prise côté embrayage il faut mesurer la résistance qui doit être non nulle et pas infinie (= bobine pas en court-circuit et pas coupée).

Mon méa, délais tenus !
 
Hier soir vers 19h toutes les étapes du suivi étaient passées en vert & la commande indiquée comme "livrée", "merci, bonne route & à bientôt chez Carter-cash".  
 
2 sms & un appel DPD plus tard, cde reçue ce jour à 14h40 (20min avant la plage horaire prévue. ).
 
Au final, 35balles moins cher qu'Oscaro & conditionnement parfait.
 
 
   
 
 
 

Le bsm gère pas la clim électroniquement ?    
Ou qui est au moins la platine relais / fusible  
 
Donc a creuser de ce côté là , remplacer ou comment pourquoi ? Que c'est pas censé être du consommable

Hello !
 
Mécanique moto ça passe aussi sur ce topic ?
 
J'ai une Suzuki GSXF 750 de 2003 (env 70000Km) entretien suivi chez Suz, roule plus beaucoup depuis quelques années (pas plus de 2000km/an). J'avais fait faire l'entretien cet automne + remplacement des joints de radiateur d'huile et autres petites bricoles. J'avais un peu roulé avec ensuite RAS.
 
Ces derniers temps j'ai fait deux trajets dans les bouchons autour de Paris et je me suis rendu compte qu'elle semblait chauffer bien plus que la normale (j'ai roulé des années avec dans les bouchons parisiens et j'avais jamais eu cette impression).
 
J'ai regardé un d'un peu plus près, une des durites d'huile du radiateur semble fuir (toute grasse alors que l'autre est sèche) et un collier de reniflar est tout gras sur le haut moteur. J'ai commandé de quoi remplacer ces colliers et durites. Mais j'ai quand même un doute sur ce qui peut causer une "surchauffe" comme ça.
 
Je précise qu'il s'agit d'un moteur air/huile (pas d'eau), le moteur tourne rond, pas de creux ni de ratés. Le niveau d'huile est bon (huile encore bien claire, moins de 1500Km).
 
Merci à vous !
 
 
 

 
J'ai pas eu le choix de la motorisation. Faut que je fasse avec  Mais en vrai j'aurais pas dit non à un F4RT quand même
 

 
Ok ok. Bon je vais pouvoir commander ça alors
 
 
 
 
Question bête ... c'est bien un joint comme ça pour le carter d'huile sur les 1.9 dCi : https://m.auto-doc.fr/reinz/7443099
 
Je me dirais que naïvement oui si c'est ce qui est proposé, mais sait-on jamais. Je vais peut-être profiter de la vidange que je vais faire en même temps ou légèrement décalé après le changement de turbo pour changer ce joint (ou le refaire si c'est pas ça) que je soupçonne de ne plus être bien étanche.

Oui tu peux te consoler et te dire que t'a le même bas moteur que le f4rt  
Par contre pour tomber un carter c'est pas vraiment l'opération simple , t'a souvent berceau , relié à la boîte  
 
Je sais pas si le mien fuit pas aussi alors qu'il a genre 2000km , prend de la pâte à joint aussi , en mettre dans les coins ou quoi , tous dépend comment tu le sent

Sur certaines pijo le relais de clim est en effet soudé sur le bsi. Module qu'il faut charcuter pour dessouder le relais et le remplacer.
 

 
Le F4RT j'ai donné : 21L/100 à l'ethanol, 16L au SP. (oui, lambdas changées, compressions testées, distribution bien calée)

c'était juste le pied un peu lourd peut etre

Y a des chances, la conso est plus importante que ma sportive 2LT remap ethanol @300 chvx. Et pourtant j'ai clairement pas le pied léger

C'était sur un espace 4, pas un modèle d'aérodynamisme et j'imagine que ça pèse son poids

Bonjour,

Petit souci sur une Fiat    Tipo 1.4 essence 120 de 2018.

Allumage d'un défaut moteur et du message start and stop indisponible. Message assez générique à priori.

Pas de problème à la conduite si ce n'est que je n'ai plus l'affichage du rapport engagé.
Aucun problème concernant le régulateur qui détecte bien la position de l'embrayage.
Ça pourrait venir du capteur de vitesse engagée HS ?
Ca serait quoi le moyen le moins coûteux de vérifier ça sans y laisser un bras chez Fiat ?

Merci d'avance

 
J'imagine que ta batterie est d'origine?
Si c'est le cas, 6ans, cherche pas plus loin