Reprise du message précédent :

2 étoiles , 4 billes et les masselottes coupées  

Ah oui, j'avais oublié les billes.  

J'avais pas osé le charcuter à la scie à métaux... trop peur de péter le vilo si c'était mal équilibré.

Petite question remorque.
 
Supposons que je possède un véhicule de 1T700 avec un PTRC de 2T et un PTRA de 4T.
 
Est-ce que cela veut dire que je peux tracter une remorque freinée avec un PTRC de 2T5 ?

De retour et un peu d'avancement pour mon moteur qui tourne pauvre.
Suite à mon dernier post, j'ai ajouté 10L de E10 en complément de mon fond de réservoir, effacé les codes et 60 bornes plus loin, le P0171 est vite revenu.  
 
Je pense avoir trouvé la cause, perte d'étanchéité entre le collecteur d'admission et la durite du mastervac. (Un petit pchit quand on secoue le tuyau au ralenti et en tendant bien l'oreille il y a des légers bruits d'air aléatoires)
Bon maintenant là où j'ai besoin de vous, c'est : comment on démonte cette merde    
Le truc rouge

De plus près (après avoir un peu tiré dessus) :  

 
La bague collée au collecteur ne semble pas vouloir tourner, si je tire sur le tuyau il sort un peu mais ça fait rien de plus et la bague rouge ne bouge plus non plus.  
Après j'ai pas essayé de forcer plus que ça non plus, si je pouvais ne pas avoir à changer le collecteur en plus ça serait cool.
 
D'après les internets des pays de l'est, ça ressemble à ça une fois démonté :

ça m’intéresse aussi, j'ai jamais bien compris.
Si tu as que le permis B, tu est limité à 3T5

Pousser sur le truc rouge  et tirer sur la durite??

Ouai, ça doit être un truc dans le genre, mais j'ai pas voulu trop insister pour le premier essai
On va voir si quelqu'un a déjà croisé ce type de montage sinon je tenterai la manip habituelle : "tire aussi fort que t'es con et ça finira par venir"  

T'a le b96 qui pousse à 4t et quelques  
 
Entre les reports de charge , les poids annoncé , c'est la merde a calculer  

Ça fait penser a des raccords pneumatique

Pousse le et tire

Yep, j'en reviens et c'était bien la solution    
 
Pas de fissures sur le tuyau j'ai rien vu de suspect.
Par contre, pour bouger la durite, l'embout rouge doit être poussé à fond donc dans ma tête, je l'ai remise et ensuite tiré le cercle rouge pour verrouiller.
J'ai bon ?  
 
Parce que avant que j'y touche, il était enfoncé à fond.  
Est-ce que le soucis pouvait venir de là ?

connecteurs de merde made in Ford

frequent aux USA, rare en europe, il te faut une bague a insérer dans la bague rouge pour libérer les clips internes

https://www.amazon.fr/D%C3%A9montag [...] B07M5H8HWL
https://www.amazon.ca/-/fr/d%C3%A9c [...] B08FX62LJN ( description USA plus complète du kit )

Oui pour la repose
Alors la ,savoir si c était le souci , je sais pas

@ weedo , moi j ai pensé a mes vieux cours de.msma

Raccord pneumatique

J'ai vu pas mal de vidéos où les ricains galèrent avec ça (aussi un français sur une vieille mustang ).  
En général c'est sur les conduites de carburant qu'ils ont foutu ça.  

C'est surtout pour savoir si ça a des chances d'être étanche à nouveau.
Dimanche je vire les codes, remise à zéro les trims, un plein d'E85 et on verra ce que ça donne.  
 
Encore merci pour vos réponses.

Tiens nous au courant  

 
ha jcroyais au debut que c'etait un tuyau de retour de vapeur d'huile du systeme PCV
 
mais non c'est un tuyau de brake booster ( lié au frein )
 
une video qui montre comme il l'enlève sans outils spéciaux  
 
mais faut pas le casser car il est serti dans le collecteur, donc tout a remplacer s'il casse  
 
https://www.youtube.com/shorts/OI2Xp6U22iA
 
sinon jpense qu'il faut ses raccords : a la base fait pour la clim, une partie coulisse dans la bague et libère les clips ( dispo dans le kit dont jai mis les liens au dessus )
 

 
quel connecteur de merde  

C'est exactement le même moteur et la technique de ralph14.
 

Pas de soucis, mais connaissant cette merguez de compet, je serait de retour dans pas trop longtemps  

oui un topic sur un ford edge : même souci, même connecteur  
ça s'enlève a la main en faisant bien gaffe oui
https://www.fordedgeforum.com/topic [...] -manifold/
 

Hello ici.
Je vais me lancer dans le changement de l'alternateur de mon Touareg V10, pour ceux que ça peut intéresser.
Y'a pas mal de taff : virer les admissions, les vannes EGR avec leurs circuits, les rails d'injection etc.
Et j'en profiterai pour regarder un peu tous les joints et les durites qui seront à portée.

Faut graisser le Vario.
Tu dois avoir un graisseur au bout du vilo, enfin sur ma 51 a l'époque c'était comme ça. Quand c'était plus graisser, le Vario restait ouvert.

Pour ton embout de jet d'eau, tu as essayé de remplir le réservoir, et voir si il remonte pas par gravité ?

Oui, il ne flotte pas

La règle générale c'est PTAC voiture+PTAC remorque <= PTRA voiture

Donc dans ton cas le PTAC max de ta remorque ne doit pas être de plus de 2T.
Et si PTAC voiture+PTAC remorque > 3,5T il faut le B96
Si > 4,250T c'est le BE

Donc le gros piège c'est d'acheter une remorque avec un gros PTAC même si elle fait 250kg à vide en se disant "comme ça j'ai de la marge même pour porter des petits trucs", mais non t'es baysay si tu dépasses la limite du permis B ou de ta voiture.
Et pour éviter ça les constructeurs de remorque font des modèles déclassés, genre des remorques à moto avec écrit 750kg sur le chassis mais sur la plaque d'homologation c'est 500.

Donc la démarche :
- tu choisis un véhicule avec le PTRA-PTAC qui tire ce que tu veux
- tu choisis une remorque qui porte la charge (fais bien gaffe au poids à vide) et OK avec la somme des PTAC
- + les autres finesses (permis, freinage, assurance, immatriculation...) mais c'est de l'administratif non bloquant.

GPL ? Ou fantaisie qui fait perdre 10ch ?    
 

 
Origine :
 

 
Je dirais webasto.

On dirait une pipe d'admission custom genre copme celles utilisées en prépa moteur.  
 
Surtout que bon, y a une durite siglée "Mini" a droite

Ouais mais dans quel but ? Il y a un compresseur électrique acheté en kit en Suisse à droite ?    
 
J'ai vu ça sur proxyparts. Aucune info.
 
En atmo, ce serait bizarre comme solution, non ?
 
 

Nop ca c'est fait sur d'autres moteurs. Recherche powerbox sur x14xe ou x16xe. Mantzel et d'autres utilisaient cette solution pour gagner en puissance. L'admission des 2 moteurs en question était aussi en conduits super longs, une admission de ce genre permettait soit disant de gagner 10 chvx facilement

Intéressant, surtout que ça fait de la place sous le capot.  

edit : j'ai envoyé un mail pour savoir si elle est dispo.

 
Est-ce que les tuyaux bleus sont des prises de vide pour l'assistance de freins et le recyclage de vapeurs d'essence ? On voit bien le tuyau noir d'arrivée d'essence côté distribution .
 
À quoi sert le tuyau noir fin avant le papillon ? Ça pourrait bien être une mesure de pression si c'était un moulin turbalisé ou compressé.
 
Est-ce qu'il y a des trompettes dans la boite en alu ? Ça pourrait faire un montage atmo un peu plus civilisé que des ITBs .

Sur le coude silicone, surement le reniflard.  

 
Bien vu, j'avais mal vu où il était branché .

Bonjour ! Je sais pas si c’est le bon topic mais je tente quand même
 
J’ai acheté un moteur ce week-end, j’ai loué une camionnette pour le ramener chez moi.
 
J’avais une bâche mais elle est trouée apparemment : j’ai mis de l’huile partout sur le plancher du kangoo    
 
C’est quoi vos meilleures astuces pour nettoyer de l’huile moteur dans ce genre de cas ? On m’a conseillé de la litière pour chat, c’est efficace ?

Le mieux c'est du sable pour absorber le plus gros...

Pour le reste, tu peux tenter de finir avec du nettoyant frein, à petites doses et avec de bons rinçages intermédiaires.

Bon courage.  

Rip le plancher  

salut les gars je reviens vers vous  

une question pour les experts du Topic
j'ai un M113 V8 atmo 55 AMG 347cv  
https://poa.tv/mercedes-benz/2019/m [...] lallemande

dois je absolument y mettre de l'huile préconisée mercedes avec la ref XXXXXXXX ( je viendrais éditer)

ou je peux y mettre de la 10W60 Castrol Supercar qui va bien pour les moteurs "haute performance"?
https://www.tecmotor.fr/huile-moteu [...] m-fst.html

autre question, mon moulin a 245kkm, je me tatais à faire un nettoyage de l'intérieur du circuit d'huile via un "nettoyant avant vidange", pour décoller les impuretés ou autres.

a mettre dans l'huile actuelle, laisser tourner 10 minutes au ralenti pour que ca passe bien partout et que ca "décape", puis vidanger...
certains mette meme une huile de rincage premier porix, pour bien rincer le produiit décapant avant de revidanger avec l'hule définitive.

soit 2 filtres à huile par sécurité...

point important je n'ai fais que 10kkm avec cette caisse en 6 ans...
et je l'ai jamais vidangée... (pas tapper )
d'ailleurs, utilité d'analyser mon huile actuelle?

mon inquiétude est de prendre un risque avec une hule non préconisée, mais on m'a dit que la 10w60 passait tranquille car j'ai pas mal de bornes...
autre inquiétude , décoller les impuretés avec le nettoyant ne risque t il pas de boucher la crépine de la pompe à huile?
si je dois tomber le carter ben pas grave je le ferais  

merci à vous les gars, je suis curieux de votre avis et de ce que vous feriez si vous étiez à ma place!
bon dimanche

Couillu de lancer l huile le dimanche

tu es un rapide ! j'ai édité

avec castrol on s'envole !

Elle bouffe de l'huile cette cariole ? T'as l'intention d'aller faire 50 tours du Nurb' en plein été sans t'arreter ? T'as fais une prépa 600 chvx a base de biturbo ou compresseur ?  
 
Je suppose que c'est non aux 3 questions, donc mets pas de la 10w60 mais la viscosité préconnisée, y a largement de quoi faire dans le catalogue des diverses marques...

Avec motul??    

monsieur connait ses classique je vois