Reprise du message précédent :

Non, je crois pas.

Bin ... J'entends rien d'anormal non plus pour un ID ...  
 
Après les sons enregistrés c'est souvent amplifié ...

J'ai le meme bruit sur la focus avec une courroie... Mais bon difficile avec un fichier audio voir si ce sont les injo qui claquent ou la chaîne.

Question outillage : je cherche une poignée articulée
 
Des références à préconiser ? Il y a pas mal de refs en ligne mais pas mal ont l'air d'être du re-badgage ou pas très solide à la longue...
 
Je cherche une ref qui va me durer dans le temps

On a pris les boulons un peu de travers et en tapant sur la clef et vu que c'est une douille qui n'était pas parfaitement hexagonale mais comme les clef plate, dès que ca ripe ca finit pas faire presque un boulon rond.
Même avec peteuse + douille correct facom, le boulon commençait à s'arrondir...

Oublié Amazon , 30/35€ ... Alors que c'est 15€ a carter cash    
Comme tu le dis c'est toute les mêmes avec du rebadge et encore même pas écrit sur le produit

poignée Facom
https://www.amazon.fr/Facom-S-145-P [...] V46W6?th=1

poignée KStools
https://www.amazon.fr/KS-918-1292-A [...] B001NYQTU2

Engrenage éclaté du rabat électrique de rétroviseur...
 

 
 
Je reviens ici contre mon grès
 
J'ai attaqué le changement disques et plaquettes de freins arrière sur la Auris de madame  
 
Pas de souci pour le disque. Usure franchement cheloue de la plaquette côté piston (en travers de haut en bas, comme si seul un côté touchait réellement le disque).  
 
Bref, le gros souci que j'ai c'est au remontage
 
Les plaquettes ne passent plus dans la machoire. Même les anciennes.  
Je parle même pas de l'étrier, j'y suis pas encore ( ) mais bien du petit clips des plaquettes dans la machoire qui prend 2 secondes en temps normal
 
Là, je peux passer le haut ou le bas mais impossible de passer les deux en même temps    
Pourtant du point de vue mécanique c'est pas incroyablement complexe, c'est littéralement deux gouttières à suivre et un clips salvateur à la fin  
 
On a ramené la mâchoire dans la maison pour essayer de comprendre le fuck mais rien n'a l'air HS  
 
On passe à côté de quelque chose ? Je prendrais la mâchoire en photo à la rigueur mais ça n'apportera probablement pas grand chose.  
La référence des plaquettes apparaît bien comme compatible avec ma voiture sur les différents sites de revendeurs. La rèf ne renvoie à rien sur le site de Bosch  
 
Bref, help
 
Edit :  
Voila les photos. Je commence quand même à me demander si je vais pas juste meuler un mm d'un côté pour que ça rentre  
Sérieux, je vois pas du tout quel est le souci la sinon la taille. Mais du coup l'ancienne plaquette flottante qui a l'usure normale devrait rerentrer fastoche maintenant aussi et c'est pas le cas    
 

trashfrann la derniere photo en bas, on dirait que la plaquette a travaillé tordu et a entrainé une usure de la plaquette de travers.
 
 
Apres je ne suis pas specialiste

Impressionnant l'usure de la plaquette, comme si l'un des 2 coulisseaux était grippé. D'ailleurs ça n'aurait pas tordu l'un des clips métalliques ?

J'ai passé de l'alcool sur la carosserie d'un Berlingo à cause de projections de gouttettes de lasure bois quand j'avais repeint ma clôture.
Très efficace mais j'ai totalement niqué la couche protectrice - que je n'ose qualifier de vernis. Gaffe quand même aux solvants, quels qu'ils soient.

Les coulisseaux peuvent aussi être farceurs, j'ai eu le cas à plusieurs reprises sur ma Taudi. Les changer ne coûte pas grand-chose, autant le faire. D'autant que l'usure en biais me paraît le symptôme du grippage d'un coulisseau (ou d'un piston, mais j'imagine que tu l'as bien rentré). J'ai eu le gag sur ma moto le week-end dernier. l'épaisseur de peinture sur la plaquette neuve l'empêchait d'entrer dans le logement de l'étrier. Deux coups de lime et c'était réglé.

Ben clairement c'est pas normal comme usure, on est d'accord
Je sais pas si c'est encore les trucs d'origine ou si c'est un garage qu'a fait ça mais ça craint

Pour ce qui est des coulisseaux, je n'ai qu'un seul piston, c'est un étrier flottant

Là en vrai on a fait un peu les broutasses, on a passé quelques coups d'abrasifs sur les extrémités des plaquettes (enfin de la partie en métal) et ça rentre avec un peu de muscle tout en gardant un peu de jeu
Le disque tourne librement avec le frottement des plaquettes qui touchent sans serrer

Maintenant on a un autre problème, quand on serre l'étrier, ça bloque complètement le disque donc probablement pas assez de jeu malgré le piston complètement rentré, ce qui me fait penser à un autre problème encore derrière

En tous cas c'est assez ouf, j'ai jamais autant galéré pour changer deux putains de plaquettes de ces morts lô

Edit : bon, disque brûlant après 300m, on verra la suite demain  

Suite de mes petites difficultés de démarrage sur une 308 essence. J'ai changé la batterie, un peu galère sur cette bagnole mais c'est bon.
Et aujourd'hui rebelote, démarrage à froid difficile.
Ça a démarré au 3e essai. C'est pas catastrophique en soit mais ça saoule.
J'entends bien le démarreur (enfin je suppose que c'est ça avec mon niveau 0 en mécanique auto) mais le moteur ne se lance pas.
Qu'est ce qui peut être en cause? J'ai changé plusieurs fois d'essence et toujours le même soucis.
Les bougies un peu encrassées/usées?
La distribution a été changée il y a 2 mois, aucun lien possible?

Tu n'as pas mis d'E85 par hasard ?
 
Pour la distribution, il pourrait y avoir un décalage des arbres à cames, mais ça se sentirait en roulant aussi.

 
Nettoyer la voiture avec du fioul / gasoil.

Nope, elle tourne au SP95 ou 98 uniquement, jamais mis autre chose.

La distribution a été faite dans un garage Peugeot prise en charge par Peugeot car la courroie (humide sur ce modèle de moteur) commençait à se déliter dans l'huile. Je suppose qu'ils ont fait ça correctement! Même si on n'est jamais à l'abri d'une erreur en effet.

Les bougies ont combien de km ?

Je vérifierai mais je n'ai pas souvenir d'avoir vu de changement donc sans doute 93 000 km.

Les bougies font la vie de la voiture ? Comme les vidange de boîte ?

Ok, si c'est le cas il faudrait les changer, au pire ça pourra pas faire de mal. Et évidemment filtre à air, et essence éventuellement (si pas déjà fait).

Je me lance dans le nettoyage de la vanne EGR d'un Hilux 2.5 D4D 2004, 205000 km, bah c'est pas beau !    
Il manque de pèche et fume tout noir quand je mets le pied dedans.
Le démontage n'est pas trés dur mais j'ai été gêné par le faisceau électrique.
 
Le moteur (2KDFTV 88cv) :

 
La vanne EGR de près :

 
Dans le collecteur c'est la mine de charbon   :

 
1 - Qu'est ce que vous feriez vous ? le collecteur est vraiment bourré de suie aussi et certainement la culasse, ça se nettoie comment ?
 
2 - Je dois pouvoir démonter le collecteur, mais je n'ai pas de joint neuf, indispensable ?
 
3 - C'est quoi ce boitier avec le papillon avant la vanne EGR (elle est dessous ce boitier, là ou arrive la pipe avec les 2 vis)? Il y a de l'entretien à faire dessus ?

Hello, ma Mégane IV doit faire la révision des 80 000. Je l'avais achetée à 20000, j'ai roulé 3 ans avec sans le moindre souci donc j'espère que c'est une formalité. Je suis passé pour la première fois par un garagiste en centre ville car juste à côté de chez moi, donc très pratique.
 
Par contre, le prix (290€, cf photo) me paraît élevé, c'est logique de payer plus cher en centre-ville que chez une chaîne en périphérie, mais est-ce que l'écart est vraiment significatif ?
 
Merci d'avance
 

17,52€ pour la remise a zéro de la périodicité He ben il se sont pas chier

Ton huile a 60.000 kms ?

Officiellement ou officieusement ?  
Tous nettoyer  
Vu l'année voir pour condamné la vanne EGR, si l'électronique ne fait pas trop chier  
 
Et surtout regarder le liquide frein , un bocal d'une telle couleur , cela annonce rien de bon  

J'ai des bruits bizarres à l'arrière, suite aux changements des amortisseurs (avant / arrière).
C'est peut être pas lié, mais ça me saoule à force.

J'aimerai creuser d'où viennent ces bruits (d'autant qu'il y en a un, on dirait qu'il se déplace de gauche à droite, wtf).
En sachant qu'il n'y a pas toute la complexité qu'on a à l'avant sur une traction.
J'ai un essieu multibras par contre.

Qu'est ce que je peux faire ?
J'ai peu de matos, mais je peux mettre sur chandelles.
L'objectif étant d'arriver avec un peu plus de matière chez le garage (c'est toujours galère à diag les bruits).

Quand j'avais un diesel, j'ai aussi eu le problème de la vanne EGR encrassée. J'avais tout nettoyé au decapfour si t'en as (technique connue, mais déconseillé sur de l'alu) sinon le nettoyant frein ça marche bien aussi Si tu peux nettoyer le collecteur d'admission, n'hésite clairement pas à le faire. Pour le joint, certains ne le changent pas sans que ça pose problème : maintenant vu qu'il a 200k km et vu le prix d'un joint c'est quand même une bonne idée de le faire.

Oui faut que je le fasse la purge des freins, j'ai trop attendu. La direction assistés aussi d'ailleurs.
Y'a rien d'officiel, je fais ça à la maison tranquillou.
Condamner la vanne, je ne sais pas comment faire et pour ce que je roule (5000/an), je ne sais pas trop si ça vaut le coup...

Faut que je voie si Toyota a des joints d'admission en stock. Je ne me rends pas trop compte de la difficulté de démontage.
Il y a des tuyaux d'injection à démonter, j'ai l'impression, il y a des joints aussi la dedans ?

edit : j'aurai un joint de collecteur lundi.

non c'est les prix pour un garage de ville : ils se touchent

en périphérique tu aurais économisé 40/50 balles mais avec le temps perdu et le déplacement a faire, ça compense

si tu voulais gratter un peu : tu aurais pu faire toi même les 2 filtres ( air et habitacle ) c'est très simple a faire > tu aurais économisé 70€ ici
 

Salut au topic,
 
Je prépare ma deux saucisses pour son CT.
 
Elle a une dissymétrie de freinage AR (frein à tambour).
 
La tringlerie du cable de frein à frein n'est pas droite. Est-ce que ça vient des cables? Segments et/ou tambours?

 
Le tambour ne sort pas. J'imagine que les segments le touchent. Mon Haynes indique de desserer le cable de frein à main. J'ai lu qu'on pouvait aussi libérer le rattrapage de jeu. J'arrive à voir la came par un trou de vis de roue (trou du haut) mais que faire?
 
Sinon il se peut que le roulement soit serré sur l'axe, donc j'imagine qu'il n'y a pas d'autre solution que l'extracteur et de changer le roulement?

 
Pour remplacer les cables, je dois démonter une tôle pare-chaleur, mais celle-ci est maintenue par des espèces de vis ou rivets en plastiques. C'est démontable? Faut-il prévoir que ça casse?

 
Merci pour vos avis

Bonjour,
Je vais changer mes amortisseurs avant sur ma toyota auris  80k km
Le garage m'a fait un devis à 600e ca vous parait raisonnable ?
Il ne m'a pas mis de coupelle à changer, est ce que ca vaut le coup de les changer aussi ?

Ils fuient ou ils ont un déséquilibre que tu veuilles changer si tot des amortisseurs sur une toyota ?

ça ne me semble pas raisonnable à 600 €. Sur ce modèle de voiture, sauf erreur, je crois que l'assemblage de l'amortisseur est relativement classique, donc je ne vois pas la justification d'un tarif aussi élevé.
Tu peux avoir pour moitié moins cher en centre auto je pense. Pour les coupelles, ce n'est pas forcément nécessaire, surtout à ce kilométrage, sauf si en inspectant voiture levée, on trouve un jeu anormal.
 
Comme Chaced, je m'interroge sur la nécessité de le remplacer à 80k bornes, sauf défaillance. Sur les japonaises, ça dure probablement un peu plus que ça.

Est-ce que tu es certain qu'il faut l'enlever? Je n'avais pas eu besoin sur une 306.
Faut changer la paire de cable si tu veux que ça se retrouve droit. Ce souvenir d'oscaro qui m'envoie d'un côté un modèle d'une autre marque de longueur différente cause rupture    

Pour changer le cable il faut malheureusement enlever le tambour. Le cable est fixé au segment inaccessible depuis l'extérieur.
 
Si c'était un frein à disque, le cable serait directement accessible sur l'étrier.

Ils sont trop raides, j'ai l'impression qu'ils vont casser, et en changeant les bobines, le garagiste m'a fait la meme remarque, donc voila

Oui il faut ouvrir le tambour, je parlais du pare chaleur de la ligne d'échappement.

Ba c'est normal donc, c'est confort tape cul

Bonjour

Suite à dépôt de mon grand scenic 3 dc110 de 2016, 126k compteur, pour changement de plaquettes AR l'intervention à été annulée à cause de défauts sur le FAM électrique :
C1101- servomoteur FAM gauche - court circuit
C1100- servomoteur FAM droit  - court circuit
U1004 - vitesse : signal - signal non valable
U0155- communication avec le composant panneau de commande - le signal fait defaut
U0418.- centrale de cmde ESP : message CAN- signal non valable

Pas de voyants au tableau de bord. Ayant fait révision + filtres + les 4 pneus (les AR étaient d'origine) + plaquettes AV cette semaine, si vous avez une idée de l'ampleur des réparations je suis preneur pour que je vois si je vais pouvoir réparer rapidement !

Ah ok.
 
Pas con, ça me fait penser qu'il "suffirait" de fixer le nouveau cable à l'ancien dans l'habitacle et de tirer sous la voiture. J'essaierai