Reprise du message précédent :

J'ai pô la ref  

Des casses

Bonne question, ça doit pouvoir se bouger à la main ? Vla l'accessibilité du turbo sur ma voiture , complètement à l'arrière du moteur bien caché.

 
oui, normalement c'est une commande pneumatique avec un petit poumon, donc il n'a pas une grande force.

 
Regarde à l'étranger .
 
Il y a d'autres marques "premium" comme HJS, Eberspächer et Ernst, et aussi des trucs un peu plus cheap comme JMJ, Vegaz et une pelletée de petites marques Polonaises. Bosal/MTS/Veneporte et Walker/FA1 ont l'air intermédiaires : pas trop cheap mais clairement pas aussi bon que l'OEM.
 

 
Des casses auto, mais ils n'auront sûrement rien vu le prix/demande des matériaux de la calotte de ses morts en ce moment.

Comme la casse était nette, je pense qu'en faisant fondre un rilsan tout autour tu aurais pu totalement réparer la mini-durite  

Je vais voir les autres marques
J'en ai trouvé un, le même que j'ai, sur eBay Royaume unis pour 380€ environ  
Par contre, sur le site BM Catalyst, en cherchant avec 1705JC, je vois le BM90690H, donc le mien, et le même sans "H" qui a l'air d'être le même, à part qu'il fait 3.7kg au lieu de 4 pour le "H", mais qui est marqué " Illegal to supply for vehicles registered on or after 01/03/01 in the UK. " Mais surtout il se trouve plutôt facilement et coûte 100-120€.

Le site BM Catalyst est vraiment peu loquace en détails Si c'est juste une histoire de norme, clairement j'en ai rien à foutre que ma caisse soit illégale au Royaume unis, je veux juste qu'elle passe le CT ici.

EDIT: Ca a l'air d'être la référence pour le N0RFS, moi j'ai le N0RFSB. J'ai du mal à voir la différence. Calculo totalement différent ?

Il y a souvent deux refs différentes pour les chariottes à cheval sur deux normes anti-pollution.
 
Dans ton cas je suppose que c'est Euro 2 et Euro 3. Le catalyseur est similaire (parfois identique) mais la norme Euro 3 requiert un emplacement pour monter un capteur O2 après le cat (absent de la norme Euro 2).
 
J'aurais plutôt visé les marchands de pièces auto en Espagne, Allemagne et Pologne qu'UK qui ne vaut plus le coup depuis le Brexit.
 
Une autre solution est de prendre un catalyseur générique et de faire souder les tuyaux autour. C'est souvent cher et pas toujours homologué mais ça se fait.

Des gens connaissent bien le Rustol ?  
Comme un con j'en ai passé au pinceau sur plusieurs endroits de la carrosserie en mode prévention, en fait ça a continué de couler pendant le séchage et ça marque énormément c'est très moche  
C'est un vieux bahut déjà cabossé donc c'est pas un drame, mais y a moyen de rectifier le tir (à part passer une couche entière sur toute la carrosserie) ?

Amortos avant + coupelles avant changées ce jour sur l'i10.
Par du TRW Gas.
575€ TTC (j'en ai profité pour faire changer les plaquettes arrières, usés à la corde).
235€ d'amortisseurs, 100€ de coupelles, 180€ de MO, 60€ de MO pour les plaquettes (que j'avais achetées depuis quelques temps mais flemme de le faire)

Plus de dandinement au coup de volant, la caisse reprend le cap sans tortiller (les amortos arrières sont de 2019)
Le train avant est à la fois plus ferme et plus souple sur les dos d'ânes, ça remonte moins dans le tableau de bord qu'avant.
La direction est un chouilla plus dur aussi a très faible allure.

Un bon billet pour une micro-citadine de 13 ans mais bon, 79000km elle peut faire le double ou le triple vu la rusticité/simplicité.

La vache, 79k 13 ans, t'as quel âge ? on dirait la Sandero de ma grand mère

 
lis avec le doigt  

Normalement c'est la bagnole de sa mere

Le châssis de cette i10 a pas l'air beaucoup plus durable que celui d'une TRS. Je m'attendais à mieux d'une coréenne avec des pneus à l'ancienne et un confort de BX.

J'ai lu avec le doigt
Dans l'oeil

J'avais lu que le message sans la quote

Ça met très très longtemps à sécher, en couche mince ça reste collant plusieurs heures.
Une fois j'ai tartiné dans un réservoir ça a mis une semaine à sécher

Depuis je l'utilise dilué ça passe mieux

Dans ton cas j'attendrais facile une semaine puis ponçage léger et peinture

Sur le topic merguez il y a quelques experts de la croustillance sinon.

Mais sans peindre par dessus je suis plutôt fan de l'apprêt rustol ap60, ça sèche plus vite et ça laisse pas le brillant dégueu du rustol : sur les soubassements et les éléments de suspension je le laisse tel quel

.

Sur mon ancienne voiture, le contrôleur avait cru que j'avais des fuites de LDF à cause du rustol.  

Ca semble plus durable que du Ford déjà.
Sur ma Fiesta, les amortisseurs arrières étaient HS après 3 ans et 60 000km...
Ca couine pas non plus.

Bon, à la décharge de l'i10, elle a du connaitre 3 ou 4 ans de construction de tramway, donc c'est même plus de la route défoncée.
Puis ma mère avait parfois la mauvaise habitude de ne pas éviter les nids de poule et autres plaques d'égouts  

Il me reste à changer une ampoule d'éclairage de plaque et GO contrôle technique.

 
Ça fait longtemps que je n'ai pas conduit la Fiesta-guez familiale, je m'attends a pas mal de boulot pour le prochain passage au CT .
 
Je confirme, le cul de la chariotte était plutôt mobile dans mes souvenirs et les amortos de 180'000~200'000km n'amortissent pas grand-chose.  
Ça n'avance pas vraiment, ça ne freine pas vraiment et ça ne tient pas bien la route. Par contre c'est très amusant .
 
J'ai été passager dans une autre Fiesta 5 de ~30'000km, ce n'est pas possible, ce n'est pas la même bagnole . Par contre c'est bruyant à >70km/h, ça n'avance rien et la pompe-à-eau suinte déjà .

Un peu de respect pour la Fiesta ! J'aimais bien ma MK2 diesel dans les années 90.  
 

celle avec la distrib en mousse et qui avait du mal a démarrer ?  

Ah bon ! Je n'ai pas connu ce problème avec la mienne.

La distrib tous les 60 voir 40kkms c'était quand même connu là dessus !
 
 Avec les 2 courroies de distrib parce qu'une seule c'est pas assez  
La ptit mécano du coin qui n'en changeait qu'une parce "l'autre est pas vitale"    
La fameuse courroie pas vitale qui pétait et passait dans celle qui elle était vitale    
 
Encore un bien beau moteur tiens

ça existe des bons moteurs ford?

tout ce qui est moderne fait un tres bon job.

Les zetec essence étaient pas dégueulasses dans mes souvenirs  

Tiens c'est marrant même expérience ici avec le cul de la Fiesta 5, 200 000 km sur les amortisseurs d'origine, ça n'amortit plus rien et le cul devient super joueur

Merci, bon c'est trop d'effort pour l'état de la carrosserie, j'ai lu que ça pouvait s'enlever à l'acetone ou white spirit je tenterais ça et sinon tant pis ça restera tel quel

 
C'est même carrément bien. Il y a même le coup de l'antirouille qui recouvre la baie moteur de cambouis comme chez les concurrents .
 

 
As-tu aussi les expériences de dégueulis de liquide de refroidissement et de moulin tellement bouizzant qu'il donne l'impression de s'arrêter en passant la 3ème ?
 
La Fiesta 5 recycle plein de trucs de la Focus 1 avec plein de pièces en metal remplacées par du plastoc cheap .

 
Les vieux OHC aussi

LdR non. Juste du cambouis

Pour la puissance du moulin je ne sais pas, l'embrayage est d'origine, donc ce feeling je l'ai quel que soit le rapport
Il ne doit plus rester grand-chose sur le disque.
Faut que je m'occupe de ça d'ailleurs, un retour sur l'opération ?

 
J'ai trouvé ça sur Amazon
 
https://www.amazon.fr/gp/product/B0 [...] UTF8&psc=1
 
Commandé.
 
En fait, l'ampoule fonctionne mais ne tient pas dans sa douille, donc forcement, elle fini par sortir et ne plus s'allumer avec les vibrations ...

yop ici

un bourdonnement exponentiel au régime moteur (genre "bzzz" de marche arrière vigoureuse )

ca vous fait penser a un truc en particulier?

peu importe que j'appuie ou non sur l'embrayage, c'est vraiment rapport au régime moteur

sur astra G essence

Évite l'acétone la peinture aussi risque de pas apprécier. White spirit ça risque moins et ça peut marcher si le rustol est pas trop vieux.

Possiblement un bruit de roulement. Une solution débile qui fonctionne est de placer un bâton sur chaque accessoire (clim, DA, alternateur, cache-distribution, bloc-moteur, pompe à mazout).
 
Si jamais, ça vaut le coup de vérifier le niveau d'huile de DA.

Si on met de côté le piston slap des V8 récents, les joints de culasses en carton, les fuites multiples, les 1.0 Ecoboost qui essaient de suicider avec les années car le circuit de refroidissement part en couille, voire la courroie qui peut se désagréger comme celle du 1.2THP. "1.0 ecoboost low oil pressure"  

c'est une voiture qui n'a quasi pas roulé en 2 ans, il y a 2000km je ne l'entendais pas si clairement que maintenant

du coup je fais quoi avec le bâton?
 je check si ca tremble plus que de raison?

possible la pompe a eau? j'ai une gestion de sa température de l'eau "particulière"  et le vase d'expansion est fissuré (avant ou depuis qu'elle m'appartient, ça je ne sais pas)

Tu fais comme si c'était un sthétoscope de médecin en écoutant les vibrations directement avec ton crâne.
Gaffe à ne pas enrouler le truc dans les courroies .

ok mais faudrait déjà que je sache comment ca vibre en temps normal
 
j'ai edité plus haut

C'est possible que ce soit la pompe-à-eau, mais ce n'est pas toujours accessible.

les problèmes pff