Reprise du message précédent :
Ça pète pareil .

Quelqu'un aurait déjà installer un attelage sur une 208 ici ? Y a trop de ref je m'y perds trop facilement.
 

Bon, ça semble quand même mieux avec la sagem d'origine.
Il y a encore des pêtpêt en sortie de pot, mais a la conduite c'est plus fluide.
Support moteur commandé, et entre temps je donnerai encore un coup de propre au papillon et au moteur de ralenti (c'est déjà de la daube en temps normal, alors s'il est un peu grippé...)

Y'a des pros du compresseur ici ?
J'ai acheté un compresseur un peu plus quali que ce que j'utilisais jusqu'ici.
J'ai testé avec la clé à chocs (à vide) régulateur de pression à fond en sortie, la pression tombe à 2 bars ou moins et ça tourne au ralenti alors que la pression dans la cuve bouge peu. Sur l'autre compresseur pas de souci avec le même flexible. Avec une soufflette j'ai pas le problème

 
T’as pas un diamètre réduit au niveau de ta sortie régulée ?
 
L’idéal, pour une clef à choc, c’est de se brancher directement sur la cuve.

Sur ma saxo qui avait la DA foirée c'était le classique fil de signal moteur tournant qui déconnait en effet (et donc pas de ventil ni de dégivrage non plus, et voyant batterie qui clignote), par contre ça m'a permis de connaître le circuit électrique

à la technique du tasseau quand tu colles sur la pompe moteur tournant tu entends qqch ?

Probablement un relais foireux, par contre celui de la pompe il est placé chiant juste à côté donc idéalement faut passer sous la caisse...

En fait y'a le même souci avec la soufflette mais beaucoup moins perceptible forcément vu le faible débit nécessaire.
Soit le régulateur déconne soit y'a un goulot oui, mais bon sacré goulot car la pression d'usage tombe à 0 après 1s de clé

 
Bon, une fois les 2 tuyaux de l'électrovanne de l'egr débranchés, plus de souci de ralenti. Du coup je roule comme ça pour le moment.
 
Le sifflement de la wastegate est toujours présent.

Hello,
 
J'ai constaté ce matin que la twingo de ma compagne ne tient plus la "légère" pente, moteur à l'arrêt (stationné quoi) en première.  
Le véhicule recule et on a l'impression que ça "saute" (la vitesse reste enclenchée).  
La pente est vraiment très légère. En général elle gare sa voiture toujours avec le frein à main.  
Sur l'autre voiture, personnellement, je ne le fais que très rarement (quand la pente est raide), mais en même temps c'est pas une twingo. Pourtant j'ai pas le souvenir d'avoir déjà eu ce comportement sur des petites voitures que j'ai déjà conduite.
 
Une idée ? Embrayage qui fatigue ?

A priori c'est l'embrayage qui fatigue ce genre de blague.
Ou alors le moteur qui a un comportement chelou avec zéro compression mais c'est assez improbable. Tu peux regarder si la courroie accessoire change de position pour confirmer que c'est bien l'embrayage qui patine.

 
j'espère que la descente n'est pas en marche arrière car c'est très mauvais de faire tourner un moteur a l'envers.
 
le saut c'est le passage de la compression, sur un diesel ça passe la compression bien bien plus difficilement

Marche avant (1ère).

Oui c'est une essence.
Mais bon, ma voiture c'est aussi une essence et j'ai pas ce souci. Après c'est pas la même cylindrée non plus  

heureusement que l'on peut passer la compression en poussant, sinon comment on pourrait démarrer sans batterie ? (du moins en 3eme on appuie sur l'embrayage, on pousse et on lache d'un coup l'embrayage quand la voiture roule un peu)

Et c'est pour cette raison que l'on doit tourner la roue vers le trottoir.

Salut les mécanos

Ma 308 me dit que le niveau du liquide de refroidissement est bas et en effet, on est proche du mini.

Le soucis c'est que le liquide n'est ni vert ni jaune, il est marron dégueu

Si je veux faire l'appoint, j'y mets quoi? Chez Norauto ils disent que le Peugeot c'est du vert, c'est bon?

Ce n'est pas du bleu foncé chez psa ?

Bleu / Vert quoi
C'est ce que dit Feu Vert et Norauto en tout cas

C'est plus bleu quand meme

Que vert

Oui t'as raison
 
J'ai appelé le CC, il m'a dit OSEF, bleu jaune, c'pareil

C'est juste la norme qui change en fonction de la couleur, donc tu mets du spécifique psa, il sera bleu (Norauto en a), du universel (existe en plein de couleur)

Mais évite celui a base de glysantin, ce n'est pas miscible (rose généralement, spécifique vw dit G13 ou toyota)

Maronnasse dans une DS3 de 2011 qui n'a vu sa première vidange de LDR qu'il y à un mois  

Franchement pour un appoint tu prend de l'universel de chez Holt's et en avant

Au passage une voiture n'est pas sensé consommer de l'eau.

Des gueux tournent a la 5w40 ou 5w30 de base ?    
7L a 19€ soit 2 vidange    
Shell a carrefour a partir du 3 mai  

Merci du tuyau, mais j'ai déjà pris 5L de Total 10W40 en promo Leclerc cet hiver.  

 
Ca c'est la théorie non ?
 
Comme l'huile quoi

Bof.

"(via 18.45€ sur la carte de fidélité)"

Je préfère la Mannol d'amz à 22 balles les 5 litres. Je l'avais payée 20 balles la dernière fois. J'ai bien fait d'en prendre 10 litres.

2 vidange pour 19€ c'est quand même mieux que 22€ une    
Bon avec le k7m qui prend 3.5L sa tombe pile poil

 
Non c'est différent

Plop.
À partir de combien de temps on considère qu'une batterie est "vieille" ?
La Varta Silver commence à montrer des signes de faiblesse après bientôt 6 ans et 130k kms (dont ~15k depuis mars 2020 ). Par exemple, batterie complètement à plat après 20 min de contact (radio + charge téléphone) à l'arrêt alors qu'elle avait fait 400 bornes la veille.
Dès que je peux, je teste les tensions. Il faut mesurer à l'arrêt à froid, puis moteur tournant ?

On peut conserver un bidon ouvert, d'une année sur l'autre ?

Je vois souvent ce genre de promos, mais j'entame à chaque fois un nouveau bidon de 5L.

Tous les articles commercial disent 1 ans    
Donc multiplié par 2/3/5 sa va   , après pour mon vieux 1.6 atmou sa fait large le taff , mais bon si t'es a 10€ de l'huile sur des caisses qui valent chère , c'est qu'il y a un problème  

 
 
Tu sais mal compter. Le bon d'achat, tu l'as payé.  
D'ailleurs, j'ai dit une connerie. Je l'avais payée 30€ les 10 litres. C'était bien plus valable à l'époque.
 
 

 
Sans problème. D'ailleurs je vais faire la C1 ce week-end avec un fond de bidon. J'ai fait que 5000 km en un an mais avec l'éthanol je préfère.

 
Oui elle a l'air  morte, le test de la tension moteur en route va te dire si l'alternateur charge bien (normalement autour de 14V moteur en route)
 
La tension batterie moteur coupé peut être bonne avec une batterie HS,  (la tension va chuter brusquement quand tu vas démarrer)

 
Tu ne mange pas ? Tu n'achète AUCUN produit en supermarché ?   tu peux même trouver les filtres  
Donc c'est absolument pas une contrainte ...

C'est du Glysantin G33 chez PSA.  

C'est ce que j'ai dans la Twingo II depuis 2015. (sauf de mi-2020 à mi-2021, car j'avais utilisé du Holts Universel après le remplacement du thermostat)

Pourquoi mettre de la 10W40 dans ton D4F ? Elle est obsolète.

Même mon D7F de 1997 avait droit à sa 5W40.  

donc est il miscible avec du universel ? ce n'est pas le cas des G12++ (glysantin  G40) par exemple

C'est la même technologie, organique, oui.

Hybride chez VW dans mes souvenirs.
Avec un filet rempli de silicates ou un truc dans le genre dans le vase d'expansion.  

C'est ce que je fais systématiquement chez mes beaux parents, grosse pente, roues braquées, vitesse ET frein à main.
Mais là pour le coup j'ai été vachement surpris car la pente est vraiment très légère.

 
Sur la 208 1.4hdi, pareil marron dégueu. On avait fait purger par Peugeot.

OK pour l'alternateur. Je pensais vérifier ça. J'avais déjà prévu de changer le régulateur de tension à la prochaine intervention.
Le seul test que je peux faire alors pour la batterie est de lui mettre une charge lente et voir si elle tient ?

D'ailleurs, pour une automatique, est-ce utile de mettre le frein à main en plus de la position P ?

Perso, je mets les deux. Sur plat ou en pente, whatever.
J'ai vu une video sur le tuyau où un mec roule à 90 et pète violemment sur P...
La caisse continue comme si de rien n'était.
 
Après, je n'y connais rien (c'était peut-être du fake) donc toujours le frein à main.
Précision : ma voiture ne dort jamais dehors par en-dessous de 0° (d'ailleurs, ça fait longtemps que ça n'est
plus descendu très bas par ici).
 
Et sinon : oui, j'ai vécu le cable de frein à main gelé autrefois. Et bien, ce n'est pas marrant du tout !