Reprise du message précédent :
Courroies accessoires changées, j'ai bien fait d'acheter l'outil pour monter les courroies élastiques

On verra lundi matin si ça couine tjs...

Hello les mécanos !

Je vais faire l'entretien incessamment sur mon cactus 2016 1.2 puretech 82cv (atmo), 110kkm. La courroie a été changée à 95kkm.

Étant donné les soucis existants sur ce moteur, j'aimerais bien démonter le carter d'huile pour vérifier la crépine et la nettoyer le cas échéant.

Comme je n'ai jamais fais ça, je viens prendre conseil ici pour savoir s'il y a des précautions particulières à prendre, contamination, étanchéité, produits de rinçage, etc.

En vous remerciant

Joint si y a / pâte a joint
Clé dynamométrique , trouver le couple sur une rta
Serrage en escargot

Nettoyage au gasoil / nettoyant frein
Tu peux mettre du frein filet sur tes vis au remontage

Rien de sorcier , juste prendre ton temps, être méthodique
Prévoit ton huile / filtre huile le temps que tu y es

Attends les collègues au cas où j ai zappé un truc

Il faut faire gaffe à l'accès, il y a souvent besoin de démonter du bordel pour y accéder : subframe, parfois démarreur, cardans, échappement.
C'est souvent structurel et relié à la boite, dans ce cas, il peut falloir la déserrer et la bouger de quelques mm .

Il y a aussi souvent des capteurs dans le passage (niveau/température d'huile, position de vilebrequin, jauge), qu'il faut démonter ou auxquels il faut faire trépattention .

Pour l'étanchéité, c'est vraiment difficile de jauger la quantité de pâte à mettre. Les technique Renault du rouleau à crépi ou Ford du tartinage au doigt valent ce qu'elles valent .

Dans tout les cas , prends ton temps
Observe , reste zen

Holla!

J'ai les essuies glaces avant de ma voiture qui :
1/ quand je l'arrète, s'arrête de suite sans retour au point "neutre"
2/ Le mode intermédiaire ne fait pas intermédiaire mais en vitesse 1 (normal).

De ce fait je vais changer la "centrale" essuies-glace mais je ne trouve pas sur les sites de pièces auto. Y'a un mot clef en particulier pour ça?

[Edit] Trouvé, c'est relais d'essuie-glace tout simplement bon faut trouver le bon maintenant.

Les fusibles associés, donc je peux prendre un relais 10/20A comme celui là? : https://www.amazon.fr/453-041-Relai [...] 019IPZSHM/

Vérifie mais je crois que la crépine est juste au-dessus du bouchon de carter sur la version turbo, c'est peut être pareil ici.
Donc simple à contrôler avec une caméra d'inspection.

Genre celle de chez Lidl.

Merci à tous pour vos conseils !
J'ai une caméra endoscopique avec lumière, bonne idée tient !
Ça m'évitera de tout démonter si je ne vois rien de suspect.
Et sinon, je prends mon temps !
Je vais commander tout ce qu'il me faut dans un premier temps, et la RTA parceque je ne l'ai pas encore celle ci.

Encore merci

Tiens nous au courant  

à tous
 
La fermeture des portes de ma kia picanto 2 de 2011 avec verrouillage centralisé via clef et télécommande est de plus en plus délicate: le mécanisme d'ouverture électrique des serrures meurent les unes après les autres.
 
Il ne reste au final que l'arrière gauche et celle du coffre qui sont OK totalement.
 
La conducteur ferme et s'ouvre normalement avec la clef et de manière très aléatoire (et de + en + rarement) à la télécommande (on peut ouvrir mais pas fermer). Elle actionne bien l'arrière gauche. En roulant, dès que je dépasse 10 km/h, les portes se verrouillent (sécurité non débrayable) et je suis obligé de fermer à la main avec le bouton conducteur, sinon vu que le système marche mal, ça s'ouvre/ferme toutes les secondes jusqu'a ce que je le fasse manuellement.
 
L'arrière droit ne fonctionne plus depuis un moment, il faut l'actionner à la main pr fermer et ouvrir, la passager vient de mourir, je dois aussi ouvrir et fermer à la main depuis l'intérieur (pas de serrure à clef sur cette porte passager)
 
Le coffre marche très bien (centralisation avec clef et téléco) mais je dois penser à déverrouiller la passager, sinon la fermeture de celle ci provoque le verrouillage du coffre (pas d'ouverture à clef du coffre)
 
Le problème n'est pas électrique j'entends bien le bruit provoqué sur les actionneurs. J'ai bien entendu tout démonté, graissé...
 
Je pense que les moteurs sont semi HS et n'ont plus assez de puissance pour actionner les mécanismes (ds les 2 sens, parfois ça ouvre mais ça ferme pas) cf cette vidéos pour un kia rio:
 
à 6min45
https://www.youtube.com/watch?v=tl_ [...] WL&index=1
 
Je pense avoir trouvé le moteur pr picanto:
https://fr.aliexpress.com/item/1005 [...] pt=glo2fra
 
Mais ça suppose d'ouvrir cette pièce non prévue pour l'être, d'avoir le  même moteur sur mes 3 serrures (AVG qui doit centraliser les autres, AVD et ARD), de réussir à refermer les pièces...  
 
J'ai surtout bossé sur l'AVG qui est la plus compliquée à remonter, 3 heures pr réussir à remettre " un bitonio style papa ds maman" (je pense que je mettrai moins la prochaine fois)
 
Malheureusement je ne trouve pas la référence de l’équivalant de cette pièce qui contient le moteur, il y a juste ça d'écrit dessus:
daeki automotive locking systems, et les logos hyundai et kia  
 
Sur Aliexpress, la recherche est mal fichue et je ne trouve pas la pièce qui doit bien exister, j'en trouve pr plein de caisse
 
J'ai bien cherché sur le net, je trouve bien des serrures + ou - complètes d'occasion mais quasi jamais en stock pour la picanto 2, relativement chères avec en plus des petites différences qui font que je ne suis pas certain de pouvoir faire le remplacement avec ce que j'ai.
 
https://www.partsbit.com/cars_parts [...] picanto-ta
ex: sur les 3 photos qu'on voit, 1 des 2 câbles utilise un autre type de fixation que le machin rouge (ça n'ira pas) à moins que l'autre partie de la pièce (celle qui contient le moteur et qui en fait la pièce qu'il me faut vraiement) aille parfaitement bien...
 
ET vu que c'est l'occasion, j'ai pas envie de devoir les changer ds 2 ou 3 ans, d'où le fait que j'aimerais trouver du neuf sur ali
 
La réf de l'AVG : 813101Y060
 
Un peu d'aide pour trouver la/les pièces ? (avant que je ne sacrifie l'ARD et je parte sur un remplacement du moteur en ouvrant la pièce, quitte à avoir une porte définitivement condamnée si je n'arrive pas à faire ça proprement)  
 

C'est dingue la non dispo de cette serrure.

Oui d’autant qu’il m’en faut 3 (conducteur, passager, ard). Je suppose que la dispo très difficile sur Picanto 2 (alors qu’il y a plein pr les 1 et pas mal pour la 3) es lié au fait que c’est fragile et que les gens qui en ont eu besoin…les ont déjà achetées

coucou, nouvel adversaire, les moustiques  

je me suis fait démonter tout l'aprem, sa race  

mais ca avance

le garde boue av j'arrive pas a le dérouiller je sens que je vais le bazarder a force

j'ai viré le pneu av, plein de rouille eud dans, elle est au bain elle aussi

Tu as assuré, le GB euhhh
Tu as une déchetterie par chez toi  

Les serrures sur bcp de véhicules du groupe vag jusqu'aux années 2010 sont également merdiques. Pourtant tu en trouves a la pelle car ça rapporte.

je vais voir si ya moyen de le sabler, ptete
 
et sinon les enjoliveurs de fourche empechent mon phare neuf de rentrer, je pige pas, ptete qu'il faut le modele plat et pas carré ? mais j'ai les trous au bon endroit, je pige po
 
et j'arrive pas a virer le pneu (trop gros) arrière, un yokohama bien dur, les démonte pneu rentrent dans la jante, j'ai pris le boudin à la scie   mais le petit morceau qui reste dans la jante est tellement dur que je peux pas le virer qd meme, chiotte

Ah je croyais que c était chrome a la base
Oui si c est peint , y a moyen

 
T'as peint aussi ta terrasse    
Mais projet sympa en tous cas.

 
 
Une petite question concernant la Hyundai Venue 2020 (version canada) de Madame : les feux de jour impossibles à éteindre...
 
Commençons par le disclaimer : je ne viens pas chercher un cours ou une leçon quant à la sécurité blablabla, inutile donc de venir sur ce sujet, merci d'avance.
 
Il faut savoir qu'ici, ils ne sont pas obligatoires. Sur les deux d'origine, seul celui du passager fonctionne encore. Côté conducteur, l'ampoule
a lâché l'année dernière : on l'a remplacée immédiatement et pof elle vient de péter à nouveau.
 
Ok, nous on est d'accord pour réparer/changer ce qui déconne sur les bagnoles. SEULEMENT, c'est une m3rde pas possible pour changer
une simple ampoule.
D'après la doc, y'a rien à démonter, ça se fait "facilement" en passant la main dans l'orifice prévu à cet effet    
 
Sauf que ma main de mec ne passe absolument pas du tout, il n'y a que madame qui y arrive. Problème : elle ne peut tenir l'ampoule que
du bout des doigts, et elle est obligée de forcer un peu. Un peu beaucoup même.    
Vla la tronche de sa main lorsqu'on a changé cette phuckingue ampoule de mes deux l'année dernière...j'avais mal pour elle.    
 
Bien entendu, il y a possibilité d'éteindre ces feux de jour : il faut être sur "P" et serrer le frein à main et ça s'éteint. Evidemment, dès que
le "frein de secours" est ôté, ça se rallume direct. "C'est pour pas gêner les gens lorsque vous êtes par exemple dans un drive-in"    
 
J'ai fouillé dans tous les menus de la caisse : y'a rien pour activer ou désactiver ce truc.
 
J'ai entendu parler d'un menu "engineering" qui s'obtient en appuyant sur des touches invisibles, mais ça ne semble pas fonctionner. (ou le modèle
de chiotte ne correspond pas, la procédure étant différente d'un modèle à l'autre). Dedans, l'option "allumer/éteindre" est disponible !
 
En désespoir de cause, une fois l'info "feux de jour" égalent "DRL" découverte, il m'a suffit de virer le fusible portant cet acronyme pour les éteindre définitivement.
Pour les germanophones, DRL veut dire Daytime Running Lights.    
 
Donc question : quelqu'un aurait-il une idée pour les éteindre d'une manière ou d'une autre SANS enlever le fusible ?
Car ça serait bien que ces DRL restent "accessibles" une fois de temps en temps.

 
Merci

Intercaler un interrupteur sur le + des FDJ
Voit que ça

Doit avoir un endroit où ton fils fait un Y pour allumer les 2

Ou en sortie de fusible sinon

Bien le bonjour,

Ma maman trouve la pédale de frein sa Smart ForFour achetée y'a 6 mois "molle". Le CT de vente mentionnait les disques avant à mi-vie mais rien sur les plaquettes. Elle m'a envoyé ces 2 photos :

Ce qui touche le disque c'est de la plaquette ou c'est de l'étrier et le CT a merdé ?

Purge de frein a faire ?

Z'en pensez quoi des "nettoyant" injecteur, qui sont à priori surtout du kérozène?
Au lieu de vouloir déjà démonter les injecteurs tout ça, me dit que ça peut être bien moins chiant.

Pédale molle , ca depends des voitures aussi et de ton ressenti
Ici la C4 tu frôle ça pile

Sinon si il en reste de tes plaquettes c est pour ça qu il les a pas signalé mortes

Ton disque a des belles bordures , c est ca qu il doit dire a mi vie

Après sinon la pédale molle , tu peux avoir de l humidité dans le ldf en plus de l usure , voir des bulles d air

Je sais plus les preco mais le ldf ça se change tout les 2 ou 5 ans je sais plus

La moi perso , au vu de ton CT
Je ferai disques plaquettes , remplacement du liquide de frein

C'est quoi comme freins à l'arrière ?  
Si tambour, ça pue le cylindre de roue hs.

 
J'ai pas tout l'historique de la voiture, à priori entretenue chez un agréé Smart, il a peut-être fait l'impasse sur la purge    
Y'a la courroie accessoire à faire cette année, faudra y ajouter le coup de neuf sur les freins.
 

 
Yes c'est des tambours à l'arrière, et là-dessus j'y connais rien, je pensais que ça faisait globalement la vie de la voiture    
 

Nan pas les cylindres de roues
C est en caoutchouc assez mou , consommable

On t a donné les pistes , le CT te la mets pas a l envers

Vérifier maître cylindre si gras dans le tambour
Tes disques changent les ( CT)
Les plaquettes change les aussi , obligé avec disques neuf

Si humidité dans le liquide de frein , faut le changer
Ça peut faire une pédale molle aussi

Commence par l'inspection des tambours, des fois on peut voir le liquide de frein suinter à l'arrière du tambour.
Et prévoir aussi disques et plaquettes.

Edith : vérifier le niveau de liquide de frein au cas où

Si c'est mou vérifier le liquide de frein déjà. Surtout si il y a une perte d'efficacité à force de freiner.

mou = purge déja
 
les disques/plaquettes pour moi ca peut attendre la fin des plaquettes
 
ca peut aussi etre le rattrapage des tambours ar qui coince, j'ai ca sur la polo faut que je m'en occupe, un jour

Tant qu a purger, je change le liquide
Si tu purge un liquide frelaté , tu seras bon a le changer apres

Sinon oui pour disques plaquettes il pourrait attendre sauf si c'est une contre visite

Le niveau de liquide est bon et l'aspect dans le bocal aussi, c'est le premier truc que j'ai demandé  

Je vois mal ma mère vérifier un frein à tambour, donc go garage  

Ça peut être de l'eau aussi donc une purge ne sera pas suffisant

Je suis du même avis  
Tant que tu test pas l humidité dans le liquide
A l oeil ça donne rien , et quitte a purger faut changer

par purger je change le liquide, ca me paraissait implicite en fait

Pas pour tout le monde  

 
qui purge sans vidanger ?  

pour ce que ca coute

 Déjà oui , et ca prends pas beaucoup plus de temps , au contraire perte de temps a pas le faire

Tu purges c est tjrs mou , faut tout refaire  

Il va se tapper un défaut et/où des voyants à faire ça.  
Et en 2024 c'est commander par de la masse
 
Sinon, déprogrammer dans le boitier qui gère l'éclairage, si c'est possible.  

 
Les disques sont usés, tout comme les plaquettes, mais ces dernières sont encore bonnes.
 
Voir pour faire une purge du LDF, voir un remplacement complet.  
 
Si la pédale est encore spongieuse, il va falloir chercher une micro fuite voir un soucis du côté de maitre cylindre ( généralement le maitre cylindre à un symptome typique, moteur éteinds la pédale est dure comme du bois et devient spongieuse moteur démarré)