Reprise du message précédent :

 
 
Ca peut etre un piston grippé ou une fuite à un joint de piston. Peut etre voir deja l'etat de l'etrier

Dites-moi j'ai fait la vidange, remplacé les filtres et fait les niveau de ma C4² de 2011 par contre c'est la première fois que je fais le niveau du liquide de direction assistée et je bloque sur le type d'huile.  
 En farfouillant les forums certains parlent de LDA et d'autres de LDS, impossible d'avoir une réponse clair, vous des info ? J'ai quand même regardé la couleur mais elle est, ni rouge, ni orange mais transparente...
 
J'ai fait oscaro, yakararouler, ... mais rien de concluant, ça à l'air d'être un secret industriel  

La RTA dit LDS (Total Fluide DA)

 
des news, elle ne veut toujours pas démarrer
J'ai changé tout les durites de retours de gasoil des injecteurs
 
J'ai mis une poire pour tester le réservoir à l'entrée du filtre a gasoil, ça arrive assez rapidement, j'ai remplacer par un clapet anti retour
 
J'ai testé avec la poire + jerrican de gasoil direct à l'entrée du filtre à gasoil, j'ai pompé jusqu’à que ça devienne dure et que la bulle d'air part dans la pompe à injection, test de démarrage... rien
 
J'ai remis le circuit avec le réservoir quand je démarre, je vois des bulles d'air passer dans le circuit
 
J'ai commandé la durite... 100€ quand même presque le prix de la voiture lol
J'ai aussi commandé la vagcom
 
 
edit :
Est ce que lorsque je pompe sur la poire, je dois faire évacuer l'air via les injecteurs, sur celui qui se trouve au plus loin de la pompe ?
Je ne sais pas d'ou vient la prise d'air

Attend il y a un truc que je capte pas    
 
Pourquoi Total fluide DA ? Ca serait plutôt de la Total LDS dans ce cas là    

 
LDS c'est pour les systèmes de suspensions à sphères de C5 en principe. Je doute que ça soit ça.

Y'a pas une notice avec la voiture ?

De ce que je comprends c'est exactement la même chose en fait : https://citroen.c5x7.fr/lds

 
Oui j'ai demandé à un pote qui en a une c'est bien ça !

Ca serait trop facile   Rien dans la notice bien sûr.
 Et bien sûr, la poisse aidant, le disque dur du PC que j'utilisais pour la valise et les doc Citroën est tombé en panne le même jour.

Merci pour le lien    
 
Mais c'est quoi encore cette embrouille, tu m'étonnes que je trouve des infos totalement contradictoire sur le net    
 J'en ai discuté avec un collègue hier qui m'expliquait que même son concessionnaire ne savait pas et qu'il avait dû amener la voiture afin qu'il regarde la couleur du produit.
 Couleur qui bien-sûr ne veut rien dire puisqu'elle dépend du choix de la marque...

 
 
Y'a un consensus pour un lecteur ODB qui permet aussi d'effacer les codes erreurs?
 
Pour 2 guez: volvo s80 et C4 vts
 
On m'avait prêté un delphi ds150 c'était pas mal, je sais pas si il ya a mieux ? ou moins cher  

Pas vraiment, mais c'est là : https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

 
Le delphi fait le taf le plus souvent et c'est pas cher. Faut juste l'installer en machine virtuelle ou sacrifier un pc sans internet.
 
Sinon plus cher et beaucoup plus complet tu as le actia multidiag. Même chose pour l'installation (qui est pas simple d'ailleurs)

Merci pour vos réponses
 
je vais aller sur le topic dédié

Bonjour,
Ma Modus m'affiche hier un message niveau d'huile à réajuster, je fais donc le niveau hier soir, mais la jauge plastique est cassée et je pense que le bout est tombé. Comment le récupérer, vous avez une technique ?
Obligé de faire une vidange ? J'avais encore 5k km à faire avant la prochaine.
Va aussi falloir que je retrouve une jauge...
 
En attendant, possibilité de réajuster le niveau d'huile au pif ? Quelle quantité mettre ?

 
Laisse bien le reste de la jauge pour boucher le trou et éviter de faire rentrer de la crasse. Il faut juste espérer que le bout reste au fond et ne bouche pas trop la crépine de la pompe à huile. Le morceau peut tomber en vidangeant s'il est assez petit.
 
Il y a un capteur de niveau d'huile où tu peux voir le niveau en appuyant sur le bouton de défilement ou de remise à zéro du tableau de bord juste avant de démarrer.
 
Normalement l'intervalle entre les vidanges est de 20'000km ou 2 ans sur les moulins K, ça ne peut pas faire de mal de vidanger plus tôt .

 
Si le morceau est toujours dans le tube, tu prends un fil de fer fin, tu pinces le bout du fil comme un petit crochet, tu l'insères et tu fais tourner le fil. Tu devrais pouvoir l'entortiller autour de la jauge pour pouvoir la retirer

Merci je vais tester ça !

J'ai découvert le capteur électronique, apparemment j'ai encore de la marge sur le niveau d'huile

Si c'est la jauge en plastique d'un moulin 1.4 ou 1.6L essence, elle est enfoncée directement dans un trou du bloc, sans veritable tube. Ça me semble délicat d'aller à la pêche, surtout vu la place dans un Modus.

Attention, ça dépanne mais ce n'est pas réputé pour sa fiabilité .

C'est une diesel 1.5  

 
Tu as tenté de la récupérer ?

Demain  

Plop. J'ai une question un peu saugrenue : je cherche un étui à carte grise robuste. J'en avais marre d'en changer tous les mois ou presque, donc je l'ai foutu dans mon porte-passeport, mais c'est pas pratique.

Ca reste pas dans la bag une CG ? La mienne est même chez moi rangée.

Je laisse jamais une CG dans la boîte à gants (sauf pour les locs). En cas de vol, c'est le meilleur cadeau à faire.

Tu la fait plastifier

Pas pratique pour mettre l'autocollant du CT

 
 
Quelqu'un a déjà tenté de "réparer" une bobine-crayon qui fait étincelle avec la culasse en utilisant un
morceau de chambre à air (de vélo) et du skotche ?
 
Bon bin GBRNR l'a fait dans sa dernière vidéo    
 
La question est : combien faut-il faire de km pour qu'une délicieuse odeur de caoutchouc brûlé se
fasse sentir ?

Demande à ton assureur , gratuit  

Voilà.
Et les FDO aiment pas.
 

Tu veux parler des merdouilles publicitaires biodégradables en deux semaines ?

ok jreformule : je la met dans un plastic a 2 volets, transparent et lui meme dans une mini pochette en cuir de la taille de la cg dans laquelle jmet l'assurance j'aime pas avoir mes papiers officiels cornés

Je pense faire à nouveau la vidange de la boite de transfert de ma x3 e83.  
Il y a 80000kms j'avais acheté l'huile DTF-1 chez bmw à l'époque car introuvable ailleurs (de mémoire 40€ le litre, 0.9l nécessaire), c'est toujours le cas ou il y a une autre possibilité ?
Merci !

https://www.piecesauto24.com/ravenol/7746842

Genre un truc comme ça que tu places lui-même dans un autre truc style porte-passeport ?
Ça pourrait le faire.

Merci pour le lien  
Par contre, bizarrement, sur le site ravenol ils préconisent la ref 1211128 pour la boite de transfert
https://m.piecesauto24.com/ravenol/12992621
Et là, c'est presque le prix de bmw
De ce que je comprends "bmw DTF-1" est différent de"ravenol DTF-1"... Bref, toujours autant le bazar quoi!

Ils ont dû se gourer dans la désignation, sur plusieurs sites, car il n'y a pas de BMW DTF 1 sur le bidon de la MZG 80W GL4. https://media.pkwteile.de/360_photo [...] review.jpg

La Motul Multi DCTF est pas chère, mais c'est parce que c'est une semi-synthétique. (pas de BMW DTF 1 sur le bidon )

Mais on le trouve dans la fiche tech, en page 5.

https://azupim01.motul.com/media/mo [...] 220504.pdf

edit : Apparemment tout ce qui est 75W API GL-4 pourrait convenir en fait. En cas de pénurie.

La Ravenol est plus chère, car synthétique. Pour la BMW, on sait pas ce que la marque rebadge, donc dur à dire. C'est peut être une semi-synth vendue 2 fois trop chère avec le logo BMW.

 
les étuis qu'on m'a fournit chez le concessionnaire m'ont toujours fait la durée de possession de la bagnole sans trop se plaindre ou finir en miette
 
par contre, on ne laisse jamais les papiers dans la voiture, bien évidemment

Et moi qui laisse toujours tout dedans

Yop,
ça se fait facilement de changer un radiateur d'huile par un classique ?

Sur mon Espace 3 j'ai ça https://www.webdealauto.com/fr/radi [...] 63441.html  et souvent des problèmes de fuite au niveau des raccords (non filetés, emmanchés avec des joints toriques).

L'idée serait de partir sur un radiateur de ce type https://www.decl-concept.com/fr/kit [...] ngees.html avec des raccords mieux fichus qui seront moins sujets à des fuites.

D'ailleurs j'envisage de changer tous les radiateurs de ma voiture  , j'ai la fuite d'huile (qui provient peut-être d'un autre radiateur, l'intercooler ?) et une très très légère fuite de ldr (j'ajoute environ 1l tous les 20 000 km), le condenseur de clim  fuit aussi donc la clim ne fonctionne pas.

Ça m'énerve d'avoir des fuites et des éléments qui ne fonctionnement pas correctement (clim).

Pas mal de moulins F ont un échangeur huile-eau pour gagner en place sans perdre en pression d'huile, ça peut valoir le coup d'adapter ça sur ton bloc G.
 
Regarde si la fuite d'eau ne vient pas du radiateur d'habitacle.
 
Il y a parfois des histoires de tuyaux de jacky qui se désertissent. Ça doit valoir le coup pour une chariotte quasi tout le temps sur chandelles, mais pas sûr que ça vaille le coup pour attaquer le myon de km .
 
Tu dois pouvoir changer les joints qui sont probablement nazes après 20 ans, mais ça me parait surprenant que le radiateur d'huile fuie.
 
À voir pour le radiateur et si ça se teste facilement (flotte + compresseur ?), mais d'habitude le condenseur de clim le protège bien .