Reprise du message précédent :
 
Effet rallye , j'aime bien    
Cela change du tôle noir dégueulasse

Il y une petite pompe sur le filtre à gasoil, mais ça se met en charge rapidement, ça ne doit pas aller jusqu'au bout !
 
mon frère m'a dit la même chose, on va faire ça

ça dépend le systeme de common rail, sur les Bosch par exemple, il faut appuyer sur une purge au niveau de la pompe et pomper avec la poire, quand le gasoil sort par la cest bon.
 

Je n'ai pas vu de truc comme ça, c'est japonnais
 
le filtre avec la pompe dessus :

 
le dessus de la pompe à injection :

le problème c'est qu'en pompant tu compresse l'air, il faut creer une fuite pour pouvoir sortir cet air, tu peux deja enlever la durite en sortie du filtre, pomper et des que le gasoil arrive remettre la durite.
 
au final c'est ce que fait le purge sur la pompe bosch, provoquer une fuite au plus pret de la pompe injection.

Ca dépend. Sur ma 206 hdi c'était pompe dans le coffre et pas de poire.  
Sur la c3 1.4 hdi de ma mère, poire d'amorçage mais durite gasoile poreuse à cause des vibrations de la boîte à air juste dessus donc poire inutile car désamorçage constant.

 
Chez vag en pompe injection Siemens, pas de poire, donc purge avec la valise (ou vag-com)

 
J'ai fait ce que tu as dis, mais avant j'avais aussi débranché les 4 arrivées au niveau des injecteurs, j'ai fais tourné un peu, ça a pissé le fuel sur les 4. J'ai resserré les tuyaux. Et la ça a démarré assez facilement !  
 
merci pour votre soutien les gars

 
Nickel
 

35° dehors et la clim qui crache de l'air a 12° ça vous semble correct ou ça mérite une vérification ?

Merci

Tu voudrais quel température ? Quel température de consigne ?  
Sinon elle fonctionne , c'est quoi le Pb ?  

23° en consigne / 12° en sortie en roulant ou a 2000rpm.

J'trouve juste que ça prend vachement plus de temps pour rafraîchir l'intérieur, le ventilo tournant a fond pendant plus longtemps avant de descendre... mais c'est peut être purement psychologique

avec recyclage ou prise sur de l'air a 35 ?

Ca me parait pas déconnant pour ma part..
 
Essaie sur la t° la plus basse dans les memes conditions avec recyclage actif, tu tombe vers 7° voir meme moins

 
Bon, j'ai enfin récupéré mes pattes de la mâchoire de freins et ... ça suffit pas    
Ceci dit, j'ai vu que c'était un problème vaguement connu sur internet avec les plaquettes Bosch et que certains liment et graissent les extrémités et doivent forcer pour que ça rentre. Ca m'était jamais arrivé jusqu'ici mais là je sèche complètement.  
 
Bref, on a ramené le tout à la maison et l'un des "coulisseaux" de la mâchoire ne bouge absolument pas, est-ce que le problème ne pourrait pas venir de là ?  
 
J'ai du mal à comprendre le principe, comment c'est foutu. L'un des deux "s'ouvre" et "se ferme" tout en fluidité quand le second ne bouge pas d'un pet.  
Le soufflet était un peu mort donc on a déchiré le reste et noyé sous du WD40 pour voir mais rien à faire. On visse/dévisse la tête dans le vide le plus complet  
 
Pourtant c'est bien censé pouvoir être retiré vu que les soufflets de rechange sont fournis avec dans le pack "d'accessoires plaquettes"
 

 

 
 

Ok je viens de trouver le nom (colonette) et c'est censé sortir en tirant dessus

Bon ben ça va wd40 toute la nuit

Ca explique non seulement l'usure anormal de ton ancienne plaquette, mais aussi le fait que la nouvelle plaquette bloque/soit trop grande car un peu en biais.
Elle aurait fini dans le même état que l'ancienne :

edit: d'ailleurs je t'avais fait la remarque

Quand on change les plaquettes toujours vérifier que ça coulisse bien, et graisser si nécessaire.

C'est l'étrier qui a usé la plaquette de biais ?
Perso il aurait fini à la benne dès le démontage

Ouais en fait je pensais que tu me parlais des pistons d'un étrier fixe mais bien vu, j'aurais gagné du temps à pas être débile

 
C'est avec le recyclage.
 
Mais je pense que c'est clairement psychologique

Hello le topic,
 
Je voulais partager un truc de clim qui me laisse dubitatif.
 
Cet après midi, sur un long trajet sur autoroute, il s'est mis à faire de plus ne plus chaud dans ma voiture. L'air sortait bien froid mais avec de moins en moins de débit. Même ventilo à fond (dont on entendait bien le souffle), l'air a finit par ne même plus sortir.
 
On s'arrête sur une aire, on pause 15 minutes, on redémarre. Tout remarche, débit d'air et froid.... Sauf que le débit d'air commence à baisser au bout de quelques minutes jusqu'à s'arrêter.
 
Je m’excite sur les réglages, jusqu'à arrêter la clim. Et là le débit revient! Je rallume la clim et tout remarche.
 
Avant, rebelote, de voir le débit d'air décliner au bout de quelques minutes. D'abord sur les bouches extérieures (côté porte)  puis sur les bouches centrales. J'ai fini le trajet en éteignant la clim et la rallumant toutes les quelques minutes.
 
Point intéressant, lors de la traversée de Lyon, à 70 km/h, je n'ai pas eu de problème.
 
Quelqu'un aurait une idée sur l'origine et la gravité de cette diablerie en pleine vague de chaleur?
 
Merci

Bonjour  
 
J’ai acheté il y a 3 semaines d’occasion un C4 Picasso  
Le véhicule a un problème sur le frein de parking, celui ci ne fonctionne plus, je dois aller au garage faire la réparation  
 
Je voudrais savoir si j’ai un recours concernant la réparation en sachant que le véhicule est en ma possession depuis 3 semaines  
 
Merci pour cette précision  

Achat a un particulier ? Pro ? Cela fonctionne plus depuis quand ?

Hello    
Petite question, apparemment j'ai mon catalyseur qui fait des siennes (odeur dans l'habitacle lors de forte sollicitation, parfois trou à l'accélération aussi).
Avant de penser à le changer, est ce qu'il y a une solution moins onéreuse comme un décalaminage hydrogène (mais il parait que pour un catalyseur c'est useless) ou autre?
 
Merci!

Avant le cata, je regarderais du côté de l'allumage.

L'hydrogène, tu peux oublier.

Le cata se dissout pas tous seul , ni bouche , t'a sûrement un soucis d'injection ou allumage  
Il faudrait faire un vrai diagnostic et pas juste du remplacement de pièce  
Connaître l'utilisation de la voiture également

 
Est-ce normal qu'un catalyseur rougisse en "rodage", cher Monsieur Écureuil ?

Quand un abrutis passe par la et branche mal les injecteurs , y'a moyen   toujours dans le respect de la mécanique évidemment  
C'était pas le cata , mais au niveau du raccord vers le collecteur , pour être exact    
On ne mentionnera pas la quantité d'huile que celui-ci contient , cela n'est vraiment pas nécessaire    
Mais ceci en résulte bien d'un problème en amont et non du cat lui même

Utilisation normal, roule a l'e85 depuis 3ans.
J'ai fait changer les bougies et filtre a essence sans changement sur les symptômes
Un soucis d'injecteurs peut provoquer une odeur dans l'habitacle lors de grosses sollicitation ?

Bonjour à tous !
Sur mon Trafic 1.9 80cv clim, le motoventilateur ne tourne pas lorsque moteur très chaud ou clim. S'il es branché en direct (2fils) il tourne. L'afficheur de température au tableau de bord fonctionne bien.  
Où se trouve le thermo-contact qui déclenche le ventilo ?
Quels fusibles / relais correspondent au ventilo ?
A quoi sert la résistance clipsée sur le support motoventilateur ? "Résistance de série, moteur électrique-ventilateur du radiat" d'après les sites de vente en ligne
   
Merci !!

Quel type de trajet ? Quel modification ? Boîtier ? Reprog ? Rien ? Que cela modifie la combustion ou encore les température d'échappement  
 
Une fuite de la tresse de collecteur serait largement plus probable ... J'avais une fuite qui remonté dans la baie moteur  
Donc selon la configuration où se situe l'entrée d'air habitable c'est carrément plus probable

Peut-être une fuite (d'huile ?) qui tombe sur le collecteur/l'échappement et ça crame lors des fortes sollicitations ?
Comment décrirais-tu cette odeur ?

Trajet domicile travail et sortie, 16km aller retour et sinon trajet d'une heure 2x par WE (national et autoroute). C'est une reprog sur banc.
Une fuite dont tu parles ça serait qu'elle type d'odeur ?

Moi j'ai un odorat de merde mais d'après un ami c'est légèrement oeuf pourri.

Merci de votre aide en tout cas

La piste du pot catalytique n'était pas si mauvaise

Il a combien de km ton véhicule ?

Cela ne fonctionne plus depuis lundi, j’ai les voyants ESP, ABP, « P » et SERVICE qui sont allumés sur le TDB
 
Le véhicule a été acheté à un particulier

 
Ton garagiste devrait pouvoir te dire sur l'origine de cette panne, et en fonction tu verras si tu as un recours pour vices cachés (le seul possible quand on achète auprès d'un particulier).
 
https://www.generali.fr/dossier/voi [...] ice-cache/

Bonjour,

Peut être que vous pourrez m'aider.

Ma bonne vielle Megane 3 1.9 dCi de 2011 à de gros soucis de démarrage quand le moteur est chaud ou quand il fait très chaud.
En effet, lorsque le probleme est présent si j'appuie sur Start (ou que je met la carte dans le lecteur) les voyants s’allument (sauf le contrôle antipollution) puis s'éteignent et la clé reste allumée avec le message Injection à contrôler.
Le démarreur ne se met pas du tout en route : en entend juste un relais lorsque j'appuie sur le bouton, mais il tente même pas :

Lorsque cela fonctionne, les voyants sont tous la :

On voit que ce voyant est bien allumé aussi et il reste tant qu'on a pas démarré (et ca c'est normal)

Pour que ca fonctionne je rentre et sort la carte pour relancer la procedure, jusqu'a ce que le voyant arrive, capot ouvert pour que ca refroidisse.

A froid, le matin aucun soucis, et lorsque je roule, même longtemps et qu'il fait chaud, elle roule parfaitement bien, pas de message, pas de perte de puissance ni fumée, rien.

Je l'ai emmené au garage et ils n’ont rien trouvé, lorsque la voiture est en route, pas de code erreur enregistré, et quand elle ne s'allume pas, l'ECU n'est pas joignable donc pas de code erreur a récupérer non plus...
Ils l'ont gardé 2 jours, vérifié la batterie, les connecteurs, les faisceaux.

Quand pensez vous ?
Je seche la, je n'ai remarqué que cette histoire de voyant de contrôle anti pollution, j'ai l'impression qu'il est lié au sifflement de la vanne EGR, à savoir que lorsque je ne peut pas démarrer, pas de sifflement rien et lorsque je met la carte et que ce sera ok (donc que le voyant est la) le bruit de la vanne EGR est la aussi.

L''ECU qui ne se réveillerai pas a chaud ? ou un truc comme ca ? mais comment tester ? Le fait que la voiture fonctionne parfaitement une fois le moteur démarré c'est que c'est quelque chose qui est utilisé uniquement avant le démarrage.

merci d'avoir lu

une soudure qui dilate

Il a 163.000km.

Moi je penchais plus pour les joints d'injecteurs à la base. Sachant que j'avais des trous a l'accélération également lors de plein à l'e85.

Ou encore un problème de batterie  

 
Voir fusibles et relais déja, je pense que c'est la sonde de température moteur qui commande le ventilateur sur ce modéle, mais c'est pas sur, il y a peut être un thermocontact fixé sur le radiateur,faut voir.
 
le bloc résistance sert a avoir plusieurs vitesses sur le ventilo moteur.