Reprise du message précédent :

Perso, je mets les deux. Sur plat ou en pente, whatever.
J'ai vu une video sur le tuyau où un mec roule à 90 et pète violemment sur P...
La caisse continue comme si de rien n'était.
 
Après, je n'y connais rien (c'était peut-être du fake) donc toujours le frein à main.
Précision : ma voiture ne dort jamais dehors par en-dessous de 0° (d'ailleurs, ça fait longtemps que ça n'est
plus descendu très bas par ici).
 
Et sinon : oui, j'ai vécu le cable de frein à main gelé autrefois. Et bien, ce n'est pas marrant du tout !  

Oui, ça évite de fragiliser le mécanisme "parking pawl" situé dans la transmission. Donc dans l'ordre lorsque tu arrêtes le véhicule, tu passes en N, puis frein à main, et ensuite tu passes en P.
 

Sur certaines boites il y a une protection pour éviter que tu casses tout en passant sur P par mégarde à haute vitesse, le truc ne s'enclenche pas du tout et comme tu dis ça continue comme si de rien n'était

 
 
Ba, je ne sais pas trop, c'est la moins chère, c'est compatible d'après le carnet, j'ai toujours mis ça dans mes Twingo D4F et j'hésite à upgrader. De toute façon, actuellement je roule peu souvent donc j'hésite à mettre plus pour de l'huile que je tire 10k voire péniblement 15k bornes en deux ans.

c'est une tige sur une bva qui bloque la boite, a toi de voir si la tige peut se peter ou pas.

d'ailleurs sur un HSD c'est une usine a gaz le park, ils ont du penser que le systeme de base n'était pas assez solide : https://www.youtube.com/watch?v=BmCgtPijXvQ

 et redrap ici  
 
Toujours la même voiture: Xsara VTS 2.0L 167, XU10J4RS de 2005, 191 000 kms au compteur.
 
La titine n'étant pas très haute, le catalyseur avait pété à force de frotter sur des dos d'âne en 2019. Changé par un BM Catalyst venant de Mister auto, cette grosse merde fait un bruit de casserole épouvantable depuis un peu plus d'un an. Outre le boucan que ça fait, j'ai surtout le voyant moteur "Anomalie antipollution" ou "défaut catalyseur" qui est allumé. Et l'échappement pue la mort effectivement Le contrôle technique en Septembre ne passera donc pas.  
 
Dans les marques aftermarket, c'est la même merde partout ou il y a moyen d'avoir un cata qui ne pètera pas en quelques mois ? A prix raisonnable de préférence. Si le premier cata potable est à 1000€, je reprends la même merde que j'avais juste pour les CT et un tube afrique pour le reste du temps.
 
 

 
 
Bonjour

Hello,

C'est ce que tu as sur la Mégane ?  
 

 
On m'a volé le catalyseur alors j'ai fait une réparation de fortune. Le gars de l'assurance a dit que c'était bien interdit et prunable si les bleus voyaient ça .
 
Si tu parles bien du code P0420 (cat daubé) ou de valeurs lambda trop pauvres à faible charge (si ça fuit), tu peux tenter d'autres bricoles .
 
Le calculo ignore tout ça en débranchant le capteur O2 après le cat. Et on peut configurer certains calculos pour qu'ils fonctionnent en mode Euro 2 au lieu de Euro 3, du coup ils ignorent le capteur O2 post-cat (ce que j'ai fait sur la mienne ).
 
J'ai mis un catalyseur Faurecia fabriqué par Veneporte, ça fait un peu plus toc que l'original (8kg au lieu d'au moins 10kg). Mais ça semblait plus durable que les trucs Polonais que j'ai trouvé. En tous cas ça fonctionne encore après quelques milliers de km.
 
Les catalyseurs vidés sont plus silencieux que les tubes (ondes stationnaires à certains régimes, pets dans l'échappement au lever de pied). C'est très amusant mais on s'en lasse vite .

Je parle du message affiché sur l'écran de la voiture. Mon lecteur ODB ayant décidé de ne plus donner signe de vie  
 
A voir pour vider le cata, c'est p'têtre pas con vu le prix d'un tube afrique.  
 
Je vais reprendre un lecteur ODB, j'ai l'impression de rouler très pauvre tellement elle consomme rien. Je suis à 7.8L/100 sur nationale, 8.2L/100 sur autoroute. avec 80-90% d'E85. Avec le cata en bon état, j'étais plutôt à 9L/100 sur nationale, 11 sur autoroute. Et pour le coup je suis pas sûr que le moteur apprécie autant que moi cette baisse de conso.
Donc il y aura peut être d'autres trucs à vérifier avant de rouler avec un cata vidé / tube afrique.
 
Je connais pas Veneporte (enfin... Il me semblait plutôt que c'était une marque de volets ), je vais googler ça ce soir
 
 

Le beau-père me prend régulièrement la tête avec ça l'hiver. On est dans une zone où il gèle rarement et encore plus rarement à des températures où ça devient problématique.
J'ai déjà eu des hivers à -25°c ailleurs, ça ne m'a jamais gelé le frein à main, même avec des tambours. :x
 

C'est ce que je fais, mais le beau-père m'engueule à chaque fois parce que "ça use le frein à main".
D'ailleurs, sur la wikipédia anglophone, ça dit exactement la même chose que toi :

 
Alors son utilité est uniquement de mimer l'engagement d'une vitesse à l'arrêt sur une boîte manuelle ?
 

Ceci dit, comme ça, ça doit bien tenir.

 
Le tube de la photo n'a pas coûté très cher. Juste le tube au prix de la ferraille en casse, de la pâte à joints et des colliers.
 
Je pense que quelqu'un d'un minimum doué et équipé te fait beaucoup mieux que moi pour un prix correct.
 

 
C'est loin d'être déconnant. Les gaz d'échappement sont très chauds quand c'est pauvre et ça peut déglinguer le catalyseur (oxydation et aucune réduction pour le "régénérer" ).
 
Après j'ai aussi remarqué une diminution de la conso sans catalyseur (5~10% de différence sur mes trajets typiques), c'est peut-pareil avec ton truc déglingué.
 
L'avantage, c'est que le catalyseur est relativement accessible sur ta voiture.

Des avis sur endado fr ? J'ai des triangles à commander pour une A3 8L. Le prix est bon et dispo nulle part.  

Plop ici.
 
J'ai une s2r 1000, je dois changer ma batterie. Je vais en profiter pour mettre un optimate. Quel modèle me conseillez-vous ?
 
V

Bof, j'ai commandé des disques de frein avant. Une fois montés, vibrations dans le volant au freinage à certaines vitesses. Ca a pris au moins 6 mois pour obtenir le retour et remboursement.
Ils ne sont pas méchants et si le prix est bon tu peux y aller, mais ce n'est pas la boutique de vente en ligne de l'année.

[Edit] Achat en juin 2020, retour et remboursement demandés aux alentours de juin 2021, remboursement reçu janvier 2022.

Ah oui quand même.
 
Je vais payer avec paypal... Ce que je voudrais pas c'est un remplacement par une autre marque..

Je roule depuis quelques semaines en Volvo S60 2.4 diesout de 2008, donc el famoso 5 cylindres de camion.
 
Rien de particulier à dire, c'est une bonne berline avec un peu de marge sous le pied.
 
En 2020 lors de la dernière révision, le mécanicien a mentionné sur la facture deux défauts:
- Fuite d'huile au niveau de l'échangeur du turbocompresseur
- Condenseur déformé.
 
Pour le condenseur, cela fait suite à un petit accrochage de que le beau père a eu il y a quelques années sans aucune incidence sur le fonctionnement de la climatisation jusqu'à présent.
 
En revanche, je m'inquiète plus pour la fuite d'huile. D'après le mécanicien, la fuite pourrait s'aggraver et faire s'emballer le turbo. Ca me semble un peu dommage pour une voiture qui a à peine 100000kms.
 
Est-ce que vous pensez que le remplacement du turbo est obligatoire ou cela peut venir d'une durite fatigué avec le temps ?

Si l'intercooler fuit c'est le contraire il perd de l'huile donc réduit le risque d'emballement

Il fuit ou ? Sur le raccord ?

Hello
 
Pensez vous qu'il soit difficile de monter un attelage sur une Talisman Break soi-même?

 
Ce sont souvent des vapeurs d'huile qui se recondensent dans l'intercooler (froid) et autour des tuyaux parfois mal serrés ou poreux. Tente un bon nettoyage puis regarde comment ça évolue.
 
Il faut vraiment des quantités d'huile énormes pour que ça s'emballe, il n'y a pas de quoi s'inquiéter si le niveau d'huile ne diminue pas trop rapidement.
 
Les fuites habituelles sont plus au niveau des tuyaux qui démanchonnent .

 
Je vais regarder tout à l'heure le niveau d'huile mais elle a du parcourir grossomodo 1000kms depuis sa dernière vidange... en 2020.
 
Et la fuite datait déjà de l'époque:
 
 
Je vais voir ce weekend pour nettoyer les durites autour du turbo et de l'intercooler et voir comment ca se passe après quelques roulages.
 

Verifi le jeu axial du turbo mais a tout les coups c'est juste un torique de la durite intercooler de flingué.

Ça devait être une sacrée fuite d'huile pour coûter 10.22EUR de nettoyant freins .

Depuis que j utilise une clé à choc mes écrous se sont très vites abimés, les arrêtes prennent chères et au bout de 3/4 utilisation j'en ai parfois qui restent coincés dans la douille (ks tools à choc de bonne qualité)
La pétoir est une Parkside (Lidl) qui a bonne presse .. le problème se situe où ? Qualité de la pétoir qui galère et donne trop de choc sur l'écrou ce qui l'abime ? Ecrous de mauvaise qualité ?

edit : la clé à choc galère un peu parfois à déserrer des écrous serrés à 110nm donc je ne sais pas si ça peut jouer sur le faite de les abimer

J'en ai eu une sur ma megane 3, l'intercooler était crépi d'huile et il pissait par terre.

Remplacement du torique en sav et plus de problème ensuite.

Les chocs se font dans la clé pas entre la douille et le goujon normalement, peut etre une douille légèrement trop grande ?

Combien de pans les douilles ? Elles sont bien ajustées à tes écrous ? Il n'y a pas trop de jeu ?

 
Tarifs Lolvo.  

La douille c'est la seule chose dont je suis sur de la qualité
 
https://www.amazon.fr/gp/product/B001NYY2J2

Je vais voir. Y'aurait bien mon père, mais il se démerde mieux avec le bois que la ferraille
 

C'est pas con ce que tu dis. D'autant qu'il a commencé à faire son boucan de vieille casserole qui frotte pendant une sortie arsouille
 
 

La clé à choc te secoue autant que la douille ?

J'ai un probleme avec ma porte arrière gauche sur ma Talisman, on me demande 250€ en garage pour le remplacer.
 
C'est compliqué de faire ça?

Hum... 250€ pour une porte ce n'est pas cher, quelle est la prestation telle qu'indiquée sur le devis ?

Salut,
 
A priori, j'ai une fuite sur le joint de couvre culasse de ma voiture (Alfa Roméo Giulietta), j'ai un devis de 300 balles chez mon garage Alfa dont essentiellement 2H de MO à 200€ HT. Est-ce une opération difficile qui pourrait justifier d'aller chez Alfa plutôt qu'un petit garage ? Et dans un garage cela couterait combien une telle opération ?
 
 
J'aime beaucoup mon Alfa mais elle est fidèle à la fiabilité des italiennes (à chaque fois des petits trucs, mais ca revient cher )
 
Merci,

Messieurs bojour

Je m'en voudrais de ne pas conter la belle histoire qu'il m'est arrivée hier  

Vidange pour la Mégane 2 programmée : un jeu d'enfant, je l'ai déjà fait 2/3 fois et en 20 minutes c'est plié  

Bagnole sur chandelle (mais que d'un côté parce que bon, flemme hein), je retire le tablier sous capot (en me le prenant bien évidement sur la gueule comme à chaque fois parce que je suis trop con et que je termine systématiquement par les vis les plus éloignées sinon c'est pas drôle). Je remarque une petite tâche de gras dans l'intérieur dudit tablier. Je commence déjà à rager en me disant que Renault c'est rien que dla merde et le moteur pisse de l'huile alors qu'il est presque neuf  

Je jette un oeil au carter, effectivement, c't'un peu baveux mais sans plus  , j'ai connu des soirées plus poisseuses que ça donc ça part dans la colonne "osef" de mon esprit pratique

Tout en causant avec madame, sûr de moi, je dévisse le bouchon de vidange et à ma grande surprise, y'a vraiment pas grand chose qui en sort, 2 litres max à vue de pif
D'un coup, on passe de "osef" à "et merde" psychologiquement parlant.

Je m'inquiète, je tapote le carter avec inquiétude et espoir, je rebaisse la bagnole pour qu'elle soit à plat, je la remonte lapute pour essayer de vider le carter avec le believe dans les yeux et Jésus dans mon coeur mais en vain, rien ne sort ...

Je sors la sonde de niveau : il est OK  

Madame un peu moqueuse qui me demande si j'ai vidangé le bon truc  

Et bien non, je viens de vidanger ma putain de boîte de vitesse ,gros gland que je suis ... Les deux bouchons (moteur/bdv) étant espacés de 30cm  

Bon ben, on recommence la vidange moteur avec un nouveau bidon spécial vidange pour débile, étant habitué aux tâches d'huile dans ma cour, j'ai pris mes dispositions ce coup ci : carton, sopalin, bidon plat, je suis prêt  

Je dévisse le bouchon, le flux d'huile me le fait glisser des doigts et l'impensable arriva. Le diamètre du trou dans le bidon est exactement celui du bouchon. Bouchon qui fait donc son office de bouchon particulièrement bien : rien n'entrera alors dans ce bidon  

J'ai donc presque 5 litres d'huile qui pissent partout sous la bagnole, imbibent le moindre obstacle sur son passage pour finir par me créer une mini marée noire (c'est dommage pour quelqu'un qui habite à 1200 bornes du premier océan).

Bref, dégouté de ma journée de merde, mon égo détruit et noyé dans cette immonde flaque qui continue de couler dans ma cour en pente, je décide de finir ma vidange là, en changeant l'huile mais pas le filtre

Hier je suis passé à Norauto acheter 3 bidon de 75w80 et je regarde des tutos pour voir comment re-remplir ma bdv

tl;dr : jsuis un peintre et j'ai vidangé ma bdv à la place du moteur

jme souviens encore de la gueulante de mon père quand il avait fait la meme sur la 4L

Le coup de l'écrou de vidange qui bloque pile poil le bac de récupération d'huile je l'ai eu aussi et me suis parfaitement reconnu

Sauf que moi j'ai foutu du sable à l'arrache en grattant l'allée devant chez moi  

Ah le sable c'est pas con, en plus j'ai un sac qui traîne  

On a tenté l'astuce de grand mère : brosse dure + bicarbonate de soude + un peu d'eau pour faire une pâte + kârcher

Spoiler : ça marche pas ouf et la quantité de flotte déplacée charrie avec elle l'huile donc c'est même pire après coup

Faut mettre un truc qui absorbe l'huile d'abord, de la poussière, de la terre fine, des cendres ...
 
Ça m'est arrivé aussi le boulon qui bouche le trou avec les bidons vert  de récupération à la con, ou le jet d'huile noir qui pisse à coté ou qui rebondi sur la partie entonnoir trop plat. A chaque fois je me dit que je vais le jeté, c'est mal foutu, mais je ne l'ai pas encore fait, y'a un coté pratique quand même  

Litière pour chat!