Reprise du message précédent :
Houla, alors moi, lorsqu'on n'est pas en période d'Epiphanie, hein    
 
J'en suis encore à la réponse D : la 5eme roue du carosse.

Ben soit le mano que t'as utilisé a un soucis, soit le mano qu'il a utilisé a un soucis, soit les pneus etaient vraiment tres chauds alors que t'avais fait la pression a une t° tres basse. Où il avait bu 1 teille de tequila complete

 
Je fais la même chose pour la pression    
Jamais eu une seule remarque a ce sujet au CT ...

Mon mano est fiable puisque je l'utilise sur mon Puma qui affiche la pression en temps réel  

Salut, je reviens sur mon problème de moteur vu que les garagistes ne trouvent rien

Golf 6 2012, DSG, TSI 122 Chevaux, 130K Km. Révision cliente tous les 2 ans.

Très souvent, quand j’allume ma voiture, le moteur fait une grosse pétarade.
Scénario 1 après allumage: Si je continue à conduire direct après, les bruits continuent et il y a bcp d’à-coups dans les premières minutes, mais vraiment des trus bien brutaux.
Scénario 2 après allumage : En revanche si je l’éteints immédiatement et le rallume dans la foulée, là, nickel. Bruits très bas, pas d’à-coups ensuite.

D’où cela peut bien venir ?

Merci

tendeur de chaine ?
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 52385.html

Merci mais qu'est-ce qui expliquerait que ça soit aussi bruyant au premier allumage et non aj deuxième ?

J'ai remarqué que lors que je tourne 3 fois la clé avant de démarrer (comme conseillé sur ce topic il y a qq mois), je n'ai pas ce problème.

Salut,  
 
le garage a finalement réussi à "réparer" ma fiat Punto qui ne démarrait plus. Ils ont eu du mal mais sont parvenus à communiquer avec le calculo virginisé, n'ont pas eu à entrer de code et en touchant les paramètres ( ?) ont résolu le problème. 85 balles de m-o.  
 
J'ai plus trop confiance dans cette voiture bien qu'elle soit parfaite pour mon usage, et pense m'en séparer. J'ai fait pas mal de trucs dessus (entretien avec vidange - filtres - bougies, mais aussi calculo, bobines et distri neuves, huile de boîte et 4 amortisseurs neufs ). Les pneus et la ligne sont récents, elle a  24 ans mais 110 000 bornes, elle est propre, je devrais pouvoir la fourguer si je suis bien placé en prix.  
 
De toute façon le moteur de la Mini de ma compagne (le fameux N47) vient de casser. Chaîne out --> au revoir les soupapes, et il nous faudra une caisse fiable et plus grande pour les déplacements en famille. Je pense à une japonaise...

Des voitures pas très propres au CT !    
 
https://www.youtube.com/shorts/dP1dlXpxSZQ

 
Les ongles, c'est quoi l'idée ?

Bah quelqu'un qui se les arrache et les met à cet endroit, sans jamais vider le truc.
Comme les crottes de nez.    
 
La capote c'est plus surprenant.  

 
Le topic detailing en PLS

Quand j'ai envie de ma marrer un peu sur de la mécanique, ou de me rassurer en comparant l'état de ma caisse (pas si mauvais en fait), je me mate quelques short vidéos de Lucas.D/Duo (alias DuoXQG). Effet garanti !  

Un exemple ? (lien)
edit : ah OK, c'est le même type.  
 
https://www.youtube.com/@duoxqg/videos

La vidéo ci dessus. Tiens en bonus, bien gratinée la merguez.
https://www.youtube.com/shorts/7d4ZtIrjyeg

Mon épave est dans un état clinique à côté.

j'espère qu'ils ont le droit de refuser de contrôler des voitures dans un état pareil...

Eh bien non, malheureusement. Tant qu'un risque immédiat sur le contrôleur n'existe pas, il doit prendre.

Par contre t'inquiète pas qu'il va pas fermer les yeux sur des points "à l'appréciation"

Mais bon des voitures cradingues commr c'est pas permis c'est des voitures à 3 pages ou des 2 places de paysans

J'en ai maté quelques unes. Purée 19% de taux de contre-visite au niveau nationnal

81% qui passent du 1er coup, vu la propension qu'on les gens à pas entretenir leur caisse et à rien vérifier avant le CT, c'est énorme ! En plus, la légende dit que les centres CT font exprès de trouver tout et n'importe quoi pour qu'une caisse ne passe pas : si c'est vrai, ils sont mauvais

Et ça, ça passe ?
 
https://www.youtube.com/shorts/UuMBJdczO88
 

 
Il me semble que le cross-post ne passe pas sur HFR .

pompe / circuit de carburant qui a du mal à monter en pression / d'amorcer ?

Tu entends la pompe à l'ouverture de la portière ou quand tu tourne la clé (mais sans démarrer )?

Hello,

J'ai un injecteur présumé mort sur ma Xsara VTS 167 ( moteur XU10J4RS )

Voyant moteur + Torque qui me remonte P0201: Injector 1 - Circuit malfunction

Au ressenti, quand elle est chaude (trajet qui dépasse 10km), j'ai toutes les 10 secondes une grosse perte de puissance et le moteur qui tremble, ça dure quelques secondes puis ça repart normalement quelques secondes et ainsi de suite.
Absolument aucun soucis sur des petits trajets à froid. J'ai même le voyant moteur qui disparait si je fais plusieurs petits trajets à froid.

J'ai donc commandé un injecteur qui doit arriver dans les jours qui viennent. Sauf que j'ai jamais fait, que j'ai 2 mains gauches, et que je trouve aucun tuto sur ce moteur. C'est compliqué à changer ? Des trucs à savoir ? D'ailleurs, l'injecteur 1, c'est celui tout à droite ou tout à gauche quand on est face au moteur ?

Si quelqu'un arrive à dégoter un tuto je prends aussi

Ca a l'air facilement accessible en tout cas

Merci

Présumé mort pour un P0201 ?  
 
Sinon les injecteurs sont sur le collecteur d'admission. Généralement ça se fait assez facilement, 2 vis de la rampe a enlever, tu sors le tout ( injecteurs + rampe), t'enleve l'agraphe de l'injecreur concerné, tu tire dessus, tu remets le neuf en graissant légérement son join, tu graisse les 3 autres et tu remets le tout en place et hop c'est fait.  
Tu vas peut etre devoir sortir le tuyau d'arrivée et de retour de la rampe, pense a baisser la pression via l'obus de mesure de pression histoire de pas prendre une douche.  
Y a 0 besoin d'un tuto pour ça, c'est a peu pres aussi simple que de changer des bougies ( sur ce moteur hein).
J'espere que t'as pas commandé un injecteur noich' parcontre

 
P0201, c'est bien un problème d'injecteur qui remonte sur google, à moins que tu aies une autre idée ? J'ai déjà changé les bougies ( qui devaient avoir dans les 100 000 kms, et c'était pas de l'iridium ) mais ça n'a rien changé au problème.
 
Par contre, baisser la pression avec l'obus de mesure, c'est déjà du chinois pour moi
 
Et c'est un injecteur noich J'ai rien trouvé d'autre de dispo avec la ref de ceux qu'il y a actuellement Les classiques oscaro-misterauto-yakarouler ne vendent plus d'injecteurs pour ce moteur.

 
Pareil, ma Renault Express de 98 payée 200 euros est plus saine que ça. Bien plus.

 
Occasion quitte a faire nettoyer les 3 autres aussi et faire test de débit  
 
La on est sur du test , mais ne roule pas avec    
T'a des vidéos qui montre les écarts entre 4 injos chinois  
Alors avec d'autre d'origine cela peut être du n'importe quoi  

 
Je n'arrive pas à supprimer ma clé de service suite à ma vidange sur mon suzuki vitara 1.6 ddis 120cv.
 
Est-ce qu'il y a un scanner/lecteur de code de voiture à me recommander svp ?
 
Si possible un modèle que je peux réutiliser en cas de revente de la voiture.  

Ouais nan my bad, j'ai lu "moteur mort" ce matin  
 
Perso avant d'incriminer un injecteur je checkerais le faisceau, un injecteur essence HS ca reste rare. Un problème de faisceau sur une Française moins  
 
Je viens de voir qu'a priori il n'y a pas d'obus pour tester la pression, enlève une durite de la rampe ( attention t'a ~3 bars dans une rampe) histoire de baisser la pression ! Fais ça moteur froid histoire que ça prenne pas feu.
 
Plus qu'aller vers du chinois, t'as la possibilité de l'occasion et/ou chopper des injecteurs avec la même impédance/une capacité équivalente/dimensions pour te dépanner et là t'as plein de possibilité.

Salut,
Je dois changer le support de boite-moteur sur une Clio campus GPL (le levier bouge à l’accélération)
Je n'ai pas accès à la voiture en ce moment pour regarder la pièce existante et aimerait la commander, mais il y a deux formes différentes avec mon imat, la fonction semble identique (vu des vidéos avec les deux sur Youtube).
Savez-vous si c'est interchangeable ?
 

 
Merci

 
J'avais commandé une rampe avec ses 4 injecteurs pour une misère dans une casse Est-Allemande, et là aussi, je l'avais fait pour rien vu que le souci venait d'ailleurs .
 
Je me permets de reposter mon banc de test d'injecteurs de qualitay dosée .

(D'ailleurs, on voit bien un raccord en sapin mentionné par une certaine célébrité ).
 
Si tu touches aux injecteurs, ça vaut aussi le coup de changer les joints et de les monter correctement (lubrifiés, en faisant bien attention à ne pas les vriller). C'est assez fréquent que des joints de 20 ans tombent en poussière au démontage.

dépose le brevet

 
J'ai trouvé ça sur un autre forum :
 

Heu j'entends des bruits oui, qqchose qui s'active aux deux moments, mais te dire ce que c'est, je n'en ai aucune idée  

Bonjour,
 
sur une clio 3 dci 1.5 de 2008 65cv, à quelle température chauffe le carter alu ou est fixé le bouchon de vidange ?
 
J'ai une fuite d'huile malgré ce joint :
 

 
Ma bague centrale en caoutchouc doit cramer un peu pour laisser s'échapper l'huile et donc si je bourre le filetage de téflon c'est une solution et quel joint mettre, le cuivre tout fin qui s'écrase ou une rondelle plate cuivre ? Le plan de joint est nickel c'est incompréhensible    

Quel type de joint d origine ??

Tjrs serré au couple ? Trop fort tu peux déformer el plan de joint

Oui tu peux améliorer au téflon

C'est vrai qu'il y a plein de paramètres :
 
- Plan de joint ? Pollué ou pas plat
- Vis d'origine ?
- Joint à la bonne taille, autant pour le caoutchouc que pour la partie métal ?

Vis d'origine, le joint d'origine en photo, plan de joint non pollué et plat*, je comprends pas..
 
donc le téflon ça peut encaisser des températures élevées ok..
 
* Ou alors la planéité est invisible à l’œil nu et ça a été serré trop fort par le porc de Renault minute
 
téflon + ce joint bi métal-caoutchouc ou rondelle cuivre qui s'écrase ou rondelle cuivre plate épaisse ?

du téflon sur une vis de vidange
ça fait un peu gitanos et perso j'aurais pas confiance

l'huile logiquement doit tourner autour de 90 / 100 degrès

il y a un sens pour cette fameuse rondelle si j'en crois la photo
elle est mise correctement ?
après au pire essayer un autre type de rondelle

Je mets cette même rondelle sur le même moteur, et je n'ai jamais eu de fuite.  
Le plan de joint ne serait pas rayé ?