Reprise du message précédent :
Je mets cette même rondelle sur le même moteur, et je n'ai jamais eu de fuite.  
Le plan de joint ne serait pas rayé ?

Ca fait 20x que tu poses la question, tu as toujours pas changé ton joint ?
 
Joint cuivre classique, bouchon de vidange neuf au cas-où et un peu de pate à joint sur le bouchon + filetage préalablement dégraissé, si ça fuit encore tu brûles la voiture

 
Merci pour ta réponse c'est sympa, j'ai déjà essayé cela ne fonctionne pas sur la mienne    
 
Du coup je vais commander un module Bluetooth et une app.  
Un modèle à recommander ?  

Pas d'aiguille pour la température ? Quand j'avais le soucis de calorstat, sur mon 1,9 tdi, on voyait clairement la température redescendre lors de faible charge en descente.

Je confirme cette methode ne fonctionne pas, un collegue a galéré aussi avec son Vitara ...

Pour ta derniere question, j'prendrais un clone delphi perso

Sur une 8P t'as 9 chances sur 10 pour que l'info compteur ne reflete pas la réalité et ne soit qu'une info lissée comme mes constructeurs "aiment" bien faire

 
Bah si mais, ça fuit toujours... rondelle cuivre qui s'écrase comme rondelle bi métal-caoutchouc..
 

 
Aucune rayure.
 

 
Ah c'est quoi le sens alors, ils en parlent nulle part sur Internet    
 
Tant de vidanges et à chaque fois mise dans le mauvais sens ? En regardant ça a l'air pareil il me semble..
 
La seule rondelle que j'ai pas essayé c'est la plate épaisse cuivre..

Et pourquoi pas un carter neuf aussi

Et pourquoi pas de l' huile neuve aussi        

Sur le lien que j'ai mis il me semble qu'il disait que la manœuvre devait être faite assez rapidement (max 10sec) après la mise sous tension.

Sinon sur le même lien t'a d'autre manœuvre de proposée, t'as regardé ?

Sinon il y a une topic OBD2 sur hfr mais perso j'utilise un konnwei kw902.

Petite question, une copine roule en fiat 500 1.2 de 2009, 109000km.

Ya un mois en plein, centre ville à un feu elle passe une vitesse et entends un gros claque.
Voiture en panne, remorquage au garage.

Le devis arrive plus de 1500€ et d'après eux c'est l'embrayage, sans avoir fait de contrôle ou de test de la voiture.

Aujourd'hui je m'attaque donc à la voiture, je monte dedans l'embrayage est normal ( commande par câble, pas hyper dur ni toute molle) je contre le câble ras idem pour la tringlerie.

Je démarre la voiture et je débraye, la boîte manœuvre parfaitement.

Je passe la 1ère la 2 ème la marche arrière il ne se passe strictement rien aucun mouvement de l'aiguille du régime moteur ni de patinage, je me dit ok j'ai jamais eu un tel cas lors d'une panne d'embrayage.

Je sors les deux cardans, je vire la trappe de visite de la boîte je ne vois rien de particulier, par curiosité je chope le roulement de sortie de boite côté conducteur j'ai presque un centimètre de jeu de chaque côté du roulement, vous avez déjà vu ça ?
Je fini de déposer la boîte semaine prochaine faute de temps.
D'après vous c'est l'embrayage avec ce genre de symptômes ?

J'ai déjà eu des embrayage HS 206/BMW e36 que j'ai moi même fait mais pas avec ce type de symptômes, donc je me renseigne auprès de vous merci

Petite vidéo sortie de boite côté conducteur, c'est ma main qui bouge le roule de l'autre côté, a savoir que j'ai uniquement sorti les cardans.

C'est uniquement les cannelures des cardans qui le maintienne ?
Ça me paraît impossible non la boîte en as un coup dans la tronche  

https://youtu.be/nq7f6VRkaaE?si=H-BeueQwekBRXEMy

si tu arrives a passer les vitesses, le mecanisme d'embrayage doit etre bon sinon ça ferait un bruit de forcage de vitesse.
 
ça peut etre le disque hs mais ça previent avant....
 
et avec le clac, ça suppose une casse dans la boite donc
(ça me rappelle une 405 a un stop quand j’étais jeune....... en démarrant, gros crack et un cardan qui traine par terre ...je dois encore avoir le morceau de cardan qui était resté dans la boite en souvenir ^^ )
 
tu as vidangé la boite ? des morceaux dans l'huile ?
 
bref faut la demonter pour voir

Euh, sur ta vidéo j'ai bien l'impression que t'as viré la cage exterieure du roulement donc le jeu est normal ...  
 
Si j'ai bien compris ( la voiture roule pas avec une vitesse engagée), j'pense plus a un disque cassé au niveau des cannelures.

Oui alors  
 
Un disque d'embrayage qui casse ca prévient pas forcément, ou d'une maniere qui peut etre imperceptible pour un conducteur pas forcément "mécanicien".

Mon père m'a dit exactement la même chose, sauf que j'ai sortie uniquement le cardan et rien d'autre et aucun élément n'est sorti.

Édit : sur la BM le disque à cassé net sans prévenir mais j'étais au volant et j'avais un compte tour devenu fou.

Un peu de paillettes mais rien de significatif.

Il manque clairement une pièce ...

 
je pensais plus a ça patine et ça fume et ça sent pas bon
 
par contre un disque cassé dans les canelure, jamais vu
vivement le demontage de la boite  

Je viens de retourner à la voiture ya aucune pièce et aucun élément au sol... Je suis surpris c'est pas possible cette histoire...
bref je fini le démontage semaine prochaine on va être fixé

Édit : je viens de regarder l'etk il ne me manque aucune pièce  

je sais pas sur quoi t'as regardé mais soit t'as démonté la pièce 16 toi même soit elle l'a été par qqu'un d'autre avant. C'est elle qui "tient" le roulement de ce côté là. De ce que je vois y a meme une cale de réglage

Je vais voir si c'est pas dans le coffre de la voiture j'ai récupéré la voiture de la concession

J'ai pas du regardé sur la bonne catégorie
Merci
Édit : la pièce est bien là avec les 4 vis démonté par mon binôme  

Vu que ça parle boîte, impossible de passer la 1ère et la marche arrière sur l'Alfa sans que ça force et craque, surtout la marche arrière, la 1ère ça passe +/- facilement avant l'arrêt total de la voiture à un stop par ex.
 
Moteur coupé RAS. Les pistes principales étaient mauvaise purge > récepteur qui ne sort pas assez > l'embrayage décolle pas assez > ça craque sans synchro.
 
J'ai purgé 1000x, le récepteur d'embrayage bouge bien comme il faut, j'ai même fabriqué une tige de récepteur sur mesure pour pouvoir décoller au max le disque, résultat ça craque toujours.
 
Une idée ?

Ca fuit bien par le bouchon et pas une autre zone?  

 
Bien par le bouchon et pas autre chose, je certifie car quand le joint est neuf, ça fuit pas le temps que la rondelle centrale
en caoutchouc se désagrège (chaleur ?).
 
quelqu'un a dit que y aurait un sens à cette rondelle j'ai regardé et en faites non, c'est pareil de chaque côté même si la découpé du cercle est pas super proportionné...ou alors le joint d'origine renault a un caoutchouc spécial qui résiste mieux et mieux fini    
 
c'est bien l'anneau en caoutchouc qui se détériore et l'huile passe mais en mettant la rondelle cuivre qui s'écrase, ça fuit
également. Le plan de joint est lisse, mais comment mesurer une déformation de planéité ça....

j'ai ma CG provisoire ! \o/

j'ai du envoyer une photo du bousin, de son No de série et .... de mon permis  

fin bon, pour avoir l'immat provisoire j'ai du cocher qu'elle était assurée, donc je m'y colle maintenant que j'ai l'immat sauf que la macif m'envoie 125 boules au tiers, la mut des motards 354€ (le machin payé 450 je le rapelle), c'est quoi le délire ptain

 
change ton modèles de joint, ça vient de la ton souci jpense, il y a plein de modèles différents mais reste sur un modèle bi matières - avec lèvres caoutchouc
 
genre : https://www.amazon.fr/sourcing-map- [...] f=sr_1_25?
 
GBRR a eu le souci sur sa twingo et plus de fuite :  
Joint de Bouchon de Vidange qui fuit ? LA SOLUTION !

 
ton joint mis en photo page prec a un sens : on dirait un topran de autodoc avec 1 grosse levre et 1 petite levre ( )
celui de mon lien amazon n'a pas de sens, il a 2 grosses lèvres plus épaisses de meme taille (re )
 
le sens pour le topran c'est : Coté ouvert > coté carter
 

 
Je l'ai acheté chez Leclerc donc prochaine fois que je passe devant Renault j'en prendrai un pour voir sans faire la vidange.
 
Le mien c'est identique à ta photo donc ouvert des deux côtés, donc pas normal ?
 
Merci

Les joints sont peut être défectueux, ou de mauvaise qualité ?

jpense que les joints type topran / leclerc sont plus fragiles car une lèvre est petite et elles sont fines > d'ou l'usure et la fuite + ils ont un sens

ceux type amazon avec 2 grosses levres épaisses, bien écrasées ça doit mieux tenir l'étanchéité dans le temps et ils n'ont pas de sens

joint amazon

c'est probable que le joint leclerc soit médiocre + ta pu le monter a l'envers aussi

Au pied à coulisse diamètre extérieur 24mm diamètre intérieur anneau caoutchouc...13mm
 
donc les 1mm ou passe l'huile (Pourtant ça rentre serré sur le bouchon Renault) et surtout fine/ouverte des deux côtés alors
ça doit cramer à cause de ça..
 
Si la Renault a pas l'anneau caoutchouc plein des deux côtés je prend la Amazon    
 
Plus qu'à tester  

c'est pour du support conique, je présume ce type de joint ?

pour du plat il faut mieux prendre du bon vieux joint cuivre (et je parle de la version ronde : https://www.norauto.fr/p/3-joints-d [...] 35178.html

pas de la version qui ressemble a une rondelle classique.

Pour moi oui , carter chanfreiné et bouchon aussi

je me demandais sur un truc plat comment ça pouvait etre étanche
 

'tain j'ai déjà remis deux fois celui de la Mégane maternelle
J'ai noté dans le carnet d'en commander un pour la prochaine fois

non c'est bien un carter plat sur clio 3 et ses joints bi matière ( métal - caoutchouc ) sont montés d'origine ( d'apres les vidéos dispo et site de vente )

 
ah, mais c'est une renault, donc normal d'avoir des fuites  

oui Renault utilise bcp ses joints de merde

d'apres l'eclaté l'OEM c'est celui la :
https://www.auto-doc.fr/ajusa/7244025
https://fr.aliexpress.com/item/1005005516190984.html

en marque Ajusa ( marque de qualité )

Ah bon , le joint sert a garantir les fuites chez Renault

Diamètre autour du filetage du bouchon de vidange Renault environ 16mm, je dirais 15.5mm (Si j'avais eu un pied à coulisse digital..)    
Je peux pas mettre un métal caoutchouc plein des deux côtés avec un diamètre intérieur de 12mm ni un cuivre qui s'écrase
car tellement fin que l'huile arrive à passer et sur un carter alu c'est déconseillé mettre un métal cuivre (rondelle plate)..
 
Renault utilise bi métal caoutchouc (ouvert d'un côté et plein de l'autre pour que ça rentre 12mm sur un diamètre proche de 16mm  ou bien le diametre intérieur est de 16mm et plein des deux côtés ?
 
Merci pour la référence Renault car j'ai bien peur que Renault vends du Topran, le caoutchouc avait l'air ouvert de chaque côtés.
 

 
Je confirme le chanfrein sur le bouchon d'origine Renault, le carter je me souviens plus.
 
Chez Renault Minute, ils mettaient une rondelle plate cuivre épaisse diamètre intérieur 18mm  

 
J'ai monté ces trucs là sur plusieurs charrettes Renault à moteur K sans souci de fuites.

• Renault 110265505R
• Elring 834.823
• Febi 44793

J'avoue qu'à 35 centimes de joint sur la dernière facture, je n'ai pas cherché à faire des économies .

son souci c'est son joint leclerc de merde imo

si c'etait de l'oem ça fuirai pas, c'est monté sur un paquet de modèles Renault et des centaines de milliers de voitures sans fuite

c'est comme les manchon de turbo en caoutchouc, tu montes de l'oem ça bouge pas, les sous marques/copie il se déchire/fuit

c'est pareil pour pleins de pièces    

Je sais je trollais juste Renault
Seul voiture ou tu vidanges pas , tu remplis      

mon neveu a une twingo 1, le dessous est plein d'huile et la tu regardes la boite de vitesse, le levier rentre... par le dessous de la boite