Reprise du message précédent :
  flute.
bon c'est déjà ça d'écarté

ouais , vu que ca explose dans l'admission au bout de quelques dizaine de secondes c'est qu'il y a allumage et de l'essence ...  

Ce n'est pas parce que ça pétouille que ça allume forcément au bon moment ni que ça injecte forcément en bonne quantité .

Et l'injection ne se résume pas au circuit d'essence, ça peut très bien ne pas fonctionner si un capteur renvoie une info incorrecte.

Souvent, quand le moteur cale, le vilebrequin peut "rebondit" entre deux cylindres et partir un peu en arrière, et ça peut péter dans l'admission.

Sinon, une fois l'allumage et l'injection contrôlées, il restera à vérifier le bon calage de la distribution.

c'est qd même pas une très bonne nouvelle si c'est un tsi à injection directe?
edit : et même avec une injection indirecte.
t'as passé un diag obd2?

Le démarreur tourne à nouveau normalement ?

 
   
 
Boah ca passe, et je peux enlever le code d'erreur sans qu'il revienne.

j'ai pas trouvé que ca tournait mieux  

c'est une injection indirecte ALT 2.0 , pour l'odb a part le classique bobine cylindre 3/primaire rien de plus (elle bouffe de la bobine depuis des années)

 
Salut ton débitmètre est bon ? Ça m'est arrivé d'avoir des petarades dans l'admission après avoir refait un moteur, je pensais que j'avais mal calé la distri et au final c'était le débitmètre

Si jamais : https://www.selection-auto-st-brieuc.fr/

Ils m'ont passé le magasinier, et effectivement il était très sympa au téléphone, quand je lui ai dit que j'avais une ancienne Polo et que je voulais changer moi-même les serrures pour pas les payer 400€/pièce en passant par VW, il m'a dit "Pas de souci monsieur, je comprends parfaitement"

Si les pneus sont usés à < 15% seulement, et pas trop vieux, tu remets des neufs de la meme référence là où ça a explosé et roulez.
Sinon tu prends tes deux usés (av et ar droit), tu les mets devant, et tu mets deux neufs derrière. Son histoire de 3 pneus neufs, je comprends pas trop : il pense qu'il y a plus d'écart entre av et ar, qu'entre un neuf et l'usé à l'arrière ? Si oui, tes pneus ne sont pas à 15% d'usure mais au moins 30% à l'avant.
Dans tous les cas, si pas couvert par l'assurance, tu ne perds rien à en changer juste deux (que tu mets sur le même train), prendre les 2 usés et les mettre sur l'autre train, et voir si la voiture se comporte bien.

12000km, principalement de l'autoroute sur long trajet pas trop chargé, et l'expert applique une decote de 15%.. Donc ça m'étonnerait qu'ils soient à plus que ça...
Je lui ai dit ce que tu m'as dit : il met les deux neufs sur un train et les deux autres sur l'autre, dans tous les cas elle doit passer au contrôle de la géométrie, ils verront bien si ça pose un soucis.

Bon par contre, les jantes sont en reliquat, il n'a aucune idée de quand ils arriveront à les récupérer.. À voir semaine pro  

J'ai un petit souci de ralenti instable à froid sur mon crdi corréen de 2013, 170 Kkm, tous les filtres sont récents.
Ça ne dure que quelques 20 secondes, ça n’apparaît qu'à froid, été comme hiver (donc à priori j'exclue les bougies, non   ),  
Aucun défaut moteur, les sondes de températures indiquent toutes des valeurs cohérentes, le débitmètre d'air suit les valeurs de référence lesquelles sont données à chaud en fonction de l'ouverture de la vanne EGR.
Je note qu'au démarrage l'EGR s'ouvre direct à 30% (je pensais que cette vanne devait rester fermée au démarrage   ). Je note aussi que lorsque le moteur est chaud, au ralenti et que la vanne s'ouvre, le moteur fait un bruit soudainement plus sourd, un peu désagréable.  
C'est un véhicule qui fait un peu de tout comme route, je tape dedans dés que je peux, mais je me demande quand même s'il faudrait pas nettoyer la vanne EGR ? ou je fais fausse route ?
 

Tain faut une "cloche" spéciale pour enlever la pompe a essence    
 
Un ami mécano du dimanche m'a dit de le faire avec une courroie mais j'y arrive pas  

si c'est une sorte de couronne, tappe dessus en coin avec un gros tournevis. met un peu de wd40 en préalable.
au pire tu fait une encoche dessus pour avoir un peu de prise

J'ai vu faire avec des gants en caoutchouc bien secs, et avec un bout de bois + marteau dans les cannelures .

Exact , c'est la bonne technique  

Et pour la remettre on fait pareil mais dans l'autre sens?  

 
On serre fort avec les mains .
 
Par contre la technique de la courroie (ou sangle + chambre-à-air) fonctionne pour les filtres à huile .

c'est quoi cette question?

Je cherche un modèle de pompe (si possible manuelle) pour aspirer un trop-plein d'huile dans un moteur via le trou de remplissage.
 
Si vous en connaissez un que vous avez testé plutôt que de se fier aux descriptifs des trucs en vente...

C'est une question qui se moque des ingénieurs qui ont chié ce genre de moteur. Ça s'appelle du sarcasme.  
 
 

Normalement la pompe a essence est pas sur le moteur mais dans le réservoir
 
Et c'est le mème système sur beaucoup de caisses.

peut être ceci sera plus explicite pour certains?

J'avais le même système sur le filtre a diesel du 1.3 JTD de mon ancienne Suzuki et ça passe avec une clé a ergot ou une clé tricoise.

Sinon une clé type BGS 8290 ou BGS 6926 en espérant que le diamètre soit le bon mais c'est pas le même prix.

Le problème c'est que là 9/10 c'est collé par la merde et tout ...

je tape en biais avec un tournevis et un marteau , mais ca fracasse un peu les ergots

pour l'audi j'ai testé bobine + bougies , c'etait pas franc mais j'ai bien des etincelles , 3 bobines sur 4 , on a remplacé la 4 eme mais c'est toujours pas bon (de toute facon elle demarrait bien sur 3 cylindres cette caisse

ca sentait bien l'essence avec les puits de bougies a l'air

je vais me pencher sur le capteur pmh pour le prochain essai

Hello,

Le bout de la jauge à huile est resté dans le conduit tout à l'heure.

Mésaventure assez fréquente sur les 2.0L HDi apparemment, avec pas mal de retours disant qu'au final il n'y a aucun risque à rouler comme ça.

Est-ce que j'espère qu'il va tomber lors de la prochaine vidange? J'essaye de trouver une jauge entière pour "pousser" le bout cassé dans le carter d'huile?

Toute façon il te faudra une jauge pour vérifier le niveau dans le futur

J'ai démonté le moteur de la vanne egr, c'était un peu crasseux, puis j'ai voulu m'attaquer au corps de la vanne, j'ai commencé par desserrer le 1er collecteur, les deux vis ont emporté pas mal d'alu au desserage, stress de ses morts. Par chance j'avais dans ma caisse des vis de cardan du même filetage qui traînaient là depuis dix ans, je les ai utilisées pour retravailler le filetage côté egr, puis par flemme de les disquer car trop longues, j'ai remis les anciennes vis bien recurées avec tartine de frein filet.
Si ça tient pas je referai un truc propre..
J'ai fais un démarrage, ça a brouté comme d'hab  
On verra demain s'il y a du mieux...

J'ai commandé l'outil qui va bien après en avoir cassé une.  
Et il a quand même fallu forcer comme un porc.

J'avais desseré au tournevis et marteau, mais mon soucis c'était le joint qui partait en lambeaux, j'avais découpé la partie concernée (l'inférieure) façon barbare, nettoyé le réservoir, et bizarrement ça a tenu...

bourrin

Oui je vais donc attendre de recevoir la pièce correspondante pour enlever le bidule   pas envie de rester sans livraison si je casse tout surtout que je suis au milieu de la pampa et que c'est un weekend de 4 jours

Il y’a bien la jauge électronique mais oui il me faudrait une jauge de toute manière… je verrai déjà si j’arrive à la rentrer ou pas avec le bout qui peut la bloquer au fond.  
 
Un moyen de trouver la réf de la pièce facilement svp?

Essaye de trouver une de 206 en métal (en tout cas celle de mon 2.0 hdi etait métallique)
 
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Qqch dans le genre.

 
 
Quelqu'un sait où est situé le filtre à essence sur une logan MCV 1.6 16V ?
Je suis passé à l'éthanol, je vais faire un changement de filtre, mais pas réussi à le trouver  

pour la pompe c'est pas le même système sur toutes les bagnoles?

perso mon astuce c'est juste de pas trop insister sur le même ergot avant d'avoir un peu tapoté doucement sur chaque pour bien décoller la crasse un max

j'ai pas eu trop de problèmes à ouvrir sans outils particuliers sur ma BM de 2004 et 300000km+ (gros tournevis plat + maillet)

sinon, que pensez vous du passage a l'ethanol via suppression du regulateur de pression / ajout d'un regulateur ajustable manuellement?

C'est récent, donc il est probablement intégré au bloc pompe, dans le réservoir.

2007
 
Ah merde, je fais comment ?