Reprise du message précédent :

Vis platine la dessus ou allumage électronique
Si électronique y a aussi une clavette
Pas de décalage possible

Édit , je crois voir une vis platiné

Faudra regarder la Doc si claveté ou pas

 
C’est pas compliqué de caler un allumage
 
Tu prends une vieille bougie, tu soudes un écrou au pas de 100 pour avoir un tour = 1 mm.
 
Ensuite, tu mets ta bougie modifiée, tu repères le PMH quand tu sens que ta vis lèche le haut du piston mais ne bloque pas la rotation.
 
Tu tournes « en arrière », tu alignes les repères sur la cloche d’allumage et du carter. Et tu visses jusqu’à toucher le piston en comptant les tours. De mémoire c’est 1,6 mm mais c’est vieux et ça demande vérification
 
Une fois que tu as cette valeur, tu peux démonter et tu remonteras pareil
 
Mais je me demande, en écrivant, si tu n’as pas une clavette qui correspond à l’avance « d’origine » ?

Ah bah je suis con, la cloche est déjà enlevée
 
J’espère que tu as une clavette

ya des reperes
 
l'allumage si je peux ne pas trop le toucher ca me va, mais en effet je voyais bien un montage comme tu dis pour le regler

Pied a coulisse avec la jauge de profondeur
Le top ce st si tu as un digital

Toi aussi tu t es fait eu par la question  

Il ne posait même pas de question

Et si tu veux rouler en marche arrière, tu tournes dans l’autre sens pour caler l’allumage
 
C’est surprenant le premier coup où tu fais la connerie

bah il tournait, ya pas de raison de toucher
 
j'ai désoxydé la cosse du 6V j'avais pas de jus secondaire, a voir si la bobine a pas mourru, mais en effet si ya un truc qui chie je mettrais un moryama

Aussi
Mon cervo a buggé sur l histoire de recaler  

Hello  
J’ai un 206 hdi 1.4
 
J’avais des soucis de démarrage j’ai changé la batterie ça refonctionne bien  
 
Mais aujourd’hui  
Demarrage ok  
Je fais 7km je stationne je tente de redémarre la rien  
Zéro affichage sur le compteur  
 
On doit me mettre un coup de démarrage pour que ça reparte  
 
Je l’ai eu deux fois aujourd’hui
 
Une idée ?

Inspecter les cosses de batterie, à retirer puis les brosser pour obtenir un contact électrique propre. Si ça ne résout pas le souci (et même si ça le résout), mesurer la tension aux bornes de la batterie, moteur éteint, puis moteur tournant. Possibilité d'alternateur faiblard, en début de panne.

Le problème c'est la 206 HDI

Plus sérieusement, il faut vérifier ce qui consomme de la batterie une fois le contact coupé.

Connecte un ampèremètre en série sur la batterie après avoir coupé le contact (surtout pas en parallèle, ou sinon ton ampèremètre va fondre).

La consommation doit être très faible (il faut parfois attendre 5 ou 10 minutes à cause de temporisations), de l'ordre de quelques mA, en tout cas moins de 100 mA.

Si la consommation est élevée (ce qui doit être ton cas), débranche les fusibles un par un jusqu'à trouver le coupable, et ensuite regarde quels éléments il alimente.

Sinon, c'est l'alternateur qui est à vérifier, la tension aux bornes de la batterie de 14 volts au moins moteur tournant.

Normalement pas de clavette.
Le cône (la came) est monté en force sur le vilebrequin, enfin sur les moteurs av10 c'était comme ça.
J'ai un vieux souvenir de 1,5 mm avant le pmh, mais ça date de 25 ans. Par contre elle démarrait sur 1 mètres à la poussette

Ah ok , connais pas ce système
Moi j ai commencé en 103 sp électronique
Jamais eu de vos platiné  

1.7 sur les av7, voire 2-2.5 sur les vieux machins, moins si un peu de tunning
 
il demarrait d'un quart de tour de pédale, mais c'etait quand l'embrayage etait collé

 
En casse c'est souvent des voitures accidentées, et les pièces HS vendues comme fonctionnelles..
J'ai bien peur de pas avoir d'autres choix que la norauto à 52€99
 
 

 
Après au niveau équilibrage ça doit être chaud sans outil    

T'as pas besoin de rééquilibrer si le choc n'est pas trop important et que tu arrives à remettre la jante dans sa forme d'origine.

 
La dernière fois que j'ai utilisé un marteau et un burin
 


 

 
Non non la caisse de Mr tous le monde économiquement irréparable suite à une casse moteur ou juste arrf passer 150mkm c'est poubelle sur du essence atmo increvable  
 
Si t'a affaire a que des margoulins et que ton avis est trancher    
Cela vaut bien la peine de demander , t'a encore des casses convenable ... Mais oui faut chercher  
 
Celle du coin c'est 100€+ un siège déchiré    
Quand d'autre c'est 150€ un moteur fonctionnel
 
Un investissement de 50€ pour ta sécurité sur hfr , je pense que tu peux t'en remettre  

Bon bon bon, je sais pas si je suis devenu parano ou en train de devenir fou, j'ai l'impression que depuis le nettoyage, la voiture vibre Une légère vibration constante, surtout au ralenti mais je la sens aussi en roulant au point d'avoir été vérifier la pression des pneus Ça se sent dans les sièges, le tableau de bord, etc. Pas énorme vibration non plus, petite amplitude, mais présente.  
 
À l'arrêt en P (DSG7) on sent la vibration du moteur quasi partout dans la baie moteur, quand on touche les phares, le bocal de LDR, etc. Il n'y a que le cache plastique en bas du parebrise qui ne vibre pas je crois. En s'éloignant de la baie moteur, on sent très bien la vibration dans le cadre métallique d'une portière avant ou arrière ouverte.  
 
Je sais qu'un diesel ça vibre naturellement, mais à ce point ? J'en ai eu plusieurs des diesels (c'est mon 4ème, sans compter les locations/famille/amis), j'avais jamais remarqué.  
 
=> SVP dites moi si c'est normal que ça vibre autant ou si c'est une raison suffisante pour faire vérifier les injecteurs/joints ou autre sans passer pour un idiot auprès du garage  
 
Le volant pourrait être un peu fatigué (109k km) mais la coïncidence est trop belle que ça arrive pile maintenant, je n'y crois donc pas trop Si je mets la boite en N au lieu de P, ce serait un test pour le volant moteur ou rien à voir ? Un support moteur qui fatiguerait d'un coup aussi, c'est louche.

Est-ce que les supports moteur sont en bon état ?

C'est sage de ne pas toucher à la came si tu n'as pas le matos pour recaler. Meme mieux tu peux rayer pour faire une marque indélébile came / vilebrequin.
Ces allumages à rupteurs sont increvables, leur point faible le condensateur, la bobine haute tension quand elle est dans la cloche d'allumage (c'est pas ton cas, ta bobine HT est sous le cadre)
Pour être fiable il faut remplacer le condensateur chimique d'origine (qui vieilli mal) contre un condensateur électronique moderne = 10cts€ si tu sais souder 2 fils.
 
Perso j'en suis là:

C'est une bonne question, je ne sais pas comment vérifier cela. Je n'ai aucun autre symptôme, pas de lag ou de coup brutal dans le comportement de la voiture qui impliquerait qqchose qui bouge trop, pas de bruit chelou genre clong dans les virages/accélérations/décélérations, la voiture roule bien. Il n'y a que cette légère vibration en continu. La voiture date de fin 2018, c'est pas si vieux, mais pas neuf non plus.  
 
Visuellement on voit le moteur bouger, ça m'intrigue, je sais pas si ça peut être amplifié par un support HS, ou si c'est le moteur qui génère trop de vibration de lui-même à cause d'un problème de fonctionnement.

Question pare-brise : j'ai pris un ptit éclat, rien de grave, je dirais 2mm.

Nettement moins qu'une pièce de 2€ donc  

Mais c'est dans mon champ de vision (d'ailleurs ça me gonfle bien) : je lis que du coup la résine c'est mort.

Donc si je fais jouer l'assurance je suis bon pour un changements complet ? (Pas super envie)

Boaf, ça s'inspecte visuellement ou en secouant tout ce qui peut bouger à la main/pieds/cric.

Sur une Fiat Punto 2, je pouvais lever la moitié du moteur/boite de 10 cm alors que je ne suis pas bien costaud. Ça ne laissait aucun doute de l'état du truc .

 
Je pense qu'on en est clairement pas au niveau de ta fiat

Si c'est dans le champ de vision (cad la zone au-dessus du volant), ils ne répareront pas : donc changement complet et ça risque de te couter une franchise.

Ça rigole pas.

CDI Allumage MBK - Type MORIYAMA à avance variable

https://bixess.com/fr/cdi-allumage- [...] e-variable

Virez moi ces rupteurs.

Moriyama ça fait moche sur les anciennes    
Puis avec un cache plastique t'as pas cette sensation du truc qui tourne à 8000trs près du tibia  

c'est juste le cdi hein, et en rupture
 
entre le rotor stator le cdi le redresseur c'est un ticket a 100-150 boules l'allumage    
 
je me demande si changer juste le condo et la bobine 6V pour en mettre une en 12v serait pas suffisant ?
 
https://www.50factory.com/pieces-ne [...] pteur.html (reuch un peu pour ce que c'est je trouve)

 
C'est un kit 75 polini avoue et t'a ajusté les carter d'origine pour une meilleure pré-compression  

Pour voir quelque chose la nuit, le passage en 12V est une très bonne idée.
 

 
Je vois une cale d'1.5mm
 
   
 

sur mon sha j'ai viré les tuyaux coudés par contre, me faisaient chier je savais pas ou faire passer les cables avec ca

 
+1 et moi c’était un joli enfoncement sur une jante alu avec le même matos, le prix de la rénovation valait le prix de la même jante alu en très bon état, j’ai tenté, ça a marché.  

Cylindre ou culasse raboté  
De quoi relever les diagrammes  

j'ai vu quelques videos sur les reglages fins je pige rien a leurs trucs de diagramme j'ai bien vu que c'est fonction de la bonne ouverture des lumieres du cylindres, mais le squish ou je ne sais quoi, c'est un peu technique finalement le 2T

Déjà remplacé y'a un peu plus d'un an     (sans franchise mais bon, l'assurance va en avoir marre vu le coût avec les capteurs et caméras)

Oui ca se mesure avec un fil d'étain pour éviter que ton piston embrasse la culasse

Oui les diagrammes plus tu montent plus tu as de pointes, après faut que cela s accordent aussi a ton échappement

Oui une bonne prépa c est hyper technique

Bitman tu as un mp

Va voir en en centre de réparation directement, ils seront sans doute plus à même de juger. Un petit éclat bien réparé c'est très peu visible, y'a moyen que ca passe au CT...

Bonjour,
 
mon garage Renault doit changer la durite du capteur de pression du filtre à particule sur mon Kangoo 2 diesel.
Jusque-là je suis ok car c'est ce que j'avais identifié sur les forums comme correspondant à mes erreurs et courant sur ce moteur (1,5l 75 CV de mémoire).
 
Sauf qu'il nous sort un devis à 730€,  car il faut beaucoup de main d'oeuvre pour l'atteindre.
 
Vous en pensez quoi ?
 
Ca me rend ouf pour une pièce à 10 balles.