Reprise du message précédent :
Je pense qu'il faudra quand même enlever la rotule de direction pour changer le soufflet. Tu repères les positions des éléments et ça devrait aller (trait au blanc sur la tige de la biellette, sur l'écrou, et sur la tige de la rotule. Et tu comptes les tours aussi bien sûr. Au remontage, en remettant tout aligné ça m'étonnerait qu'il y ait un décalage de la direction.

My bad, j'ai lu en diagonale

Autant dire que l'adaptable dans le genre c'est de la merde.

Je viens chercher une seconde opinion. J'ai une peugeot 407 diesel 1.6 110ch avec 225 000 km. Le mois dernier, la courroie d'accessoire a pété sur la rocade. Je l'ai fait dépanner, puis le dépanneur m'a fait un devis : compresseur de climatisation rouillé qui aurait cassé la courroie. Par flemme et pas pressé, je me suis contenté de remettre une courroie neuve et de changer un galet tendeur qui était rouillé => 250 EUR. Il m'a dit que je pouvais rouler avec pour la ramener chez moi (120km) à condition que je mette pas la clim et que je la répare vite car ça va repéter sinon. Depuis elle n'a pas roulé.

Ma question : A votre avis combien de km je peux encore rouler avec ? est-ce nécessaire de changer le compresseur (700 EUR environ) ?

Je vais de toute façon la réparer, mais les temps d'attente sont très longs donc je voudrais savoir si je peux quand même m'en servir entre temps.

Merci !

Un compresseur qui "rouille"? Pas simplement sa poulie à remplacer ?

 
Des fois, si le soufflet est assez souple (genre soufflet universel), t'as besoin de rien démonter (bon, bien sûr, à part enlever la vis qui maintient la rotule à la fusée)

Des fois, il arrive que le compresseur de clim se bloque, et ça pète la courroie effectivement

 
C'est ce qu'il m'a dit, j'avoue ne pas m'y connaître suffisamment pour faire le diagnostic. J'ai pas le souvenir d'avoir eu des soucis particuliers de clim ces derniers temps.
 
Sur la facture il m'a marqué "Compresseur de clim HS à prévoir rapidement"

 
Je reviesn la dessu, j'en ai un par chez moi, mais les tarifs me semblent "abusés, c'est pour ce que je viens avoir votre avis ..
Le tarif c'est 30€/h pour le pont, avec l'utilisation des outils inclus..
Mais je trouve ca pas donné, changer 2 amorto, quand c'est pas ton taff, ca doit prendre pas loin de 2 h, et du coup, tu rajoute 60€ ..
le pire c'est pour le changement de pneu, ca coute donc les 30€ du pont, plus l'utilisation de la monteuse (5€/pneu) et de l'equilibreuse (5€/pneu)
Donc, changer 2 pneu moi meme me reviens a environ 50€, alors que ca coute 32/36 en centre auto...
https://www.sgs-lorient.com/nous-soutenir/

Oui ben voilà, c'est un garage solidaire... Avec ceux qui le tiennent

Edit : "Location d’un espace à l’extérieur en autonomie totale (pas d’outils pas d’aide) : 10€ par heure"
Ça fait cher la place de parking...

30 euros par heure, putain
 
Et dire que dans mon association, c'est 40 euros par mois et beaucoup trouvent ça cher

Foit 480€/an, donc si tu n'y vas qu'1 ou 2 fois par an, clairement ça revient très cher

Hello.
 
J'ai un petit soucis avec ma C5 BlueHDI 180 EAT6. (2016, 150k km)
 
Chronologie :

• Hier, retour du boulot. A mi-chemin, alerte AdBlue faible.
• Etant sur la réserve, 5km plus loin, je vais faire le plein, j'étais sur la réserve avec 60km restants
• Je rentre chez moi, trajet de 2 3km, à mi-chemin, alerte "défaut moteur, faites réparer le véhicule", pas de voyant rouge m'indiquant de m'arrêter cependant
• J'en discute un peu avec le paternel et décide d'aller faire de suite le plein d'AdBlue histoire de voir si ça règle cette dernière alerte
• Je rajoute 10l d'AdBlue, l'alarme de niveau d'AdBlue disparait, cependant l'alerte défaut moteur subsiste
• Aujourd'hui je fais mon a/r boulot, 30km au total, pas d'évolution, l'alerte subsiste.

A noter :

• L'alerte réapparait à chaque démarrage, mais pas immédiatement, il faut peut-être 20s pour que l'alarme apparaisse
• L'alerte apparait même si je me contente simplement de mettre le contact, sans démarrer le moteur
• Le moteur fonctionne parfaitement, ne génère pas d'à-coups, et semble sortir tous ses chevaux

J'ai essayé de prendre RDV pour un diag, bien sûr tous les garages sont pleins vu la période.  
 
Je devais prêter la voiture dans quelques jours à un proche pour un trajet vacances, donc je suis un peu emmerdé.
Ca semble bénin mais je l'imagine pas trop sur le bord de la route avec sa femme et ses deux gosses.    
J'ai tenté de récupérer un code d'erreur avec un lecteur OBD @Mamazon, mais sans succès.
Vous auriez une ref livrable rapidement sur Amazon qui sache lire les codes de cette caisse ?
 
La voiture ayant 150k, je pensais sinon au niveau d'additif FAP, mais je m'attendrais plus à un défaut du système anti-pollution ou autre. Défaut moteur c'est pas super explicite.    
 
Merci.  

ton reservoir et injecteur adblue sont d'origines ?

A ma connaissance oui, je suis le deuxième propriétaire et j'ai tout l'historique d'entretien, ça n'est mentionné nul part.
Ce qui me parait bizarre, c'est que visiblement l'AdBlue est bien consommé, donc le réservoir ne devrait pas être colmaté ?
Le précédent plein avait été fait il y a 16000km.
Edit : j'ai trouvé un RDV chez un indep vendredi matin pour diag, on verra ce que ça donne.

 
moi aussi,je trouvais ca cher...On va continuer a utiliser cric/chandelles, jusqu'au jour ou j'aurais besoin d'un truc spécifique (presse pour un roulement par exemple).
Vu le tarif, même pour un changement d'amorto, je sais meme pas si ca pas  plus rentable d'acheter le compresse ressort.
Sinon, j'ai besoin des pro de cat-car    
Je suis a la recherche de la ref. du reservoir lave-glace sur une opel astra H ( 2008), j'arrive pas a trouver le système lave-glace dans les pages consultées (beaucoup   )

P Electrical -> 11 Body -> 81 Windscreen washer

 
putain! merci bien

Quelqu'un saurait où trouver le cahier des charges des spéc constructeurs ? Pour comparer.

RN0710, BMW LL04, MB 229.51, etc.  

Je vais surement vidanger ce weekend.
Et j'aimerais bien me débarrasser d'un bidon "invendable" sans stresser ensuite.  

Merci.

 
desactive ublock : https://online.lubrizol.com/relperftool/pc.html
 

Merci, mais il y a rien de plus complet ?  

Pour l'instant.
Sauf le TBN qui pourrait être inférieur à 7.5.
Comme je vidange à 10 000km ~, c'est pas censé être gênant.

on s'en fou des valeurs de tel ou tel truc, le principal c'est ou se trouve la courbe sur le graphique de lubrizol.

d'ailleurs lubrizol fournit les fabriquants d'huile en additif pour correspondre a une norme, en superposant les 3 huiles, on voit que la MB 229.51 surpasse les autres.

Il y a une note en bas à droite pour le graphique.  

Toyota Yaris 2007 vvti multimode (boîte manuelle robotisée, qui fonctionne comme une automatique)

Elle me fait des problèmes d'anti démarrage bizarres. J'ai solutionné en prenant la clé de rechange pour le moment.

Sur cette voiture approcher la clé suffit à déverrouiller la portière conducteur, ensuite pour la démarrer il suffit d'appuyer sur le frein et de pousser le p'tit bouton start.

Il y a bien une clé physique sur le bip si la batterie lâche pour ouvrir la portière.

Ma question : est-ce que derrière le cache sous le volant correspondant à l'emplacement habituel, y-a-t-il un vrai Neiman pour démarrer à l'ancienne ? Ou bien un autre moyen de contourner le système ?

Question con, si y'a pas de plaque et que l'info ne se trouve pas dans le manuel, comment je peux savoir le type de réfrigérant qui se trouve dans la clim ?
 
C'est pour une Hyundai I10 / 1.2 / 2012 d'un collègue.

 
Il faudrait pas simplement changer la pile de la clé qui pose problème ?

En 2012, elle a toutes les chances d'être frigorifiée au très classique R134a (1,2,2,2-tétra-fluoro-éthane). Les gaz remplaçants (tétra-fluoro-propène) n'ayant été imposés que depuis 2018, même s'ils se trouvaient sur certains nouveaux modèles de voitures depuis quelques années.

 
C'est bien du R134a, j'ai trouvé mon info sur le site de Hella
 
https://www.hella.com/techworld/fr/ [...] tion-2114/
 
Merci

Déjà fait évidemment, sur les deux clés  

C’est quoi le site qui indique la norme d’huile nécessaire pour un modèle précis de voiture svp?

Ton manuel d'entretien.  

 
https://www.kroon-oil.com/fr/

Merci!

J'ai encore besoin   de HFR  
Toujours sur une astra H (2008), je cherche la ref de ce toyo

Si je comprends bien, le tuyau vient de la boite a air, mais je n'ai pas trouvé sur cat-car, ni dans "engine" ni dans "fuel and exaust", c'est, si je me trompe pas, le tuyau qui se branche sur la  piece 9 de cette page  
https://catcar.info/opel/?lang=en&l [...] 0xMw%3D%3D

Surtout ne pas donner le moteur sinon c'est trop simple

 
oups...
Merci !

 
Il n'y aura pas de Neiman, mais normalement tu pourras démarrer en mettant la clé près du bouton démarrage.

 
Verdict : P15B3, ajout d'additif  
 
Ce code était parmi d'autres :

• P1199 : niveau de carburant (alors que le réservoir est plein), certainement à voir avec la panne sèche que j'ai faite sur le periph y'a 2 mois après que ma durite de carburant se soit déconnectée.    
• En double, U1109, avec comme description : "Consultez les informations OEM du constructeur pour une description des codes", visiblement une erreur de communication
• U1213 : "Erreur de communication avec l'ECU de l'ABS/ESP" > cette erreur était apparue y'a quelques milliers de KM je crois, le défaut avait disparu dans la foulée
• P0215 : "Commende de relais principale"
• U1218 : "Erreur de communication avec le boîtier de servitude intelligent

De tous ces codes, après RàZ et redémarrage, seul le P15B3 est revenu.
 
J'ai 30 bornes à faire cet aprem et je me casse en vacances en avion donc ça attendra aout.  

On commence à trouver des huiles moteur du turfu.

https://www.nulon.com.au/products/e [...] racing-oil

En haut de gamme, il y avait les bases PAO, esters, GTL... maintenant, il y a aussi le naphtalène alkylé (AN).

Ça a l'air trop beau pour être vrai.
https://www.exxonmobilchemical.com/ [...] aphthalene
 

Vidange à vie

Ca vaut pas les huiles blanches a base de céramique touSSa