Reprise du message précédent :

Tu parles du filetage (c'est du M10 à priori) ? Et pourquoi c'est mauvais des 8 ? fragilité ?

Les petites de 8mm sont encore plus fragiles que les autres. ça peut casser à la tentative de démontage, et laisse moi te dire que dans ce cas t'es dans la mouise.    
Il faut faire le démontage à chaud après avoir roulé (la dilatation faisant que c'est moins dur). Par contre, remontage à froid (donc attendre un peu), et mettre un peu de graisse cuivrée sur le filetage des bougies.

Il semble y avoir moyen de les tester avant d'en acheter de nouvelles

 
très fragile (voir trop fragile) en 8mm, en 10 ça doit aller sans trop forcer.

j'ai tout remonté j'ai rien filmé
 

 
le plus dur étant de dévulcaniser les durites de leur prise en plastique sans la peter, ca peut prendre du temps  

oué j'ai pas retrouvé le caoutchouc a droite

La suite de mon soucis de pauvreté sur la focus
 
Quelques dizaines de km plus tard le voyant moteur s'est enfin allumé.  
En plus du P0171, le P0174 a fait son apparition, donc pauvre sur les deux bancs.  
Le P0152 (tension élevée sur la lambda pré cata banque 2 ) est venu dire bonjour    
 
Test numéro 1, à 1/4 de réservoir restant, j'ai ajouté 10L de E10 et laissé le boitier en place.
En 60km, tout est rentré dans l'ordre, les ltft et stft ont fait le yoyo un petit moment et se sont stabilisés proche de 0 et les lambdas semblent ok (enfin à part une sonde qui s'est arrêtée de fonctionner 2 minutes ).
 
Je vais terminer le réservoir et tenter un plein de E85 chez total pour voir comment ça se passe.  
Soit le carburant inter est encore pire qu'il y a 2-3 ans (ce qui me parait le plus probable) soit je sens que je vais encore encore vivre de grandes aventures avec cette caisse
Et tenter de re-régler le boitier pour avoir un ltft vers 0 avec un plein chez total.  
 
Soit le potar d'enrichissement s'est déréglé, soit je vais devoir commencer à me pencher sur la pompe à essence et/ou les injecteurs.  
 

Pourquoi ton moteur est si crade?

sa précédente maison : https://www.google.com/maps/@43.131 [...] ?entry=ttu
 
 

bah quoi ? je l'ai achetée a cet endroit t'as vu la gueule du truc on dirait snatch

Mais pourquoi ne pas mettre un coup de flotte et de brosse dans la baie moteur ?

parce que normalement a cet endroit ya un gros cache avec le filtre a air donc j'ai jamais lavé dessous
 
et comme j'ai pas envie de balancer de la flotte dans le boitier papillon ca restera comme ca    
 
mais la photo accentue c'est pas si crade en vrai

Hello, sur une C3 II (A51) essence moteur TU3AE5, j'ai 15 bars cyl 1, 15 bars cyl 2 (de gauche à droite), 6 bars cyl 3, 15 bars cyl 4. Déjà les 15 bars ca me parait beaucoup mais surtout je sens pas trop le cylindre 3 ....
 
Pas de mayo, pas de fumée.
 
Ca peut être "juste" le jeu aux soupapes ?

T'a les test a la    avec un peu d'huile pour voir si c'est la segmentation  
 
Compression a froid ou a chaud ?

Elle a tourné 2/3 minutes avant l’essai il aurait mieux valu à chaud ? Je peux refaire demain matin à chaud …

Au pire cela coûte rien d'essayer  

Avec un couvre-culasse facilement démontable comme sur ce TU, c'est pas trop chiant de contrôler le jeu, en effet.

Pourquoi tu as contrôlé les compressions ? Qu'est-ce qu'il y a eu avant ça ?

Une connaissance s'est offert une crp123e: https://www.amazon.fr/LAUNCH-CRP123 [...] 18S12?th=1
Il l'a pris pour le reset de la vidange.
 
Est-ce que c'est répandu par ici ce genre de matos? J'ai un simple dongle odb2 qui me lit les codes erreurs.

J'ai commandé le joint avant d'ouvrir

J'ai eu des ratés à froid, avec message P2038 "Cylinder 2 misfire" (bobine neuve, bougies neuves). C'est un véhicule que j'ai depuis peu pour le gamin qui passe le permis (j'ai que des electriques ), ca fait aussi un "Teuf teuf" pas très catholique à froid à l'échappement.

J'ai aussi un doute qu'il y ait tous les poneys (mais bon, 55cv quand on est habitué à 300 ....)

J'ai démonté la bobine, dépot bizarre sur le cylindre 2 en partant de la gauche (pas celui qui a un souci donc ....)

Et dépôt encore plus bizarre sur la base du filetage de la bougie ....

Sorte de pâte maronnasse ....

Un TU 55ch sur une C3 II ? c'est dans quel pays ?

On dirait qu'elle a pris l'eau cette bougie, et que donc la bobine n'est plus etanche specifiquement sur ce cylindre là

Effectivement apparement c’est 75 le mec qui me l’a vendu à du confondre kw et cv

Bon je sors de chez mon garagiste qui a passé la voiture a la valise.
Problème de FAP, apparemment réservoir cérium qui serait vide, donc il faudrait changer/remplir le réservoir et le reprogrammer..
Du coup il m'as dirigé vers 2 boîtes de reprog, qui ont des dispo que en Mars et.... Qui prennent 96€ de l'heure....
 
Y'as vraiment aucun autre moyen?

Bordel s'il y a du jus de terres-rares, ça vaut plus le coup de vider les charrettes mazout que de découper des catalyseurs de chariottes essence en deux coups de scie sabre .

Edit: mon mauvais, c'est vraiment le cas , je pensais que c'était une sorte de cire avec de l'urée.

En général c'est dans les 200€ la poche.

 
Hors main d'oeuvre du coup?  
Parce que la pour le moment tant que la société de reprog n'ont pas eux même passer la valise, impossible de me donner une estimation...
96€/H c'est violent quand même
 
J'imagine que ce genre de produit ne sert a rien?  
 
https://www.amazon.fr/gp/aw/d/B0848 [...] 1565652344

-si tu peux le faire toi meme la cerine si ta pas 2 mains gauches

pour entre 40 et 100 balles ...ya pas besoin de "reprog"

-non ton produit facom ne servira a rien la

ta quoi comme moteur et année / modèle ?

il a pas l'air très fut fut ton garagiste...

 
Peugeot partner de 2015 120cv blueHdi  1.6

tiens c'est ça : https://www.dpauto.fr/3313-poche-ad [...] -1l75.html
66€
check si t'es dans les clous niveau descriptif et numéro OPR :

ensuit ça se passe sous la caisse a l'arrière droit ta un caisson plastique qui contiens la poche, tu le demonte, et la remplace par la poche neuve

semblable a ce tuto sur C3
Comment changer la poche de Cérine sur une Citroën C3

ensuite tu appelle des petits garage atour de chez toi et tu demande s'ils ont la valise Diagbox PSA ou Delphi ( la majorité l'ont )
et tu demandes juste une remise a zéro de la cerine, ça prends 2min a faire et ça devrait te couter 30balles max

tu peux aussi demander a ton entourage ou connaissance, pleins de gens ont cette valise et savent faire ce genre de truc ( il y en a sur leboncoin aussi par ex qui propose ça en services)

c'est typiquement le truc a faire soit même pour économiser 200 balles
 

Après 6 mois de montage, celui côté passager a tendance a se barrer au niveau du rétro...
Du coup, j'ai monté les cales ce week end, ça semble moins bouger mais du coup, les joints ne sont plus 100% étanche quand je lave la voiture... et la vitre a tendance a bloquer au niveau d'une des cales...
Je les ai retirées donc, car la vitre remonte mieux sans.
(pas d'anti pincement sur l'i10, donc elle redescend pas).

J'ai pensé mettre du scotch double face des 2 côtés (l'équivalent d'une pièce de 10cm au 2 bouts), juste pour bien maintenir là ou ça se sort du joint.
Quel scotch double face utiliser, assez fin, pour du caoutchouc ?
THX

 
Top merci beaucoup!
Je vais faire ça au plus vite car apparemment la poche est vraiment vide de chez vide, la voiture s'arrête toute seule

-c'est comme meme bizarre que ton garage t'ai pas proposé la prestation c'est qquechose qu'ils savent faire normalement
- regarde bien depuis le lien il y a 2 refs de poche il faut valider avec ton numero OPR qui est sur l'etiquette de ta porte ( a verifier avant de commander )
il y a bcp de refs d'eolys / cerine en fonction des années et modèles

- ça ne marchera que si le diagnostic initial est bon - a savoir la poche vide
 (si ton fap est bouché ou la pompe de cerine est HS ça ne résoudra pas la panne)

 
Ok donc peut être dans un 1er temps vu que ça a pas l'air compliqué je pourrai aller checker la poche sous la voiture?

tu peux oui mais c'est assez chiant, la meilleur méthode est celle que jai mis au dessus avec le numéro OPR qui est sur ton étiquette de porte
et expliqué sur le site de vente de poche

sinon ta pas vu les messages « niveau additif FAP faible » sur ton écran ? tu aurait du en avoir plusieurs ( ça confirmerai le diagnostic )

ptain quelle arnaque

 Non mais je parle de vérifier si la poche est vraiment bien vide avant d'en commander une neuve.
Être sur que le problème vient de la

c'est les normes anti pollution europennées ça, quelle merde
mais c'est mieux la poche de cerine qui dure 100 000kms que le système d'ad blue

ha je croyais que tu voulais voir la ref de la poche  

oui tu peux verifier mais comme dis au dessus tu aurais du avoir plusieurs message tableau de bord aussi : « niveau additif FAP faible »

apres si ton garage a passé la valise et t'a dit "reservoir de cerine vide" c'est que c'est bien ça

tu peux rouler environ 1000kms avec ce message, apres quoi c'est mode degradé

Étant donné que ces 2 systèmes ne traitent pas la même chose (les particules pour le FAP, les NOx pour l'adblue) j'imagine qu'il y a des véhicules qui ont les 2 contraintes à la fois, non ?

jpense pas, ce sont des évolutions qui ont suivis les normes euro 4/5/6
il n'y avait pas de restrictions Nox a l'époque
>eolys 176 >Cerine puis >AdBlue

Il y a bien des véhicules avec cérine + adblue. FAP "PSA" + SCR.