Reprise du message précédent :
salut les zouzous !
 
j'imagine que des milliers d'hfriens ont déjà eu le problème.
 
sur une mercedes classe A de 2007, la ventilation ne fonctionne plus QUE quand on la met à fond.
 
je suppose que c'est un fusible à changer ?
 
d'après ceci : https://www.youtube.com/watch?v=71vILUzuH40
 
ce serait le fusible 10 à changer par un fusible 40A ?
 
si c'est aussi simple, je vais être le héros de mon beau père (une fois de plus )
 
vu qu'il l'a déjà vendue et qu'il doit rendre la plaque vendredi

je dirais plus à un problème de potard/condo...

Chui niqué du coup. Il a tenté de me rassurer en me disant que la courroie dans le kit était du dayco(comme l'ancienne siglée vw audi d'ailleurs).

Possible, ils ne fabriquent pas leurs courroies.

Salut,  
 
J’ai repéré une Laguna III 2.0 140 initiale aux enchères, pas chère, le truc c’est que impossible d’examiner le véhicule
 
Le CT mentionne :
 
8.2.11.b.2. EQUIPEMENTS DE REDUCTION DES EMISSIONS A L'ECHAPPEMENT POUR MOTEUR A ALLUMAGE COMMANDE : Fuites susceptibles d'affecter les mesures des émissions
 
8.2.12.f.2. EMISSIONS GAZEUSES : Contrôle impossible des émissions à l'échappement
 
C’est une fuite sur le catalyseur c’est ça ? Y’a un voyant moteur allumé, c’est la sonde lambda qui tique à cause de la fuite j’imagine ?  
 
Ça peut aussi être au niveau de la tresse d’après cette doc  

 
C’est 350€ le catalyseur sur autodoc, si c’est que ça y’a moyen de faire une bonne affaire  
 
Merci  

La fuite peut-être n'importe où sur la ligne d'échappement. Avec de la chance c'est même après le cat, et c'est juste de la plomberie.
 
Souvent, les tresses peuvent se remplacer avec quelques coups de disqueuse et de TIG .
Si la tresse a cassé, ça vaut le coup d'inspecter les supports moteur et les supports de ligne d'échappement, sinon ça pourrait re-casser rapidement .

Merci pour ta réponse  

Après le catalyseur ça serait en 6.1.2 non ? Mais en gros ça peut se bricoler pour moins de 500 balles au pire quoi. A voir si je prend le risque, ça m’occupera un peu

A part ça elle est propre (juste  un Silentbloc à changer )

La mesure est impossible, alors on ne peut rien déduire sur l'état du catalyseur.
 
Si tu as un voyant moteur allumé, quels sont les codes d'erreur ? Il peut y en avoir plusieurs, mais ça dirige vers un problème proche du catalyseur .

Ben justement c’est un lancer de dés   pas plus d’infos que ça, et pas possible de vérifier avant l’achat.
Y’a juste le rapport du CT et quelques photos, les enchères c’est pas cher mais faut assumer après quoi  

Salut.
 
Il y a deux semaines de ça, un con en fourgon a heurté ma petite voiture garée devant chez moi en tapant sur l'aile avant. Je n'ai pas vu l'accident et il ne s'est pas signalé pour un éventuel constat. J'ai retrouvé des restes d'une grande bande latérale fibrée (du type qu'on voit sur les vieux fourgons) incrustés dans mon pare-chocs avant, des morceaux de clignotant. Le choc a eu lieu d'arrière vers l'avant de ma voiture, sur l'aile avant-gauche. Bilan des dégâts visibles :  

• aile avant-gauche défoncée.
• support d'aile et de pare-chocs plié et arraché.
• sur le longeron, fixations de ce support arraché.
• rivets plastique du pare-choc arrachés sur tout l'avant de la voiture.
• coque de rétroviseur rapée (il était heureusement replié).
• jante acier enfoncée et déformée.
• le volant n'est plus d'équerre quand je roule droit (pas énorme, mais quand même).

J'ai trouvé une aile de la même couleur dans une casse assez assez loin de chez moi, que je suis allé chercher. Quand j'ai eu une estimation des travaux de peinture sur une aile, j'ai pas hésité à traverser l'Île-de-France pour économiser des sous.   J'ai aussi le support d'aile et de pare-chocs. Mon mécano Renault va faire les redressages et soudures nécessaires. Le pare-chocs reste en relativement bon état. J'ai également acquis une jante acier neuve de la casse, c'est à dire en bon état mais assez rouillée. Je l'ai péniblement dérouillée au Dremel et au convertisseur de rouille (à l'acide phosphorique). Là je suis en train de la repeindre.
 
Sur le problème de direction je suis plus embêté. De mon initiative, avant de faire des constatations plus détaillées, j'ai commandé une rotule de direction extérieure neuve. Et dans mon rendez-vous avec le mécano, j'ai demandé un parallélisme. Ce weekend, j'ai installé la rotule neuve. J'avais changé les rotules de direction il y a moins de deux ans. Là le changement s'est fait sans difficulté.
 
Sauf que :  
La rotule ancienne-mais-pas-tant-que-ça ne présente aucun défaut apparent, son pivotement à la main est autant difficile qu'homogène, comme si elle était neuve. En revanche la biellette de direction (sur laquelle elle se visse) retombe lâchement quand on la manipule, alors que je me souviens bien que ce n'était pas le cas il y a deux ans. Et j'ai un gros jeu vertical dans la suspension (roues levées, bien sûr). Jeu que je n'ai pas de l'autre côté de la voiture.
 
La question est simple : Qu'est ce que je devrais privilégier comme piste et réparation sur le train avant-gauche ? Ai-je changé la rotule de direction pour rien ?

Bonjour,
Je dois changer mes essuies glaces AV (peut être AR également?) car je ne les ai jamais changé depuis que j'ai ma voiture (4,5 ans).
Bref, est ce qu'il y a un modèle qui sort du lot?  
Est ce facile de les changer soit mêmes ?
 
Merci

Perso je mets des BOSCH Aerotwin (content et fidèle depuis longtemps) et les essuies-glace c'est typiquement le genre de truc que tu peux faire facilement toi-même : aucun outil nécessaire, pas de reset de l'ordinateur de bord, etc.

Sur certaines voitures, faut quand même mettre un coup de commodo pour mettre les balais en position "changement"

commandé
J'ai une fiesta 7

 
Ras le fion des garages.
 
680€ TTC le changement d'une pompe a essence sur un C3 picasso VTI.

Ah ouais quand même  

"diagnostique" ...

 
Ça vaut le coup de mesurer les triangles gauche et droite pour comparer et vérifier que rien ne soit tordu . Il y a aussi de fortes chances que le corps ou la tige de l'amortisseur soient légèrement tordues, et tant qu'à faire, autant changer la paire.
 
Si la rotule de direction intérieure bouge sans effort, mais sans jeu, ce n'est pas forcément critique .
 
S'il y a un jeu vertical, c'est possiblement une des coupelles de ressort ou la butée à billes qui a pris un coup, à moins que ce soit l'amorto qui soit clairement démoli.
 
Vu ce qu'il faut pour bugner une jante en tôle, les trains roulants ont pris cher, et le roulement ne va probablement pas tarder à casser. Si c'est du côté conducteur sur ta Twingo, attention à ne pas déchirer le soufflet de cardan côté boite pendant le démontage du demi-train avant.

c'est du viol la en effet

pkoi tu le fais pas toi même ? c'est une pompe immergée sous la banquette arrière, il me semble, c'est assez simple a changer
80€ la pompe  

Oui, ça pompe plus de pognon que d'essence  

Merci de ta réponse détaillée.
 
En effet, peut-être que la coupelle de l'amortisseur a pris un coup. Quand j'ai inspecté les jeux, je voyais la butée vissante caoutchoutée supérieure se balader (rien de tel à droite). J'avais changé tous les amortisseurs moi-même il y a 34'000 km (2019). Mais à l'époque j'avais gardé l'essentiel des constituants des coupelles. J'avais juste changé les roulements à billes des amortisseurs. Il n'y avait pas de jeux après remontage.
 
Je vais parler au chef mécano chez Renault demain matin. J'aviserai en fonction de ce qu'il me dit (et oui il est au courant que je bricole ma Twingo moi même pour beaucoup de trucs ).

 
Caisse en panne à 200kms...  
 
Je vais voir si il est ok pour monter une d'occasion, ou une que je lui emmène  
 
C'est pas ma bagnole.

200 km elle est sous garantie

Pourquoi faut payer 40 euros de sans-plomb ?

Et surtout quel volume  
 
Puis pourquoi 20€ de nettoyant essence. J'espère qu'ils lui ont donné la bombe à ce prix xd

Tu confond avec le nettoyant frein. Le nettoyant essence c'est genre ça : https://amzn.eu/d/6cF391w
 
Vu la gueule du devis, je me demande si ils ont trouver de la merde au fond, ca qui expliquerait la vidange du réservoire, l'essence neuve et le nettoyant.
 
Après sur le devis y a rien de bien choquant, ils changent le module de pompe complet, 300€+ c'est les tarifs constructeur, 1.25 h de recherche de panne ça me semble ok puisque la valise devait ressortir 0 défaut, 1h de remplacement pour le module complet avec vidange du réservoire c'est pas déconnant non plus

A cause d'éthanol dans le réservoir. Depuis 5 ans...
 
Du coup je pige pas qu'il ne remplace pas le filtre a essence pour 100€ de plus...    
 
Sont mauvais
 
Garage de plouc en bouzie hein c'est pas en concession.

Souvent dans les voitures modernes, le filtre à essence est intégré au bloc pompe, et ne se détaille pas.

 
C'est possible que la butée et les coupelles n'aient rien et que ce soit seulement l'amorto abimé qui les empêche de fonctionner correctement.

Ah OK.  Mais bon, vu le prix de l'ensemble butée caoutchoutée + roulement à billes + coupelle vissante supérieure... vu à 17 € en KYB, je ne vais pas mégoter. Si je dois démonter l'amortisseur et le changer, avec les suspicions ici ou là, autant faire la totale.

Ce qui m'embête le plus c'est pour changer en plus l'autre côté, qui n'a rien. Soit le double du boulot. Et TRW, ma marque actuelle pour l'avant, ne se vend que par paire.

Le mécano Renault m'a conseillé de changer l'amorto et coupelle, et on avisera après pour contrôler la géométrie.

Ca change pas que le prix client reste le même pour les pièces

Quand au filtre, je connais pas spécifiquement ce modèle, mais y a de grandes chances qu'il soit dans le module de pompe ...

Et c'pas forcement l'ethanol qui ramène de la merde

Bon, 10 démarrages sans souci plus tard, dimanche soir sur une aire d'autoroute, pas de redémarrage.
Un petit clic au coup de clé, mais rien d'autre.
En attendant le dépanneur, j'ai tenté le coup de la faire bouger un peu, d'abord en la secouant sur P puis en la faisant un peu bouger au neutre. Et là... redémarrage direct sans aucun souci.
Rdv pris pour le changement de démarreur du coup, parce que même si on s'en sert peu c'est un peu la loterie quand même et à presque 290 000km, on lui pardonne.

 
Je suis curieux de voir ce que ça va donner, parce que j'ai eu exactement les mêmes symptômes, et depuis que j'ai changé la batterie (ça fait plus d'un an maintenant) le problème n'est plus jamais réapparu. Démarreur pas changé évidemment.
 
Tu devrais peut-être aussi revérifier la batterie avant de changer le démarreur, non ?

Si c'est vraiment le démarreur le fautif, j'ai du mal à comprendre comment tu l'as débloqué en bougeant la caisse sur P et sur N...
Car normalement, dans ces deux positions, le moteur n'a aucune prise.
Et accessoirement, il est impossible de bouger le selecteur de vitesses moteur éteint.
 
Tu parles bien d'une automatique, hein ?

Je revérifierai la tension demain, mais qu’elle ne redémarre pas quelques minutes après avoir roulé depuis plus d’une heure sur l’autoroute, ça ne me fait pas penser à la batterie… sachant que le redémarrage se fait « sans souci », pas plus « faiblement » que d’habitude.  
 

Ça j’avoue que je ne me l’explique pas non plus…
 

C’est impossible?    
Sur la 508 ça se fait en mettant le contact.

 
Plein de charrettes à boitoto ont un switch de sécurité et n'actionnent pas le démarreur quand la boite n'est pas en P ou N (parfois P uniquement). C'est souvent prévu pour être neutralisé pour dépanner en cas de défaillance .

Quelqu'un aurait un lien vers un ETKA pour Citroen ?    
 
Sur https://www.catcar.info, je ne trouve pas la voiture de madame, C3 Phase III  

+1 sur ma Jazz impossible de tourner la clé si le levier n'est pas sur P. Pas con comme sécurité ça evite de se manger un mur ou pire en étant resté sur R ou D
 
Sinon je m'en suis au final pas trop mal sorti financièrement avec la Passat chez mon garagiste. Kit accessoire (2 courroies + les 2 tendeurs + poulie roue libre alternateur) + kit distribution (dont pompe à eau) et MO: 760€.

Vous faites pas reparer les demarreurs au lieu de tout changer? (concernant la 508 du dessus)

Ca s'appelle service box chez PSA. Normalement y a moyen de trouver en DL assez facilement

Ca vaut pas toujours le cout/coup, avec une piece neuve tu repars sur 2 ans de garantie contre 1 pour une réparée, sans compter que les pièces sont de plus en plus galères a trouver en France ...