Reprise du message précédent :

Il a jamais précisé avoir une clim auto.
 

Tu as pas un mode eco ou un truc du genre qui désactive ton compresseur ?  
 
Parce que hors mode auto, la clim va pas vraiment réguler ...

Clim auto, c'est gère le volet de mixage + debit d'air en fonction de la consigne.

le compresseur c'est A/C (Air Conditionné) et il n'impacte pas le fonctionnement d'une clim auto en plein hiver.

Il existe des pulsar sans clim auto ? bon pourquoi pas, il y a bien des megane 3 sans clim tout en manuel, mais bon si dans ce cas ça ne marche pas c'est juste le cable de commande qui est flingué, c'est plus simple a diagnostiquer

 
Gaffe à la visserie et aux joints qui ont de grandes chances de tomber en poussière .
 
Ça vaut aussi le coup de regarder le prix et la dispo séparément chez les vendeurs, Dapart0 ne correspond pas toujours parfaitement, c'est parfois mieux mais pas toujours.
 
Interlude radin-malin :

TL; DR: C'est un peu la jungle .

Pour toutes les pièces, tout se fait franco de port sauf pour l'intermédiaire qui est vendu par un tiers alors que le reste est expédié par autodoc.
 
D'ailleurs, Autodoc facture une surcharge pour pièces volumineuses... Ce qui fait que ton inter à 44€ passe à 110€ dans le plus grand des calmes...

Totodoc ne sont plus ce qu'ils étaient .
Même en Allemagne, ils commencent à faire les relous avec la logistique .

Au final, je m'en sors pour 209€ de pièces fdpinclus, ce que je trouve très raisonnable.
 
J'ai pris du Asmet pour l'inter et du JMJ pour le cata

Ce papillon (03L128063R), positionné juste sous le collecteur d'admission

 
Connais pas Asmet et JMJ fait du "Polonium" de qualitay discutable . Je pense qu'il y a de quoi viser un meilleur rapport Q/P .
 
D'ailleurs, c'est souvent possible de trouver des kits de réparation qui contiennent les tubes avant/après le cat. Tu emmène le bouzin chez un soudeur qui coupe les vieux trucs et ressoude les neufs sur le cat d'origine.

Sauf que dans la réf, tout est à plus de 200 boules hors fdp.  
 
Seul le Bosal est à 170€ chez yakaro, j'ai du EEC à 158€ et du Veneporte à 175€ chez Oscaro... Tain, c'est pire que les godasses d'acheter une pièces au meilleur prix

If you pay peanuts, you get monkeys .
 
J'ai un cat Veneporte sur ma guez, ça fait le boulot, mais ça fait plus cheap que l'OEM en inox bien lourd, et avec probablement plus de céramique et de matériaux pour catalyser.

J'avais une patte du silencieux de la C1 qui avait cassé à cause de la rouille. Ca tenait au fil tendeur de grillage, RAS. Le CT arrive, je fais ressouder ça propre au garage pour pas être recalé. La C1 passe, CT ok, le gars voit la soudure et je lui raconte comment ça tenait. Ma surprise quand il me sort que ça passait en l'état    
Faut pas qu'il y ait deux points de bidouillés en revanche. Mais un fil de fer, si c'est bien fixé, ça passe. Bon à savoir si vous ne saviez pas. J'aurai économisé le prix de la réparation si j'avais su  

j'aime pas le mode auto, j'ai l'impression d'être au décollage d'un avion au début
, je préfère avoir froid/chaud un peu longtemps mais pas me rendre sourd    

 
non j'ai bien un mode auto (qui active le AC) mais je peux couper manuellement la clim

 
bon je prend pas la voiture avant 1 semaine mais je testerai plusieurs config en auto/manuel avec et sans AC

 
Ah ok...

Salut topic,
 
Pour un moteur qui consomme beaucoup d'huile, est-ce qu'utiliser une huile plus chère / qualitative pourrait influer sur sa consommation d'huile ?

ça dépend l'huile, ci c'est de la 0W15 qui est de la pisse a chaud, mettre de la plus visqueuse a chaud peut aider, comme de la 0W30.

A voir d'ou vient cette fuité.
- car le moteur la pisse par terre ?
- joint de queue de soupape ? (le grand classique, mais ça ça va fumer plutot a froid)
- segment (surpression dans le moteur)
- reniflard bouché (génère le meme problème de surpression)
- pcv trouée (problème inverse, plus de pression, l'huile part direct dans l'admission d'air)
- turbal (la ça fume au rétrogradage généralement)

 
Ça fume pas, il y a une légère fuite qui vient de je ne sais où, le garagiste à dit que c'était pas un soucis (quand je dis légère, il n'y a rien au sol dans le garage, c'est juste un peu huileux quand je mets la main sous le moteur), simplement que le moteur consommait beaucoup d'huile.
 
Je ne sais plus quelle huile on utilise actuellement, je vérifierai ça quand elle rentrera.
 
Outre les types d'huile différents, pour un même type, les variations de prix d'une marque à l'autre sont justifiées ?

oui c'est justifié si tu fais de la merde long life, non si tu remplaces ton huile dans une préco convenable (15000km max en gros)

 
Comme on doit régulièrement faire l'appoint, on peut considérer ça comme une vidange ?

 
Oui mais sur le long terme... (des dizaines de  milliers de Km)
exemple, sur les moteur N46 et N52 bmw, le rex dit que mettre des huiles fortes en "détergeants" (motul Xclean et Xcess), aide à réduire l'encrassement du moteurs (surtout des segments) et donc la conso d'huile arrivé à des fort kilométrage.
 
et quand on achète une auto qui consomme déjà pas mal, il est recommandé par la communauté, d'effectuer des traitements d'additifs détergents, pour "débloquer" les segments .

PSA dit jusqu'à 1L/1000km tout va bien  

mon frère a eu cette blague du sav de PSA pour ça 106 diesel neuve...

Là on est à plus que ça quand même, facilement 2L pour 1000km.

 
ouch, changer d'huile ne changera pas le problème a ce niveau la, il faut trouver la cause de la surconso.
 
c'est quoi comme moteur ?

 
C'est un moteur de Yaris 2, mais pas celui d'origine  
 

 
Depuis le changement de moteur effectivement elle consomme beaucoup.
 
On a fait plusieurs garages qui nous ont dit que tout était ok, il y a juste le dernier qui a trouvait qu'il y avait une petite fuite d'huile sans importance.

un classique des moteurs a chaine, oublie de remplacer la courroie qui fait tourner la pompe a eau et boom, des milliers de cléon fonte ont du crever a cause de ça

 
 
j'ai un gros doute sur une paire d'amortisseur arrière neuf TRW pour une c3
 
les amortos ne remontent pas seuls    j'ai pompé plusieurs fois, mais rien quand il arrive en butée il remonte pas tout seul
 
c'est normal ?
 
https://www.oscaro.com/jeu-de-2-amo [...] 902-3539-p

 
Non mais ça ne m'étonne pas. J'avais eu le même soucis avec une paire de blistein neuf il y a quelques années pour une Clio 3.
 
C'était des pompes a vélo les trucs... Retour a l'envoyeur direct .

merci du retour
 
Tu avais fais comment ? Enfin en gros tu étais parti sur qu'elle marque ?

 
Du Febi je crois, mais surtout j'avais laissé 'e mécanicien commander chez son propre grossiste

Me semble que c'est pas anormal si ce sont des amortisseurs à huile uniquement.

Certes, mais ceux qui sont indiqués par Orion sont apparemment à gaz. Du coup ça colle pas.
 
Personnellement je n'ai eu aucun souci avec du Record (made in France), malgré leur mauvaise réputation. Leur gamme est restreinte aux marques de voitures communes dans le pays. Mais pour une Citroën C3, on devrait trouver les amortisseurs qu'il faut chez eux, et ils font souvent à gaz ou juste huile.

Merci a tous, je vais en commander d'autre et comparer.. je vais regarder les Record.
 
oui Gaz, mais j'entends de l'huile dedans, mais c'est normal, c'est je crois gaz + huile
 
41€ la paire en TRW sur amazon, c'etait trop beau pour être vrai  

 
On parie que tu as reçu des amortos HS qu'un autre client à renvoyé en retour produit ?

Sinon, quelqu'un aurait le schéma éclaté du moteur XU7J4 de 406 ? Je cherche où se situe exactement le compresseur de clim

sur XU7JP4 il est sur la gauche a l'avant du moteur vu de devant la voiture, accessible en virant la roue AVD et le garde boue pour pouvoir piger le tendeur de courroie d'accessoir et déposer celle ci. ca se fait moitié par la roue, moitié par en dessous
 
circuit ouvert, oublie pas de changer les joints et la bouteille dessicante

 
Merci beaucoup.
 
Je vais peut-être acheter une 406 de 98 avec 180000kms pour 400€ à un particulier pour en faire mon daily éco+, première main bien entretenue (embrayage neuf de 2021) avec deux mentions en CV sur le CT:
- Pneus avant HS  
- Contrôle des émissions impossibles du à une fuite de LDR (pompe à eau sur la fin).
 
La distribution étant d'origine (sic), je pense qu'il est temps de changer le kit.  
 
La climatisation ne fonctionne plus dixit le vendeur, je vais contrôler l'état du compresseur mais dans le doute, je vais sans doute le remplacer en même temps que la distirbution  
 
Les autres mentions sur le CT concernent principalement la carrosserie (voiture de vieux) et une durite de frein endommagée.
 
Pensez-vous que ca vaut le coup de remplacer soi-même le kit distri + compresseur de clim + alternateur ? Sur ID garages, j'ai des devis à 450€ pour le remplacement du kit complet sans la courroie accessoire (mais il me semble qu'il faut la démonter pour accéder à la poulie de vilbrequin, donc ... ?)

le cache distri est derriere l'accessoire oui, et si ta courroie de distri est d'origine quel est l'age de l'acc ?

"Bien entretenue" + "distrib d'origine à 25 ans/180k" ?

 
Je pense pareil, mais je vais voir tout ca ce weekend.
 
L'objectif étant de garder le truc le plus longtemps possible et de faire du DIY pour limiter les dépenses.

Mon beau-père allait chez Volvo chaque année pendant 12 ans pour faire entretenir sa S60... Mais la distribution était encore d'origine quand je l'ai vendue l'année dernière (pas besoin de la changer, m'sieur, on fera ca aux 120000kms dixit le mécano).

Ca n'a pas freiné l'acheteur quand il a vu les factures.

Vu l'état général, je la considérais pourtant comme bien entretenue, oui.

C'est faisable par un amateur éclairé, mais il faut préparer de la place et du temps, et potentiellement de l'aide pour quelques opérations.
Si tu vois marqué 4h dans la doc Pigeot, considère 4 jours pour la première fois .

IMO, occupes-toi de la clim plus tard, après la distri et le tuyau de freins. Une fois que tu as changé une courroie de distri, tu sais comment démonter une roue et un pare-boue .

Toi oui peut être parce que tu la connaissais, mais perso un mec qui me dit "elle est bien entretenue" alors que la courroie a 25 ans moi je me barre
Puis l'avis du mécano on voit ce que ça donne sur ce topic hein...