Reprise du message précédent :

 
J'ai besoin d'une confirmation
 
Sur Chevrolet Aveo SP/GPL, je tourne sur 3 cylindres au GPL mais aucun souci à l'essence. C'est le cylindre n°4 qui pose souci. J'ai inversé les bougies 1 et 4 pour vérifier que ce ne soit pas lié à une bougie capricieuse mais c'est toujours le cylindre n°4 qui déconne.
 
Je suspecte l'injecteur GPL n°4 mais est-ce qu'il pourrait y avoir une autre raison ? Je n'en vois pas vu que ça marche bien au SP Ou alors le faisceau électrique en amont de l'injecteur mais j'aime pas les problèmes de faisceau

 
SEVA à Longjumeau est la seule qui me vient à l'esprit.
 
Sinon, il y en a une aussi je crois le long de l'A6 entre Wissous et Antony mais j'ai perdu le nom...

bonjour
 
J'ai un soucis de chauffage sur une nissan pulsar.  
 
Avec la clim OFF, même si je règle 17°C j'ai de l'air bien chaud qui sort dans l'habitacle alors qu'il fait 2°C dehors. Aucun voyant allumé, pas de surchauffe moteur.
 
Vous savez ce que je peux vérifier ? internet suggère parfois un fusible HS, celui du répartiteur d'air. Et donc je suis coincé en mode chaud
 

Ben c'est normal, faudrait te mettre sur LO pour avoir du froid !

Passage au CT après mes heures de mécanique sur titine.
8 ans, CT vierge (ouaip, carrément, vierge).
C'est rien et tout le monde s'en fout mais je suis            
 
Voila, vous pouvez reprendre vos activités.

8 ans depuis le passage en collection ?

ca parlait chargeur , moi je suis passé de optimate au ctek mx5 ya 10 ans
mais celui de lidl a l'air cool pour le prix , j'en ai offert un

le mieux c'est d'avoir la fonction desulfatage mais ca rajoute des touches a appuyer

Pour les experts VAG  

Est-il nécessaire de recalibrer le papillon situé avant le collecteur d'admission lorsqu'on le démonte pour le nettoyer ?

Sur mon Ibiza 2.0 TDI CR, je nettoie ce papillon une fois par an, puis je mets un coup de WD40 sur le ressort à l'intérieur du boîtier électrique.
Mais j'ai jamais pensé à le recalibrer

Sur les tutos, ça parle d'un ralenti trop haut s'il n'est pas recalibré

Le papillon egr ou il y a un tuyau en inox sur le côté ?

Il doit falloir le calibrer si il est tout encrassé, mais si il est propre il a même débattement qu'a l'origine donc le même calibrage.

Il existe de petit module pour desactiver l'egr sans erreur d'ailleurs.

LO ?

Sur le Minimum possible

Avec 2 degrés dehors, si tu demandes 17 degrés effectivement ça va faire du chaud (sauf si l'habitacle est déjà trop chaud)

8 ans ça te paraît vieux pour un véhicule?

Même une Dacia avec seulement des vidanges et un jeu de disques/plaquettes le passe 0 défaut à 10 ans et 165000 km.
Pas d'exploit    
Bon je mens. Y'avait signalé les défauts de carrosserie de madame qui a fait du stock car avec  

Petit retour sur la 306, je l'ai branché à la valise.

Verdict: Problème d'allumage cylindre n°3. Je vais donc commencer par les bougies et on verra pour la suite.

Par contre, j'en ai profité pour regarder l'état de la ligne, c'est pas très jojo... Je pense que le silencieux aussi est en train de rouiller et va me faire de jolis trous dans pas longtemps... Et j'ai peur pour la descente du collecteur...

Si tu descends sous 16° t'as pas "LO" qui s'affiche ?

C'est bien ce que j'imaginais par des pièces aftermarket cheap .

Le silencieux arrière n'a pas l'air si pire de l'extérieur.
Le silencieux intermédiaire est douteux, surtout la soudure entre celui-ci et le tube, et la forme est parfaite pour collecter la flotte.
Le tube entre le cat et le silencieux intermédiaire tire bien la gueule.
Le cat est un peu rouillé mais ce n'est pas forcément un souci si la tôle est épaisse.
Regarde si la tresse entre le collecteur et le cat n'est pas trop déglinguée.

Quelques astuces :

• Donner des grands coups de tournevis dans la tôle que tu suspecte rouillée en profondeur. Si ça passe à travers, c'est mort .
• Donner des coups dans les trucs qui tu suspecte rouillés à l'intérieur (pas forcément de marteau, le manche d'un tournevis fait le boulot). Si ça croustille, tu as ta réponse . Parfois ça marche aussi en appuyant dessus avec les mains .
• Gants résistants à la chaleur + balle de tennis au cul de la ligne avec moteur froid pour identifier les fuites avec la fumée .

Edit: Diberie peut redimensionner les images avec "r" au lieu de "f" .

Pour la soudure entre le tube et l'intermédiaire, c'est normal c'est le paternel qui a fait ca avant l'hiver avec son TIG Lidl dans mon garage... Sans démonter la ligne.  
 
J'ai regardé vite fait les prix pour du Bosal, on serait quand même aux alentours de 220€ pour le cata + intermédiaire chez Oscarouler et pratiquement à 600 balles pièces et MO chez Feu Rouge pour les même références.
 
D'ailleurs, je remercie le mécano de m'avoir filé le schéma éclaté de la ligne pour que je puisse chercher moi même les références sur internet.    
 
Je vais essayer de lever la voiture ce weekend pour voir si j'arrive à "tester" le croustillant... A mon avis, le plus gros soucis se trouve à la jonction entre le cata et l'inter...

Les silencieux des 306 du consommable...

 
Sur les PSA d'époque j'ai l'impression que c'est la même chose.
 
Sur l'ancienne 406 de mon père, idem, Intermédiaire + silencieux HS à cause de la rouille alors qu'il roulait tout le temps avec... ET bien sûr, sur le EW12, rien d'adaptable il faut tout acheter chez Peugeot.

C'est ce que j'allais dire, les PSA des 80-90's les lignes c'est du consommable !

bonjour hormis les retours sur le net, savez-vous si le moteur (PSA)  1.3 HDI 75 est fiable ? je vois pas mal de pb notament au niveau de l'injection

Gaffe avec les "astuces", tu peux facilement tout péter si c'est vraiment limite .
 
Ce n'est pas que la soudure entre le tube et le silencieux intermédiaire que je trouve spécialement douteuse, mais aussi la soudure du bout de tube de 5~10cm de long qui est soudé sur la face du silencieux intermédiaire.
 
Il y a quelques marques qui adaptent des pièces pour les rougnes Françaises, sans faire forcément du Jacky ou du cheap.
J'ai entendu du bien de Ernst et HJS (Eberspächer a bonne réputation et est souvent choisi en OEM par les constructeurs, mais c'est cher ).
 
Par contre Walker et Bosal ne sont pas super réputés. En tous cas ce n'est pas mieux que les trucs Polonais bien moins cher. Soudures pleines de boulettes et "inox" qui rouille en le regardant de travers .

Faut surveiller LBC, ce n'est pas rare de trouver des morceaux de ligne neufs

 
Farpaitement :

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/2260204924.htm
 
Un coup de TIG et c'est comme neuf .

 
Si t'as un site où je peux trouver tout ca ?
 
Sinon, un petit short pour que vous vous rendiez compte du bruit en décélération, ca fait plom plom plom vers la fin comme les voitures de rallye (merci la ligne...)
 
https://youtube.com/shorts/w9b5Cjh4TQs?feature=share

 
Sourdure à froid
 

 
C'est quoi ta motorisation ?

 
Regarde les numéros de pièces à partir du VIN sur Catcar ou 7Zap (à défaut de Servicebox), puis cherche ces numéros de pièces chez Dapart0. Ça te donnera au moins une idée plus précise et qui ratisse plus large que 0scarouler ou totodoc.
 
Parfois certains fabricants/artisans jacky peuvent aussi faire ça. Un collègue a fait remplacer des bouts de ligne de sa VW par du vrai Inox.
 

 
Ce n'est pas étanche, mais j'ai entendu pire .

Ah je confirme qu'il y a pire, clairement.
 
Je vous dis, avec 75ch, j'ai l'impression d'avoir une voiture de course quand je prends une voie d'insertion

 
TU3JP 1.4i 75chwos

C'est le 1.3 jtd de fiat. Pas mal de soucis d'injecteurs, de pompe HP, d'egr. Les bougies de prechauffage grippent souvent dans la culasse, les chaines finissent parfois par claquer a cause d'un soucis de lubrification

 
Oh mince c'est pas très rassurant..

 
Je viens de faire mon devis sur daparto, je gagne pratiquement 100€ par rapport à yakarouler, même en intégrant le kit d'assemblage du cata et de nouveaux caoutchouc pour le support d'intermédiaire.
 
je vais maintenant regarder comment se démonte un cata là dessus.  

 
j'ai justement l'impression que l'habitacle est déjà bien plus haut que la consigne, presque trop chaud en tshirt.  
Testé Sur un trajet de 1h  et 17°C c'est quasi le mini que je peux régler.
 
Je testerai de laisser tourner le chauffage à 17° ventilation max pour voir si ça se stabilise et je poserai un thermomètre pour vérifier. A un moment à devrait souffler tempéré

volet de mixage qui doit avoir un problème ?

tester en LOW, si il sort du chaud c'est bien lui qui délire (car en LOW, le capteur de température ne rentre pas en action)

Si en low il ne sort plus de chaud, mais du froid, c'est donc le capteur temperature habitacle.

Encore faut il qu'il y a ai un capteur de t° d'habitacle ...  
 
Il y a une position AUTO sur cette clim ?

sur une clim auto il y a forcément un capteur habitacle, sinon c'est de la magie noire pour appliquer une consigne

si ya un mode auto mais il allume la clim systématiquement et j'ai pas envie de faire tourner la clim quand il fait 2°C dehors    
 
je tenterai le mini possible pour voir si ça envoi du frais

 
En mode auto, le compresseur va tourner mais il n'y aura pas d'air frais qui entre dans l'habitacle si ce n'est pas nécessaire.
 
D'ailleurs, beaucoup de mécaniciens préconisent de laisser en mode auto pour ne pas gripper le compresseur avec le temps.

Il a jamais précisé avoir une clim auto.
 

Tu as pas un mode eco ou un truc du genre qui désactive ton compresseur ?  
 
Parce que hors mode auto, la clim va pas vraiment réguler ...