Reprise du message précédent :

Ah ok.
 
Pas con, ça me fait penser qu'il "suffirait" de fixer le nouveau cable à l'ancien dans l'habitacle et de tirer sous la voiture. J'essaierai  

Bruit de chaine sur cette video que l'on entend très bien, le bruit dure quelques seconde a premièr démarrage a froid.

https://youtu.be/YRVo9AhHIHs

Retour sur mes tambours, je suis allé chez Cart3r Ca$h chercher un extracteur. J'avais jamais visité, très bonne chaîne, on trouve les outils pas courant spécifiques à l'auto, moins cher que mamazon, stock visible sur le site, et du coup pas besoin d'attendre la livraison.
 
L'extracteur, plus pratique que celui qui ressemble à un trousseau de clés. J'ai dû limer les encoches pour que les vis rentrent
 
Sans extracteur impossible de sortir le tambour, les garnitures bloquaient sa sortie. Avec l'extracteur j'ai entendu des gros "clang"

 
L'intérieur du tambour plein de particules fines qui n'attendent que d'être inhalées.
 
J'ai mesuré les côtes, les garnitures sont encore bonnes et le tambour bien que marqué est encore dans la tolérance.
 
Haynes dit que c'est un montage Luca

 
Par chance le roulement n'a pas explosé
 
Je n'ai pas de presse et la procédure pour sortir le jonc de retenue nécessite de percer un petit trou dans le tambour    

Oui mais moi, c'est toujours le cas après 10 - 15min, moteur à 90 degrés

Aujourd'hui, c'est le grand jour pour Madame !

Tout juste passée les 200000 km, ma Ibiza va passer son 5ème contrôle technique

La dernière fois, je me suis fait recalé pour la pollution.
Donc pas 2 fois j'espère avoir tout fait pour que ça passe dès la 1ère fois

Récapitulatif :

1er CT - 18/09/2015
Opacité : C1 < 0,50m-1, C2 < 0,50m-1
OK

2ème CT - 09/09/2017
Opacité : C1 < 0,50m-1, C2 < 0,50m-1
OK

3ème CT - 07/09/2019
Opacité : C1 : 0,22m-1, C2 : 0,21m-1
OK car moyenne < 0,50m-1

4ème CT - 28/08/2021
Opacité : C1 (non renseigné sur le CT), C2 : 0,71m-1, C3 : 0,76m-1, C4 : 0,72m-1
NOK car moyenne à 0,71m-1 > 0,50m-1

Avant de repasser la contre-visite, je teste le décalaminage à l'hydrogène (bullshit si j'en crois les internet)

4ème CT - 17/09/2021 (contre-visite)
Opacité : C1 (non renseigné sur le CT), C2 : 0,24m-1, C3 < 0,10m-1, C4 : 0,25m-1
OK car moyenne à 0,20m-1 < 0,50m-1

Le contrôleur m'avait dit : "Bon heureusement que j'ai faké les contrôles parce que sinon, même après le décalaminage, elle ne passait pas"

Donc cette année, j'ai tout fait
- Stop Fumée de Facom rajouté au moment du plein en début de semaine
- Nettoyage de l'intérieur du silencieux avec chiffon, passage de la brosse (poêle à pellet) jusqu'au catalyseur
- Et avant le CT, j'ai encore prévu de lui mettre quelques bornes à 3000 tours/min histoire de la déposer bien chaude

Décrassage j'ai toujours entendu pleine charge/limiteur/un rapport trop bas, faut que... Ça décrasse en fait

Amortissement de la valise + 10 minutes de main d’œuvre pour la brancher et appuyer sur les bons boutons

Chauffe le tambour au décapeur thermique  , le roulement devrait sortir assez facilement

C'est quoi comme moteur ?

3k tr/min pour décrasser, c'est un diezout    

 
Valise amortie depuis 1000 ans mais soit, faut bien financer la prochaine

De coup ce serait plutôt l'EGR et l'admission qu'il faudrait nettoyer que l'intérieur du silencieux

Surtout que tu peux le faire toi-même avec une manipulation de moins d'1min sans aucun outil, après 5min de recherche sur internet

2.0 TDI CR 143 d'origine (reprog )

Le collecteur d'admission, je le nettoie une fois par an, en même temps que le papillon.
L'EGR par contre, c'est une galère à démonter sur ce bloc, donc j'ai jamais fait

Et malgré tout, figurez-vous que le CT est presque vierge  
Juste un défaut mineur sur le réglage d'un AB avant

Et pour la pollution :
C1 < 0,10m-1, C2 < 0,10m-1

Ce matin, j'ai fait quelques sessions en 3ème (sur 50 km), passage de 3000 à 4500 rpm régulièrement

salut les gars
je restaure actuellement un GSXR SRAD 750 injection
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

je fais la vidange car il y avait trop d'huile à l'intérieur, et par chance l'écrou est aimanté et forcément je retrouve des bouts de métal pas très rassurants dessus...

en allant chercher un nouveau filtre et joint, on m'a conseillé de filtrer l'ancienne l'huile afin de vérifier qu'il n'y avait pas d'autre bouts à l'intérieur...

normalement c'est fait pour récupérer la limaille qui doit être plus ou moins normale niveau usure des pièces (je me trompe peut être)

à votre avis c'est quoi? les segments?

merci à vous

Beaucoup de motos ont la même huile pour le moteur et la transmission. Tes bouts de métal peuvent-être des bouts de transmission plus que des bouts de pistons.

 
 
Je viens chercher quelques avis, bikoze j'ai vu une caisse kimeplé    
 
C'est une Audi TT 2 litres turbo, 4 zyl avec 122 000 bornes annoncées. Sur le parking d'un petit garage.
Avec le change actuel, elle serait à 9500 balles.
 
En passant dans le coin, je me suis arrêté pour l'examiner : toute blanche   , la capote semble en très bon état.
La carrosserie aussi.
 
Y aurait il des trucs spécifiques à aller examiner de près, si jamais j'étais trop proche de craquer ?    
Ou c'est un modèle à éviter à tout prix ?    
 
 
PS : j'ai oublié de relever l'année sur la fiche derrière le pare-brise, mais c'est tout à côté de la maison, j'y retournerai.
PS2 : Madame, qui ne jure qu'à travers des voitures noires, a les yeux " wouah elle est belle" lorsqu'on passe devant.    
PS3 : oui, je cherche un cab'  

Salut J'ai eu le MK2 TFSI 2.0 200cv en Stronic, mais de 33k a 50k km...
si c'est bien un MK2 il me semble qu'il faut fiabiliser le tendeur de distribution qui n'est pas en métal...

Hello les gens,
 
J'ai une petite question.
J'ai loué une Suzuki Vitara (2010) en Dominique (petit pays entre la Martinique et la Guadeloupe).
Malheureusement nous avons eu un problème avec la voiture et nous avons embouti l'avant gauche (cf. photos)
 


 
Le loueur de voiture nous réclame environ 5000€ pour la réparation.
 

Les prix sont HT (15%) et en dollars caribéen.
 
Voici les prix TTC en euro :
- Phare gauche : 1420€
- Garde-boue gauche : 1012€
- Rétroviseur d'aile gauche : 368€
- Pare-chocs avant : 690€
- Main d'œuvre et peinture : 950€
 
 
 
Malheureusement je ne m'y connait pas du tout en voiture mais d'après quelques recherches rapides sur le net j'ai l'impression qu'ils ont surfacturé les pièces.
Si jamais l'un d'entre vous s'y connais et voudrais bien m'aider ça serait super gentil.
 
Erwan

Pour info rien que pour refaire 2 portières droites et l'aile arrière droite sur un Scénic 3 chez un carossier j'en avais eu plus pour de 1000 € de main d'oeuvre en France.

Là effectivement le tarif pique avec les pièces neuves (pour un modèle de 2010 ça me paraît cher aussi) mais ça ne me semble pas si déconnant pour la MO.
Dans les garages en France il me semble qu'ils sont obligés de proposer des pièces d'occasion mais là vu la voiture ça me semble irréalisable, on remplace par du neuf.

https://www.euro-conformite.com/loi [...] o-occasion

sans main d'œuvre ?
 
Pense à ajouter sa marge (souvent ~20%)
C'est chère, mais c'est pas déconnant si c'est tout compris que tu rends les clés sereins et sans emmerde plus tard.

Le pare-choc AR d'une Baleno coute mini 300 balles hors taxes chez Suzuki donc pour une Vitara ça dois douiller plus

On peut pas comparer avec ici. Si tu es encore sur place, il faudrait demander un devis à un carrossier. Ou par téléphone si tu es parti.

Prends ton avion et n'y remets plus jamais les pieds.

1420€ le phare, alors que c'est même pas un Full LED. Le tarif des îles pique sévère.

Quand j'ai rendu ma voiture en Guadeloupe, le gars n'est pas sorti du bureau    
 
En Thaïlande, j'avais pris une vidéo de la moto devant le loueur  

Merci pour vos réponses.
Le prix des pièces est sans main d'œuvre.
La main d'œuvre totale est sur une autre facture et s'élève à 950€ TTC (dernière ligne dans ce que j'ai indiqué).
Il faut s'avoir que en Dominique le salaire moyen est de 700€ donc la main d'œuvre doit être bien moins cher qu'en France.

 
Y avait pas d'assurance dans le contrat de location ? (avec franchise en cas d'accident)
 
 
 

Ci contre une base de donnée de pièces Suzuki trouvée grâce aux internets :  
 
https://suzukisubaruparts.worldoemp [...] components
 
Un phare gauche d'origine et officiel semble valoir 700 $ US
 
J'admets que 1420€ est surrévalué.  
 
Mais si j'ajoute une TVA quelconque et des frais de douane, on est rapidement à 1K€ hors marge du garage
 
Le type qui a fait le devis a mis une marge bien grasse, faut clairement négocier
 
 
 
Tu peux faire l'exercice de regarder le prix de chaque pièce sur le site ci-dessus, en faire le total, et demander en conséquence une réévaluation du prix qu'on te demande
 
Et sinon le prix de main d'oeuvre me choque pas, y a du taf de démontage/montage, apprêt, peinture, etc... 900 balles ça équivaut grosse maille à 1,5 jour de travail

 
Ca veut rien dire le salaire moyen. A moins de particularités locales du pays, il a le droit de facturer ce qu'il veut non ?

Bonsoir,
 
C'est un début de corrosion ça non ?

 
Les jantes tôles sont de 2017, achetées neuves sur Allopneu.
Pour ma monte hiver.
Même celle d'origine Hynudai ne sont pas comme ça ... (2009)
 

Soudure pas protégé , début de rouille , de la jante pas chère c'est pas étonnant

C'est de la rouille de surface .
Si c'est génant, il suffit d'un coup de papier de verre, un peu d'acide faible + rinçage et séchage, puis peinture .

Même sans rien faire, ça commencerait peut être à poser problème dans 15-20 ans, et encore.  

Elle a pris dans un coin non?

 
Non.
Je vais voir pour poncer rapidement et peinture anti-rouille.

3615 Mylife.  
 
Il y a quelques mois de ça j'avais profité d'un passage dans une casse (loin de chez moi) pour prendre une roue de secours (pneu + jante acier). Bien sûr elle avait de la rouille, vingt ans, mais ça ne semblait pas monstrueux non plus. Je l'ai confiée à mon mécano pour qu'il m'enlève le pneu, que je la traite / repeigne, pour lui ramener plus tard. Ce serait ma roue de tous les jours, vu que j'avais une jante tordue. J'ai donc passé les points de rouille à différents outils Dremel, brosse sur perceuse. J'étais quand même effaré de la quantité de rouille que j'enlevais du pli en creux entre la partie bombée (là où vont les vis) et la bordure extérieure. Deux passages de traitement antirouille phosphatant. Achat d'une bombe de peinture noire spéciale jantes : une bonne grosse couche. C'était presque beau, mais ça m'a littéralement pris des heures. Voilà que j'amène ma jante chez Renault. Le lendemain il m'appelle.
 
" Monsieur Silicium777 on a fait votre roue là mais il y a un problème. On a laissé la voiture quelques heures sur place et puis on a vu que le pneu est à plat. On l'a regonflé, et il y a une fuite à l'intérieur de la jante, pas au niveau du pneu, mais à l'intérieur. On n'a jamais vu ça ! "  
 
Jante acier HS : rouille perforante. J'en ai ras le bol des jantes acier qui rouillent. Tout ce boulot pour rien. Celles que j'avais traitées et repeintes il y a une poignée d'années sont désormais piquées aussi, donc c'est moche.
 
Sur le coup, j'ai de la chance, je tombe sur une annonce Leboncoin pour un jeu de quatre jantes aluminium à pas cher correspondant à ma voiture, cent bornes à parcourir x2. J'ai pas gambergé longtemps.
Maintenant j'ai des jantes alu (usées, encore à repeindre, mais au moins ça tiendra dans le temps).
 
Les jantes en ferraille c'est de la daube.

Achetées en 2013, j'ai fait le plus gros des retouches fin 2022 car elles sont très exposées (195mm sur du 7" ), surtout que mes anciens pneus n'avaient pas de bourrelets de protection.
De mémoire, les jantes arrière dégustent + à cause des gravillons.

Ràs derrière.

Il faut mettre 2-3 couches de peinture aux endroits sensibles dès le début, contrôler chaque année et ça vieillit bien. Surtout pas attendre comme moi.

Certes, mais là t'as mis les gros moyens.  
 
Comme beaucoup de gens, j'ai que quelques outils de base, des petits bras, de l'acide phosphorique et de la bombe de peinture à disposition. Pas de sableuse, pas de cabine de peinture, pas de pistolet, pas de compresseur. Et c'est pas pour une voiture plaisir, mais un daily qui doit rester sur ses 4 roues. Donc rarement du temps pour chiader le truc.
 
Je répète que les jantes acier pour un gus ordinaire, c'est de la daube, ça va forcément rouiller et devenir très moche.

J'ai rien de tout ça, j'ai poncé la périphérie "vite fait" à la main, nettoyé et appliqué de la peinture antirouille brillant direct.    
 
C'est mon daily.
 
J'avais fait la même chose en noir sur ma Clio I à l'époque, mais sans trop m'appliquer.  
 
Et encore, j'ai galéré à cause des pneus, la prochaine fois, (si elle est encore de ce monde ) je le ferai sans pneu, ce sera bien plus simple et rapide.
 
Je vais me débarrasser des jantes alu "polies", elles sont plus chiantes à entretenir et bien plus lourdes.
 
Pour le blanc, ça a été fait en concession à l'achat.
Quand j'ai appris qu'il y avait une jante acier homologuée pour Twingo RS. C'était pas mon idée, c'est le concess qui m'a proposé la peinture. Il m'a demandé 50€ en liquide.
Si c'était à refaire, ce serait noir ! Juste pour profiter de la protection supplémentaire.
 
Pour les paranos, il faudrait presque acheter les 4 jantes acier sans pneu.
Les poncer vite fait pour l'accroche, dégraisser, et les repeindre sérieusement la bombe.
 
Et peut être y aller au pinceau comme un porc entre les 2 parties soudées pour être sûr.
C'est ce que j'ai fait lors de la rénovation.
 
J'en suis pas sûr, mais j'ai l'impression que ça rouille plus quand il y a des enjoliveurs. A vérifier.  

 
Pareil avec mes petits bras :

 
Je n'ai pas pris de photos pour les gentes en tôle, mais j'ai utilisé les mêmes techniques en plus cheap.
 
La rouille ne me gêne pas, j'ai les pneus hiver montés sur les jantes alu et les pneus été monté sur les jantes tôle .

J'ai un soucis après avoir tout remonté sur mon hilux D4D, il ne démarre plus.
 
J'ai nettoyé la vanne EGR et le collecteur d'admission qui était bourré de suie. Pour ce faire j'ai du démonté les tuyaux d'injections. Je pense avoir désamorcé ou un truc comme ça.
 
C'est quoi la procédure pour remettre tout sous pression ?
 
(https://forum.hardware.fr/hfr/Discussions/Auto-Moto/mecanique-soucis-referencement-sujet_22884_3435.htm#t68972487)

Poire d'amorçage sur le vieux mazout ? Si pompe immergée seule faut a peut près vider la batterie le temps que cela réamorce et encore  

Effet rallye , j'aime bien    
Cela change du tôle noir dégueulasse