Reprise du message précédent :
Si oui
J'ai pris la photo sur internet par flemme de sortir.
 
La vrai  
 
https://i.ibb.co/KGN1gZN/IMG-20220616-153215.jpg
 
Mais ça doit bien s'enlever, j'ai une vis ou un truc qui se balade dedans sa saoul un peu.
Mais oui y a les détecteurs dessous.
 
C'est une golf.

   
Ça passera pas.

L'important c'est l'opérateur, pas la machine...
 
Et même le meilleur opérateur peut avoir un raté

 
Règles + mètre ruban + ficelles .

 
tu peux tenter sur oscaro ou des sites du meme style avec ton numéro / ton type de bagnole, il devrait te sortir des références compatibles. j'ai regardé vite fait et ya de l'AGM et du normal, mais j'ai pas vu de précisions : des fois il te sort 2 trucs et il t'explique que le premier c si ta voiture est d'après telle date ou possède tel équipement / utilise telle méthode de montage de la pièce, et le deuxième c pour d'autres paramètres... mais là j'ai rien vu qui dirait "pour batteries dans l'habitacle", par exemple

 
GBRNR a fait des vidéos sur le sujet, avec différents appareils, en plus tu peux voir le résultat et la mise en application dans la vidéo, ça devrait t'aider dans ta décision
 

 
tu peux aussi trouver des "oil catch can", un truc qui se branche sur le reniflard d'huile et stocke l'huile qui passe par là plutot que la renvoyer au moteur...  
ce genre de truc là :
https://www.oreca-store.com/blog/tu [...] ur-dhuile/
 
je dis pas que c une bonne solution, ni meme une bonne idée d'installer ça, hein . je dis juste que ça existe

 
une golf c une voiture extremement bien diffusée, tu devrais pouvoir trouver des tutos de démontage ... des forums spécialisés VW ?
après, je sais pas comment ça se passe chez VW, chez toy c clipsé et une fois que t'as forcé pour déclipser le premier truc, c bcp plus facile de dégager la pièce. ya des petits outils en plastique prévus exprès pour ça qui se trouvent un peu partout, style ça :
https://www.feuvert.fr/support-auto [...] 01768.html
 
ça te permet de pas abimer la pièce et de faire levier aux interstices pour commencer à la dégager.
après derrière ce cache doit y avoir des capteurs au moins pour les essuies-glaces / feux auto, mais ça présume pas de comment il est monté, et c ça qu'il faudrait savoir pour démonter en forçant du bon coté avec le bon angle...
 
en cherchant un peu (et en espérant que ta golf soit une récente, mk6 ou 7), je tombe là-dessus :
https://www.golfmk7.com/forums/inde [...] 687/page-4
ya un schéma qui a l'air de correspondre...

Super
 
Il y a pas.mal de tuto, comme pour changer les xénons ou autre mais là j'avais rien trouvé.
J'avais chercher mais en fr, je ne suis pas allé aussi loin, je vais essayer, merci en tout cas, oui c'est une 7.

j'ai cherché en anglais pour le capteur d'essuies-glaces automatiques, un truc style "wiper sensor". de toute façon t'as tout le forum du site golfmk7.com à explorer !

J'ai un feu de croisement encore HS sur ma mégane 3.
A priori c'est du H7, j'en ai plus en stock.
 
Je peux prendre n'importe quelle h7 ou y a quand même des marques ou type (led ? xenon ?) qui sont à recommander/eviter, chauffe ?

faut surtout vérifier que ça doit etre du "H7U" qui est spécial pour pas faire d'ultraviolet. si tu prends une H7 normale, ça risque à la longue d'opacifier ton phare de l'intérieur (comme les vieilles bagnoles restées trop souvent au soleil )

Clio 3 essence de 2010, aucun problème jusque là, très peu roulé, CT de 10jours: aujourd'hui elle refuse de démarrer. Elle a démarré sans problème y a 3 jours.
Mon père lui a mis un coup de chargeur de batterie 1h elle est repartie, il l'a re-garée au même endroit en attendant que j'arrive et en laissant branché, 2h plus tard : rebelotte
Ça fait des "clac"et rien de plus, même pas le bruit du démarrage.
La batterie a 6 ans.

Elle est en plein soleil sous 40° (j'imagine pas sous le capot ) ça peut venir de là ? Une protection contre le chaud ?

J'y arrive pas c'est super dure j'ose pas forcer plus.
 
Rassure moi il semble bien juste clipsé, y a pas de vis sur.oe shema.

demarreur dans le sac. vérifie la tension de batterie tout de même.

Il y a la fameuse astuce du coup de bâton dans le démarreur pour en décoller les charbons . Ça peut dépanner, mais ça ne fonctionnera pas forcément des années. C'est gros comme une maison en dessous de la caisse, mais je ne suis pas sûr que ce soit facilement accessible d'en haut sur une Clio 3.

Le démarrage à la poussette fonctionne bien avec le 1.2L, comptes un bon 15km/h en 3ème .

Si ça fait plusieurs clacs, je pencherais sur le câblage (fusible/relais inclus) ou la batterie.

Si ce n'est qu'un seul clac, ça peut aussi être le solénoide du démarreur qui est mort, ça peut se réparer pour moins cher qu'un démarreur complet (plus de MO, moins de pièces). Le démarreur est facile à trouver en casse ou reconditionné. Il y a quasi toujours une consigne sur l'ancienne pièce, même neuve chez Renault .

Jamais vu ça et amazon n'en a semble-t-il pas

Batterie HS, plus qu'a la changer

Bon en gros ça peut être 36 trucs différents quoi, vraiment c'est super je l'ai recup y a une semaine de mon père qui n'a eu aucun souci avec en 10 ans  

J'ai regardé le voltage, effectivement 11V et quelques donc j'ai rebranché sur secteur et on verra demain mais bon ... vraiment c'est bizarre elle démarrait au 1/4 de tour jusqu'à mardi encore, et là d'un coup, de nul part, passée 2 jours de canicule et elle démarre plus du tout du tout ?

Histoire de diagnostiquer plus précisément : si y a pas du tout le son de démarrage c'est le démarreur, si elle se recharge pas en roulant c'est l'alternateur, et si elle se recharge pas avec des pinces c'est la batterie ?

Bah les batteries ça supporte très mal les températures trop faibles ou trop hautes. Après ça vaudrait le coup de vérifier s'il n'y a pas un consommateur qui reste alimenté et qui aurait pu vider la batterie.

Mais de nos jours y a pas des systemes qui désactivent absolument tout quand y a plus le contact ou qu'on a fermé la voiture pour éviter ça ?  
Après c'est mon père le dernier a l'avoir utilisée et il a 10 ans d'xp derrière ça m'étonne qu'il ait oublié un truc mais bon, à voir

 
La batterie de mon ancienne ds3, 4h30 du matin, démarrage au quart de tour tout à fait normal, 11h, démarrage très laborieux (démarreur mou), 11h30, donc après 30 minutes de route, plus rien, "clac clac clac"... batterie hs   .

Led ou xénon si c'est pas un feu lenticulaire (phase 3 donc) évite, va falloir régler les optiques plus bas pour pas cramer la rétine des gens en face, tu vas pas avoir un éclairage de ouf en croisement et faudra tout rerégler pour le CT, c'est chiant...

Pas de H7U sur la Mégane 3, en phase 1 en tout cas. J'en ai eu une avec des halogènes puis des LEDs en H7 normal sans problème

 
Ça sent mauvais pour la batterie .
 

 
Si la tension augmente autour de 14V moteur tournant, c'est bon signe pour l'alternateur. Il y a des chances pour que ce soit la batterie  ça ne tient pas la charge.

Si c'est que la batterie franchement ça me parait être la meilleure option, 100 balles et j'installe moi-même (enfin elle a l'air drôlement encastrée mais j'espère bien qu'on peut encore changer une batterie soi-même )

 
en plus de ce qui a déjà été évoqué, j'dirais aussi que la batterie peut avoir du mal avec la chaleur
 

 
ça malheureusement j'ai jamais touché à des VW je me prononce pas. tu peux tenter de poser la question sur des forums plus spécialisés
si l'anglais te fait peur ya les forum de caradisiac où tu devrais trouver plus d'echo
 

 
effectivement c pas mentionné "H7U", j'ai trouvé des "filtres UV", style ça https://www.amazon.fr/OSRAM-ORIGINA [...] B000UXA6AQ
au pire ça doit etre indiqué (frappé dans le métal) sur le pourtour en métal de la lampe...
de toute façon tu dois pouvoir renseigné ton modèle et il devrait t'orienter uniquement sur des ampoules compatibles

 
je suis un peu surpris, parce qu'à priori les H7 non "U", c'est pour les phares en verre, et la plupart des bagnoles "modernes" (>2005) sont en polycarbonates
mais avec un peu de chance c juste que toutes les lampes H7 sont "U" maintenant

c'est la batterie qui ne tient plus la charge. classique

Ok, merci de vos différentes réponses.
Et les trucs qui font X% de luminosité, c'est du vrai ou juste du market ?

Ça c'est très probable par contre oui...

Si c'est une bonne marque genre Philips ou Osram c'est pas que du marketing mais ce que tu gagnes en luminosité tu vas le perdre en durée de vie, et vu le prix des ampoules...

J'ai une question débile :

Il y a 3 ans, facture à l'appui, mon garagiste à changer deux kits courroies accessoire sur une clio 2 phase 2 (Gates 3PK753 et 4PK928) mais du coup, je ne sais pas s'il a changé la courroie de distribution.

Je ne sais pas si c'est un abus de language ou s'il faut que j'aille faire changer cette foutue courroie de distribution avant qu'elle ne casse, elle est un peu vieille sinon  

C'est la voiture de ma mère donc autant vous dire que l'historique n'est pas garanti.

Quelqu'un pour m'éclairer svp ?

Sur le net en tapant les 2 refs
Ça correspond à 2 courroies d'accessoires
Donc pas la distribution

C'est ce qui me semblait après avoir vérifier comme toi mais je préférais être sûr, merci.

A faire rapidement donc  

Non, c'est même l'inverse.  
Les voitures d'autrefois n'avaient tous ces calculateurs et rien ne déchargeait la batterie. Aujourd'hui suivant la marque ça peut prendre entre 5 mn jusqu'à 45 mn avant que le véhicule ne passe en veille. Tant que tu roules, la batterie se recharge et donc aucun problème. Par contre si tu ne roules pas, le simple fait de dévérouiller la voiture x fois dans une semaine/un mois décharge la batterie petit à petit jusqu'à la vider.
 

C'est totalement le signe d'une batterie HS et une batterie ça à une durée de vie moyenne de 5 ans.

Entre 5 à 10 ans une batterie en fonction des usages et des conditions. En effet les batteries ça n'aime pas la chaleur ni le froid, certains la mettent dans une housse thermique pour mieux la préserver (aucune idée si c'est efficace)

edit: et +1 pour le coup de l'alternateur c'est facile à vérifier (13.5V mini), ce serait con de passer à côté de ce genre de panne (même si à mon avis c'est juste la batterie)

Depuis quelques années j'utilise ce type de chargeur qui permet de charger, analyser la batterie et le circuit de charge : https://www.aliexpress.com/item/100 [...] 1802R2hWyr
 
Ca fonctionne parfaitement, je recommande  

C'est le prix d'une batterie.

Hello, j'ai acheté de l'huile moteur (total energie 5w30 longlife pour c3 picasso essence 1.4 vti 95.
quand je fais une recherche sur oscaro, il ne me la propose pas.... il y a des risques, si j'utilise celle que j'ai acheté?

Si le constructeur autorise la 5W30, avec la même norme ACEA (ou au moins équivalent, genre A3/B4 vs C3), voire la bonne norme PSA affichée sur le bidon.
Aucun risque.

C'est quoi la réf exacte ?

de la ineo long life   norme acea c3

https://www.feuvert.fr/huile-moteur [...] 01099.html