Reprise du message précédent :

mais oui ! 20 ans de rouille    
 
 

La rallonge c'est top, mais des fois ya un truc qui pète aussi  

Ah oui quand même  

Hello tout le monde,
Un petit avis, svp
 
Ford fiesta 7 ayant un problème de clim. Déjà rechargé chez Feu V***, mais n'a tenu que 2 semaines avant qu'il rediag une fuite qu'ils ne sont en capacité de réparer.
Après un diag', Eurom***** me propose eux de remplacer les 2 obus lors de la recharge, et aussi un tuyau supérieur de condenseur qui pourrait provoquer la fuite car il frotte sur un autre élément depuis que sa patte de fixation s'est un peu détachée.
 
Tuyau supérieur de condenseur 210€
Main d'oeuvre 1.5h 125€
Recharge R1234YF 145€
 
Me fais-je enfumer ou on est sur du classique pour une réparation de clim' qui n'est pas à la portée de tous, svp ?

 
 
Une fuite ça se détecte, donc si ils changent le tuyau, demande leur si ils sont sûrs qu'il fuit.
On ne remplace pas des pièces par suspicion de fuite, seulement si elles fuient.
 
Pour le reste, le prix est dans les normes.

C est plutôt que tu t es fait enfumer a la recharge

On recharge pas sans détecter si y a une fuite
Quoi ça me paraît logique

Tu as payé pour rien

 
Tu peux vérifier avec une lampe UV a 7€ ( https://www.norauto.fr/p/lampe-uv-norauto-2230508.html ) si c'est bien ton tuyaux qui fuit déja.

Faut acheter le produit traceur aussi et les lunettes d après le descriptif

Si pas cher ça se tente

Il faut d'abord bien dérouiller / nettoyer les filetages à la brosse métallique (si tu as un Dremel c'est mieux). Ensuite WD40.
Quand les écrous se grippent à cause de la rouille, je confirme que c'est chiant. Y compris quand ça commence à se dévisser, mais que en fait non, ça coince en cours de route.

Pour la clim, je rejoins les collègues du dessus. Pas de recharge sans diagnostic sérieux, avec un fluide frigorigène additivé de traceur fluorescent. On change pas les éléments d'un circuit au coup de chance.

Un diag sérieux ajd ca se fait en remplissant le systeme d'azote vu qu'il est interdit de balancer du liquide frigo dans un circuit qui fuit. Et pis aussi parce le R1234YF c'est pas donné

La patte de l expert  

 
Les lunettes ça sert a mieux y voir en journée surtout mais si tu fait ça le soir, t'en a pas besoin
 
Et si les mecs ont déjà fait une recharge, y'a des chances qu'ils ait foutu du traceur avec, perso j'essayerais quand même sauf si t'es a 7€ pret.
 

 
On parle de Feu Vert la hein

Il y a aussi le mix propane-isobutane qui peut remplacer les fluides frigo .

Bon, j'ai reussi à trouvé le code panne : DTC P0303
Raté d'allumage sur l'injecteur N°3.
Je vais changer les bougies et passer les injecteurs à la cuve à ultra son.
Faut prévoir un truc en particulier? genre les joints d'injecteur?
Si finalement c'est la bobine d'allumage, je peux en prendre qu'une seule même si ce n'est pas la même marque que les autres?

En plus des joints neufs, faut surtout prévoir beaucoup de délicatesse pour le démontage/remontage des injecteurs déjà... parce que sur certains modèles les culasses sont en sucre.

 
Après avoir constaté que la recharge n'a pas duré, je me suis fait remboursé par Feu V*** immédiatement, sans qu'ils ne rechignent.
Pour ces 2 centres auto, aucun ne m'a parlé de cette injection de traceur : ils m'ont uniquement fait mention d'une machine de diag pour détecter les fuites, donc j'avais supposé que c'était une mise sous pression.
 
Merci pour l'idée des UV, mais ayant eu cette recharge ratée l'été dernier, je ne sais pas si on verra encore quelque chose aujourd'hui.
 
À part aller en concession payer le double du prix, j'ai l'impression que c'est difficile de trouver un spécialiste clim sérieix

Bah les centres auto ne sont pas forcément manchots là dessus, car les recharges et maintenances de climatisation, c'est un peu un gagne-pain chez eux (avec les vidanges / freins ). Les systèmes de clim' sont assez standardisés. Vu que ton Feu Vert a eu la correction de te rembourser, à ta place je tenterais le diagnostic chez eux s'ils proposent cette prestation, ça sera pas forcément pire qu'ailleurs... et moins cher qu'en concession.

 
C'est noté bon j'essai de trouver les joints mais j'ai l'impression d'avoir plusieurs tailles même avec la plaque d'immatriculation sur les sites...

Sur un moteur à injection directe, donc sensible au dépôt de calamine, est-ce que vous conseilleriez de monter un oil catch can ? C'est vraiment efficace ? C'est pour un 1.6 THP. Facile à monter pour ceux qui ont l'expérience ?

Oui, j'avais fait faire des distributions. Ils m'avaient fait le nettoyage intérieur extérieur au top pour 15€ pour financer des soirées étudiantes.
Mais ils ne le font plus, ils n'acceptent plus les véhicules extérieurs, ils ont eu des jeunes à problèmes qui devaient occasionner des dégradations.

 
Si je comprends bien, vu que la voiture à un voyant moteur jaune (en tout cas vu qu'il s'affiche, c'est qu'il est installé ) je dois prendre (en NGK) du zfr5f-11 ou zfr6f-11? Et le 6 fonctionne mieux avec un moteur plus chaud si j'ai bien compris mais hmm bon..

C'est un moteur qui sort 100 chvx litre ? Si non, grade 5 ou 6 ça ira parfaitement, te prends pas le choux avec ca ...

Plutôt 55/L ça marche merci.

Et sinon ton p0303 c'est "ratés detectes sur le cyl3 " le bon intitulé  
 
9 fois sur 10 c'est bougie ou bobine. Voir cables de bougies si y en a ! Quand le voyant moteur clignote c'est le moment où le cliquetis est détecté par le capteur

OK après en roulant le moteur broute en début d'accélération on sent qu'il ne tourne pas rond et vers les 3k tour hop le moteur tourne normalement, mais des fois ça rate encore plus tard des fois ça va mieux avant. Mais on sent bien la différence.

Hello toujours sur ma C3 TU3AE5 j’ai maintenant un P227 O2 Sensor Signal Biased/Stuck Lean Bank 1 Sensor 2 donc probablement une des deux lambda …
 
Sensor 2 ça signifie que c’est la aval ?

Ah , deja si ils ont reconnu l erreur et rembourser c  est cool  

Oui c'est la sonde après le catalyseur qui donne une mauvaise info. A voir si c'est parce qu'elle déconne ou si ça vient d'ailleurs

J'ai un phénomène étrange sur une RS6 C5, avec une batterie qui est à environ 12.1V "en veille", on peut démarrer la voiture, la tension augmente lentement (en une vingtaine de secondes) jusqu'à 13.4V puis redescend à 12.1V. Pour moi c'est l'alternateur qui ne fait plus son taff et en particulier son circuit de régulation, qu'en pensez vous ?

Je mettrais une piécette sur un système qui détecte que la batterie est pleine et qui déconnecte ensuite l'alternateur de la batterie pour économiser un peu de carburant.

Exact, ça signifie que le capteur O2 postcat mesure quelque chose d'incohérent. Il y a beaucoup plus de causes potentielles qu'un capteur défectueux .

Salut les gars je reviens mettre a jour mon post.
Suite au devis du mécano dont j'attends le devis depuis lundi...

Je pense que je dois fuir suite a vos premiers retours.
Bon la caisse a 1200€ sera probablement un peu négociable, elle me l'a proposé d'elle même d'attendre le montant du devis du mécano...
Merci a vous bonne journée

 
Merci du coup je dois regarder quoi (pour rappelé j’ai refait le jeu aux soupapes et j’avais trouvé des valeurs « bizarres » mais maintenant j’en viens à me demander si j’ai bien fait ….)
 
Bobine neuve bougies neuves jamais eu ce message avant…
 

Je connaissais pas.

 
Il faut regarder les infos que te renvoient les capteurs et comparer à la doc du moteur pour identifier un souci potentiel ailleurs (admission, mélange, autre capteur douteux). Un cas pratique, c'est de voir si les valeurs moyennes des deux capteurs O2 sont corrélées.
Si la valeur du capteur O2 post-cat oscille encore à chaud, ça sent mauvais pour le cat, ou bien si la valeur est plus pauvre que celle du capteur pré-cat au ralenti et plus riche ou normale en charge, ça peut indiquer une fuite entre le collecteur et le cat.
 
Après, si le cat est rincé, ça peut-être dû à un mauvais réglage actuel ou passé.

Pareil , inconnu au bataillon  

Encore un bricolage des ingés de l'époque  

Même pas sûr que ça compense les frottements supp'.

J'avais ça sur l'acoma super comtesse de ma grand mère
Ma mère a jamais voulu que je la récupère étant gamin, ça aurait fait un super projet électrique

Bonjour,  
 
J'ai essayé une voiture aujourd'hui (skoda 1.5 tsi de 40 000 km), et lors de l'essai, nous nous sommes aperçus que l'un des gros tuyaux d'arrivée d'air au turbo était débranché (je n'avais pas de puissance et il y avait un sifflement). Est-ce que le fait de rouler avec ce tuyau débranché longtemps peut causer des problèmes sur la voiture ?

Courroies accessoires changées, j'ai bien fait d'acheter l'outil pour monter les courroies élastiques

On verra lundi matin si ça couine tjs...