Reprise du message précédent :
Pas mal de moulins F ont un échangeur huile-eau pour gagner en place sans perdre en pression d'huile, ça peut valoir le coup d'adapter ça sur ton bloc G.
 
Regarde si la fuite d'eau ne vient pas du radiateur d'habitacle.
 
Il y a parfois des histoires de tuyaux de jacky qui se désertissent. Ça doit valoir le coup pour une chariotte quasi tout le temps sur chandelles, mais pas sûr que ça vaille le coup pour attaquer le myon de km .
 
Tu dois pouvoir changer les joints qui sont probablement nazes après 20 ans, mais ça me parait surprenant que le radiateur d'huile fuie.
 
À voir pour le radiateur et si ça se teste facilement (flotte + compresseur ?), mais d'habitude le condenseur de clim le protège bien .

Je n'ai pas de fuite côte habitacle je pense, c'est une maladie sur cette voiture et c'est un chantier pour changer les aérothermes.
J'ai changé le radiateur d'eau il y a longtemps er celui d'huile assez récemment mais pour l'huile j'ai du mal à localiser la/les fuites , au moins avec des vrais raccords et un rad neuf il n'y aurait pas de fuite.

Vous auriez une référence de clé dynamométrique à bon rqp en 1/2" ? J'ai déjà un petit modèle en 5-25nm et je cherche une grande sœur pour tout ce qui est "gros" serrages. J'ai un peu regardé sur amazon et j'ai l'impression qu'il y a bcp de chinoiseries identiques, peut être qu'une sort du lot ?
 
Sinon, je vais m'attaquer à la distribution sur un TU5JP4, des retours d'expérience en particulier ?

Parkside mais il faut tomber sur un arrivage...

Je les manipule souvent, les étuis publicitaires ont tous fini en charpie très rapidement. À l'exception d'un étui Peugeot que j'avais eu avec ma 206, dont l'extérieur était en PU d'excellente qualité, mais le plastique intérieur nettement moins et a fini par gondoler et se coller sur lui-même.
 
Et on est d'accord.

Pour mes deux premières (1/4 5-25 et 1/2 20-?) j'avais pris des noname sur le net.
Pour ma dernière j'ai pris une "KSTools Clé dynamométrique ERGOTORQUE précision® 1/2'', 60-320 Nm" (94,2 € en 2020, 320 N.m pour les écrous de cardan) et ça respire la qualité, j'hésite à re-commander les mêmes en plus petites pour remplacer mes noname.

Oui, effectivement ! J'ai pas mal d'outillage Parkside, je ne savais pas qu'ils avaient sorti une clé dynamométrique...

Kstools c'est pas mal en général oui ! Je vais regarder leur gamme.

J'ai une lidl (1/2) et une magnusum (1/4) pour un usage 3 fois par an ça fait le job.

J'ai la Silverline en 1/2" qui est très bien et pas cher.
 
J'avais une KSTools 3/8" 10-60N.m, je j'avais comparée avec la Silverline à 60N.m, elles déclenchaient pareil. La KSTools est mieux finie et la molette de réglage mieux fichue. Mais utiliser la clé quelques fois par an, la Silverline est parfaite et facilement disponible sur mamazon.
 
Pour les petits couples 5-25, il faut privilégier de la qualité, car on va l'utiliser sur des vis dans le bloc alu, quelques N.m d'erreur en trop peuvent arracher le filet.

De mon côté j'ai fait mon rebuild moteur avec des noname Amazon que je n'ai pas ménagé (elles ont parfois trainé sous la pluie plusieurs jours etc...) Et ça s'est bien passé.

Clé dynamo pachayr et qui rentre là où la grosse clé ne rentre pas :

 
 
 
C'est pour ça qu'elle roule toujours pas ta chiotte peut-être

t'as intérêt à ce que l'empreinte torx/etoile soit propre là

Y'a un intérêt à remplacer une batterie calcium par une AGM ?
Le site de Varta a l'air de dire que oui pour une meilleure longévité et les démarrages par temps froid.

blabla marketing surtout, c'est pour quel type de moteur?

Les AGM résistent un peu mieux aux décharges profondes que les non AGM, tu peux les récupérer à des tensions plus basses sans trop de risque.
Quand à la longévité, dur à dire, mais sur les Toy Auris et leur AGM dans le coffre, elles sont plus durables d'après quelques témoignages que les non AGM qui certains mettent en seconde monte.

Je ne suis pas sur que la legere longévité supplémentaire compense son tarif salé.

Merci pour vos réponses.
Vu le rapport prix de l'huile/prix de la boite de transfert, additionné au flou qui entoure tout ça, je vais gentiment partir sur l'huile BMW    

Je ne l'ai pas affirmé non plus    

Merci pour vos retours sur les clés dynamométriques.

Me reste à commander la bonne référence de kit distrib pour le TU, visiblement le VIN ne suffit pas, il faut que je trouve le numéro de moteur. Vu ce que lache comme huile le joint de cache culbuteurs (changement prévu ) je pense que le nettoyant frein va être utile.

Essence atmo 6 cylindres.
 

Elles semblent plus résistantes aux fortes températures (dans les deux sens), c'est surtout ça mon intérêt.
V6 transversal dans une petite baie avec pré-cata, ça chauffe dur et la tension descend souvent les 12,4V.
 

Oui parce que c'est presque +50% quand même la bête par rapport à l'équivalent classique dans la même gamme.
Varta évoque un doublement de la durée de vie, ce qui serait valable, mais si on fait 6 ans avec au lieu de 5 dans les mêmes conditions avec une calcium… Ça relativise pas mal le surcoût.

 
Tu commandes où ?

Je vise un kit complet SKF ou GATES, donc la ou ça sera le moins cher quand j'aurais déterminé la ref exacte.

Je peux conseiller d4part0, pour comparer, puis aller directement chez le vendeur concerné pour cumuller les réductions .

Edit: SKF fait un peu cheap comparé à Gates ou Conti .

Ok, je note ! Sur mon Forester j'ai monté du Gates et effectivement c'était assez qualitatif ! (et surtout beaucoup moins cher que l'OEM subaru introuvable)

 
Ah oui, en effet, j'avais pas vu les numéros moteur jusque 1806404 et à partir de 1806405
 
Je dois faire la même chose mais pas encore planifié

Sinon un chargeur/mainteneur de charge augmente aussi considérablement la durée de vie, surtout si elle dort dehors (dans certains pays froids il branchent la nuit quand la caisse dort dehors) et lors des longues période d’inutilisation.  
 

Oui, c'est pénible cette histoire... Le VIN ne suffit pas, sauf à avoir accès au soft/site pro peugeot.
J'ai comparé les composants des kits en fonction de la ref moteur et il y a des différences sur le galet tendeur et la pompe à eau.

Perso c'est pour une 206CC à l'historique assez opaque, la voiture date de 2005 et n'a que 100k km mais je pense que la courroie est d'origine. Dans le doute et vu qu'on va lui coller des bornes cet été je préfère la changer.

 
Largeur et diamètre différents pour les galets

Tu me diras où trouver le numéro, je viens d’aller voir et je n’ai pas trouvé, juste un chardon
 

 
Mais c’est une Xsara de 2000, je pense être dans la première tranche

Ah ben voila, effectivement faut pas se planter... D'ailleurs tu sais ou trouver le numéro de moteur sur un TU5JP4 ? Faut démonter des trucs ?
J'ai regardé rapidement hier soir mais le moteur était chaud, je me suis pas attardé.

Je vais regarder ce soir, je ferai un retour sur le topic.

 
Non, je ne sais pas, cf mon post juste au dessus
 
J'ai trouvé ce commentaire sur le net au sujet du numéro :
 
 

 
J'ai rien vu sur la mienne

A priori c'est frappé sur le bloc, ce n'est pas une plaque. Je vais inspecter ça.

On peut passer les deux mains entre le bloc et les rails de structure , et pas le bout des doigts après avoir décalé le support de boite .
 

 
Il y a quelque chose de frappé à droite du filtre à huile mais je vais devoir sortir la brosse métallique pour le lire
 

Appart à Cassosville, donc inenvisageable.

12.4V qd c'est démarré?

bah moi j'ai envie de dire investit plutôt dans un chargeur. si tu as la place, moi je fais une recharge complète tous les hiver.
et j'ai plus de pb de batterie depuis un baille.
edit : grill

Un 2.0 dans une Mégane c'est le même délire    
 
Y passer douille et cliquet c'est un beau rêve  

 
Il m'était arrivé de démonter la batterie et de la remonter dans l'appart pour la recharger ou seulement la stocker au chaud si la voiture ne bouge pas par temps froid.

Non, éteint. Moteur tournant, la tension passe plutôt à 13,5V.
 

Oui, j'ai ça, mais je peux pas le brancher chez moi, c'est un peu relou. Ou alors avec un système sur batterie style Ctek CS Free, mais ça coûte bien trop cher pour mon besoin.
 

T'es plus vaillant que moi.
Et faudrait pas que ça revienne souvent, ça me prend 1/4h de reparamétrer l'ODB et l'autoradio Android à chaque coupure d'alimentation. C'est pour ça que je mets la brouette sous alim 12 V quand il faut couper l'alimentation pour X raison et que j'ai une prise sous la main.

tu enlèves la batterie et tu la mets à charger sur le palier dans un bac en ferrailleplastoc?