Reprise du message précédent :
#Retex presta changement liquide de refroidissement chez Norauto Mérignac.
Le liquide ressemblait à du beurre fondu/de la mayonnaise ratée, je me suis dit qu'il était temps d'en changer.
Son niveau était sous le minimum indiqué par le réservoir.
Flemme de le faire moi-même, j'ai pas le temps ni l'envie d'apprendre. Ils ont mis 1h30, j'aurais sans doute mis 4h après bouquinage.
Retour de la voiture: niveau au même niveau qu'à l'arrivée, liquide jaune remplacé par du vert.
MàJ: à ma visite suivante, ils m'ont indiqué qu'il était normal que le niveau baisse après premier usage et qu'ils font l'appoint gratuitement.

Pour les autres presta (courroie, freins avant), j'avais rien repéré de douteux.

Par ailleurs, ils m'ont indiqué "pneus avant usés", et l'indicateur d'usure approuve.

Euh... Mayonnaise dans le bocal de ldr = joint de culasse défaillant non ?
C'est un troll ?

La dernière fois que j'ai amené une Xsara 1.4i essence avec le bocal de ldr dans le même état, ils ont refusé de la prendre chez Speedy    

Je voulais dire par là que le liquide était constitué de deux phases non-miscibles. Au moins en surface.
MàJ : il avait 7 ans.

...tu as payé combien ?

Oui mais même... Cette phase non miscible dont tu parles et qu'on appelle communément de la mayonnaise, c'est un symptôme de joint de culasse à refaire.
En gros un mélange de ldr et d'huile moteur... Pas bon.
Si je ne dis pas de bêtise, tu dois retrouver un truc équivalent en dévissant le bouchon de remplissage de l'huile.
Après ça me semble gros qu'ils n'aient pas tiqué au garage... Mais même un vieux ldr reste liquide

80€.

RàS sur le peu d'huile à laquelle j'ai accès visuel.
Faut que je surveille donc la réapparition des symptômes dans le LdR, donc.
Après, j'ai ptet halluciné. Le fond du réservoir est apparemment sale. Il y a toujours des petites taches. C'est sans doute ça que j'avais vu, en fait.

Je crois que le niveau n'est pas bon  

Morauto toujours au top

Bonjour
 
Besoin de vos lumières, svp.
 
J'ai un véhicule neuf qui a 6 mois et 2 500 km. Le voyant TPMS s'est affiché. Je n'ai trouvé aucun clou planté dans mes pneus.
 
J'ai contrôlé la pression, il y avait 2,4 bar contre 2,6 demandés. J'ai mis les 4 roues à 2,6 bar puis j'ai réinitialisé le capteur.
 
Est-ce que c'est possible de perdre 0,2 bars en si peu de temps, s'il n'y a pas de défaut ?
 
Est-ce qu'une perte de 0,2 bar suffit à allumer le capteur TPMS ? Ca me paraît très sensible.
 
 
Merci.

6 mois ça suffit largement pour perdre 0.2 bars, c'est déjà le genre de différences que tu peux voir entre un pneu chaud et un pneu froid. Rien de bien inquiétant ! Et oui, 0.2 ça peut suffire

Hello,  
 
Je cherche une référence pour la graisse de coulisseaux d’etrier de frein.
 
C’est quoi la recommandation des experts du topic ?  

 
Graisse céramique  
 
https://www.amazon.fr/Liqui-Moly-P% [...] B00295GBHA
 
Le tube te fera toute la vie  
 
Edit
Trop cher chez Mamazon
 
https://www.auto-doc.fr/liqui-moly/7889301

En théorie, la règlementation impose un dispositif qui averti l'utilisateur d'une perte de 20% ou plus.
Du coup, une perte d'à peine 10% qui déclenche le voyant, pour moi y'a 2 possibilités :

• le constructeur à opté pour un seuil bien plus bas que ce qui est exigé
• le capteur était précédemment initialisé à une valeur supérieure à 2.6 bar

D'ailleurs si on a déjà de la graisse cuivrée (utile dans le cadre de maintenance des freins), ça convient aussi ?

 
Pas de graisse cuivrée dans les coulisseaux    
Au dos et sur les tétons des plaquettes ok

Perso , c'est graisse / pâte silicone pour les coulisseaux.
Et pas de graisse cuivrée à cet endroit.

 
Merci, je note la réf

 
C’est noté !
 

 
Merci, tu as une référence de graisse silicone à recommander ?  

Ok merci

Merci
 
Oui les 2 sont possibles car :
* la voiture est bardée de sécurités (alertes diverses...), ils ont fait du zèle à ce niveau
* peut-être qu'ils surgonflent les pneus des voitures neuves pour éviter au garage de regonfler en cas de stockage long...

Tu nous diras si tout va bien désormais ou alors si c'est le début d'une crevaison lente  

J'ai pris de la Bardhal de centre auto, ça marche bien, elle est épaisse comme il faut.

Saxo bic de 2000 qui roule sans soucis à 75% d'éthanol.
 
Je démarre tout à l'heure, le démarreur prend quelques secondes de plus que d'habitude à se lancer mais enfin ça finit par se lancer.
Le ralenti est instable, toutes les 3 secondes ça descend dans les tours avec un ptit bruit qui te fait dire que y'a un truc.
Sur la route ça broute beaucoup à l'accélération en seconde, troisième, quatrième principalement, je me suis demandé si j'allais rester bloqué à 70, si j'accélère tout gentiment sans stresser titine ça va un peu mieux et je peux monter à 110.
 
Je suis allé remettre du SP95 à fond histoire de voir, ça améliore un peu, mais l'ensemble des soucis restent présents.
 
Je pense que dans un premier temps je vais aller changer les bougies et les bobines, d'autres idées ?

Il faut faire gaffe avec la graisse silicone, j'ai déjà vu des kits soufflets/colonnettes avec du caoutchouc silicone. C'est pas compatible.

Il y a des constructeurs qui préfèrent utiliser de la graisse à base polyglycol, comme Toyota et sa Toyota Rubber Grease.

Pour être sûr à 100% de la compatibilité, il y a les graisses à base PFPE.

Bougie et filtre a essence au cas où
C'est un filtre externe au réservoir sur cette voiture ?

 
Apriori c'est pas un mélange d'huile moteur et liquide de refroidissement (Joint de culasse) mais
c'est normal ça ?
 
On peut même pas nettoyer c'est cloisonné à l'intérieur  
 
A l'usage aucun problème, chauffage, ventilo qui se déclenche, niveau stable, pas de perte de liquide, ras sur le moteur ect...
 
Je laisse ouvert le bouchon et ça s'en va presque en séchant mais ça revient toujours..

De la condensation.  

Mon histoire de moteur,ce matin, trajet de 6 min, j'ai commencé à entendre un petit bruit strident sur les 2 dernieres minutes. Mais vraiment très très léger.

Ensuite, 2 trajets de 10 min, rien

Là, je prends la voiture, en marche arrière de nouveau ce bruit et dès que je repasse la marche avant, plus de bruit.

Encore une fois, très léger.

C'est le debut de la fin de la chaîne ?
Ou est-ce que lorsque le bruit commence, il est censé être continu ensuite quand il s'agit de la chaîne?

Tu as sans doute de quoi enregistrer et nous partager le son.

A l'aide
 
Je suis toujours bloqué sur cette Chevrolet Aveo Essence + GPL que j'avais un peu laissée de côté
 
Je tourne sur 3 cylindres à l'essence et pareil au GPL.
 
J'ai changé : bobine allumage + faisceau + bougies + batterie.
 
J'ai nettoyé/contrôlé les injecteurs essence + les injecteurs GPL + leur rampe respective.
 
Toujours pareil.
 
Je commence à suspecter un élément interne genre une soupape ou son siège. Quelqu'un a un avis et/ou une méthode de diagnostic ?

Prise de compression ?
L'outil vaut 20 balle  
Cela serait une bonne idée , après faudrait s'attaquer à la partie élec , si les injo sont bien alimenté et compagnie

 
T'as lu les codes défaut ?

 
J'avais tenté la prise de compression avec un vieux compressiometre du taff. Je pensais qu'il buguait sur le coup mais peut être que je l'utilisais mal. J'ai lu après l'avoir rendu qu'il fallait appuyer sur l'accélérateur le temps du test, c'est bien ça ?
 
Je vais recommencer avec quelque chose de plus moderne et en suivant la bonne procédure s'il y en a une. Genre ça, ça fait le taff : https://www.auto-doc.fr/energy/1363 [...] UpEALw_wcB
 
En ce qui concerne la partie élec, je trouverai curieux d'avoir le même souci sur les deux rampes d'injecteurs

 
Oui, misfire cyilindre 3

C'est pas non plus obligatoire    
 
T'avais relevé quoi comme valeurs ? 0 sur ton cylindre 3 ?

 
J’avais exactement le même comportement sur tous les cylindres, l’aiguille dépassait du cadran, gradué jusqu’à 12 (je sais plus l’unité).

Hum, si on fait confiance au compressiometre, t'as de la compression ...

T'as fait des raz dtc a chaque changement de pieces ?

Plus de 12 bar ?   le moteur aurait la santé

Heu t'es sûr que le test a été bien fait en coupant l'injection ?  
Avec un manomètre en bon état ?
12+ bars ça me parait bien fort pour un moteur essence.

Après pour le coup la valeur absolue on s'en tape un peu, le principal c'est de savoir si c'est équilibré ou pas

Moi j'aurais éventuellement été intéressé par la couleur de la bougie  

 
Si tu entends effacer les erreurs, oui
 

 
Je suis pas sûr d’avoir fait le test dans les règles de l’art
 

 
Ah bah voilà, j’ai pas coupé l’injection, juste l’allumage
 

 
Noircie pour le cylindre 3