Reprise du message précédent :
Si on a un petit atelier avec un étau, et des outils
Pas spécialement besoin de presse
En tout cas jamais eu besoin pour ma part pour tous les roulements voitures que j'ai eu l'occasion de faire

Mais il faut au moins un étau ça c'est sur

Marteau et établi + douilles diverses et kit de montage / démontage de roulement ça fait le taf.
Le plus chiant en général c'est sortir le moyeu, entre l'écrou grippé, la douille qui ne passe pas toujours...
 
Ah oui le démontage des rotules ça peut être chiant aussi.

 
Je fais un retour d'1 service Ali que j'ai utilisé : gravure de lame de clef
 
J'avais besoin d'1 2nde clef pour ma kia picanto (lame cassée mais électronique OK). 30 balles chez tous les cordonniers    
J'ai utilisé ce service à 4€ de gravure de lame depuis une photo:
https://fr.aliexpress.com/item/3302 [...] 7d56HP7zQ2
 
et une clef brute sur laquelle j'ai remis l’électronique:
https://fr.aliexpress.com/item/3302 [...] 7d56HP7zQ2
 
Seul conseil : évitez de faire la photo avec une ombre qui se reporte (due au endroits "non creusés" ) sur la partie "à creuser". Car bien que validée ma photo avait ce défaut, qui se retrouve à la gravure...2 endroits "non creusés" à cause de l'ombre portée. Au final, ma clef marche parfaitement sans accrocher  
 
Oui je ne serai pas surpris si on me vole la caisse sans effraction  

Hello,

Un volant pas tout a fait droit quand les roues sont droites, ça se règle avec un parralelisme ou autrement ? (La voiture ne tire pas spécifiquement, juste le volant décalé de quelques degrés)

Merci

Ca peut effectivement se régler pendant un parallélisme.

Merci à tous pour les retours page précédente.

Ca a quand même l'air bien casse couille à faire

Vu le truc ça doit couter une blinde en plus en garage et vu que je sais pas si je vais garder la bagnole encore longtemps, je vais réfléchir à la faisabilité de la chose

Sinon t'a l'autre méthode , démonter le volant le redecaler et zou    
Évidemment faudrait checker si les bieilettes sont à la même distance et pas en extrémités mal monté lors de l'ancienne géo , ou fait au pif

Alors oui, sauf que depuis plusieurs années les constructeurs ont fait en sorte que ce ne soit plus possible, puisqu'il y a un détrompeur sur la colonne !

 
Parallélisme mal fait, crémaillére mal centrée,ou biellette de direction tordue aprés un choc avec un trottoir par exemple.
 

A part s'il roule en 4L
Ca peut le faire

Dites, pour le CT (le controle antipollution en vrai mais c'est pareil) on peut tomber sur des gens plus cools que d'autres ou on applique vraiment le même sérieux dans tous les centres ?  
Est-ce que les gros centres type Securitest sont plus fermes par exemple ?  
Comme j'ai un véhicule vieux si y a moyen de tomber sur quelqu'un d'un peu plus complaisant peut-être

Bah en principe pour le test ça dépend pas du gars mais de la machine

Si elle détecte que c'est pas bon c'est pas parce que le gars est gentil que ça passera
A part s'il met une autre voiture pour le test

Mais bon ça reste rare d'échouer
Vieille ou récente voiture jamais eu de soucis

Y aller moteur bien chaud et taper dedans avant de se rendre au CT
C'est déjà bien

Salut, sur une voiture que j'ai acheté, vous pouvez m'expliquer les points 5.3.2 à propos des amortisseurs ? Honda Jazz première génération.
 

• Pour le premier à propos de l'attache, j'ai un peu regardé et rien vu.
• Pour le second, pareil, mais j'imagine que les amortisseurs sont un peu fatigués et doivent être changés ? Est-ce qu'il faudrait que je change les ressorts aussi ? Visuellement ils sont en bon état et sans jeu.

Merci !
 

Ca dépends du contrôleur ...
 
Ici j'en connais qui mettent pas la sonde dans l'echappement sur les mazout ...

Je vois le genre Merci

 
A l'avant,sans doute un petit jeu sur les têtes d'amortisseurs, et a l'arriére un amortisseur hs je pense.
 
Il faut changer le ressort seulement si il est cassé ou trés rouillé ou si il a un trés gros kilométrage.

 
   
 
160 k km c'est beaucoup pour des ressorts sur ce type de voiture ? Je pense que je vais changer les deux amortisseurs arrières, puis pour l'avant il faut que je lève la voiture et regarde plus en détails.

Si les amortisseurs avant ont aussi 160 000km, ils sont probablement hs aussi. Tous les 2 au même niveau ~, donc peu de dissymétrie.  

 
Possible, je vais commencer par l'arrière, puis je me pencherai sur l'avant quand je lèverai la voiture pour la vidange.

ça fuit du LDR au boitier d'eau de mon XU7JP4 (xantia ph1 1.8 16v 96), quelqu'un sait si y-a un joint entre le boitier et la culasse et si oui sa ref ?
 
cimer

C'est quoi ce que tu appelle boitier d'eau ? Le thermostat ?

la où le calorstat rencontre le radiat' rencontre les durites moteur

 
Oui, il y a bien un joint,
 
ci dessous pour le 1.8 16V du xsara picasso, je ne sais pas si c'est le même modèle pour la Xantia.
 
Chez Citroên, ils pourront te rensigner.
 
https://www.mister-auto.com/joint-d [...] g/043-773/
 
Et le boitier d'eau est peut-être également fendu.

nan j'ai regardé le picasso a le EW7truc, plus récent
faudrait que je reinstall servicebox mais la flemme  
 
oui le boitier avec les sondes

Hello,
 
C'est chiant/facile de changer le kit distri d'une opel meriva A 16v (essence)?
 
Vu les prix au garage...

Monsieur Trans-Am .

J'ai le même dilemme que Monsieur Roger01, le début du mois de Juillet va sûrement se passer allongé par terre à remplacer un embrayage.

La doc parle de sortir le moteur + boite par le haut . Les bricolos du dimanche sortent plutôt la boite par le bas après avoir fait de la place en virant le subframe et la direction, mais en laissant le moulin.

Est-ce raisonnablement facile de changer les joints de sélecteur de vitesse des boites Renault JB/JC ? Autant faire un coup de propre tant qu'à tout démonter .

de mémoire les étapes sur mégane1 k4m clodo++
- tu vires les 2 vis rotule inf/triangle et les 2 grosses vis jambe de force et l'étrier, et tout dégage cardan inclu
- tuyauterie DA et cardan volant et on baisse le berceau (avec mon sol caillou et mes crics de charclo et ma solitude je m'en souviens très bien, encore plus pour le remontage  
- on soutient le moteur et on dévisse le support côté bv
-ensuite planche de bois posée de part en part sur chaque aile (fixée avec 2 petits serre joint sur chaque aile pour pas glisser) pour suspendre la bv qu'on ficelle comme on peut avec un tuyau d'arrosage pourri, lui-même bloqué avec un grand serre joint à la planche, on jugule la tension du tuyau (skills required, genre faut monter la boite avec un cric, serrer le gros serre joint planche/tuyau et redescendre le cric et sentir la bonne tension) et on déboulonne la bv qui va pendre au tuyau gentiment et qu'on peut pousser vers le passage de roue pour changer l'embrayage
 
comment on fait tout seul, sans muscle, sans aide et sans matos  
 
mais ptet on peut pousser la bv berceau en place, chépo

C'est "classique" comme panne.
J'ai eu le soucis sur mon ancienne Xantia 1.8 16V de 98.

Et sur ma captur de 2014, merci Renault  

Le plus compliqué sera le desserrage de la damper. Si t'as une péteuse ça passe

 
Merci bien .
 
J'avais toujours vu faire en sortant complètement la boite et le subframe et en les dégageant pour faire assez de place pour avoir la tête et les mains face au volant-moteur. C'est vraiment serré sans virer le subframe (et j'ai besoin d'accéder à d'autres merdouilles tant qu'à faire ).
Ta solution est intéressante vu qu'elle évite de tout vidanger, j'avais déjà vidangé il n'y a pas longtemps pour changer un soufflet de cardan, alors pas besoin d'une fois de plus .
 
D'ailleurs, est-ce que ton cardan côté passager et boite a du jeu ? J'ai entendu dire que la graisse cuisait parce que le collecteur d'échappement est juste à côté. Ça vaut peut-être le coup de la remplacer et ce côté-là dégage sans vidanger la boite.
Et tant qu'à faire, je me demande si ça vaut le coup de changer le joint à lèvres derrière le volant-moteur ou d'arbre de boite en fonction de la gueule du truc au démontage.
 

 
Ça me rappelle le coup du tournevis dans la couronne du démarreur .
 
Il y a aussi des outils comme ça pour bloquer le volant-moteur :

ah si obligé de vidanger la bv, faut virer les 2 cardans y compris celui avec le gros soufflet qui retient l'huile de boite
mais aucun problème à recup l'huile dans un bidon propre et remettre après.
gaffe à l'huile de boite, ça daube et c'est tellement tenace que même mes cailloux ont encore l'odeur 1 an après quand il fait chaud
 
mon tuyau/planche c'est surtout pour absorber une partie du poids de la boite, ça me permet de la manœuvrer à bout de bras
avec une chèvre ce serait 1000x plus pratique bien entendu
boite pendante sans berceau j'avais la place de changer l'embrayage mais virer le VM ça aurait été ianch, il aurait fallu poser la bv, ce qui était faisable quoi la resuspendre aurait été un peu sport
 
oui mon cardan passager fait cloc de temps en temps alors que y-a jamais eu de perçage soufflet, ptet effectivement la graisse est hs  
 
prévoir aussi que les cages bloque écrou des grosses vis de berceau vont péter et il faudra une clé mixte assez fine pour bloquer l'écrou dérrière, galère mais faisable

au passage ces bloque VM fonctionnent sur K4M, on peut pas les visser mais en les posant comme il faut vers là ou y-a le capteur PMH ça tient miraculeusement et j'ai pu désserer la grosse vis non clavetée sans soucis (donc pas besoin du mec qui tient le tournevis )

 
 
Puisqu'on en est à démonter des moteurs et autres boites de vitesses, je me pose une question.
Euh...alakon.    
 
Si on prend deux Megane II CC identiques (comme la mienne), une à boite manuelle et l'autre en automatique, elles sont
interchangeables...telles quelles ?
Je parle des boites, bien entendu, pas des caisses complètes.  

Ah, j'avais compris que tu sortais le cardan côté conducteur de son moyeu pour le bouger avec la boite, mais en effet, c'est encombrant pour rien .

J'avais siphonné au moins 2.5L d'huile par le trou de remplissage la première fois, et après j'ai remis de la NFP à prix d'or alors je re-siphonnerais .
L'huile usée avait une légère odeur de vomi mais l'huile neuve pue beaucoup moins.

C'est malin, est-ce que tu vires aussi le pare-boue côté conducteur et le pare-choc pour gagner de la place ?

J'ai un frère avec plus de muscles que moi, l'alternative semble jouable.

J'ai déjà dû bouger ça le mois dernier, ce n'est pas grippé . J'ai tordu le support du klaxon pour rendre l'accès plus facile.

J'ai vu quelqu'un utiliser ça sur une Twingo 1 en coinçant le truc à la pince étau dans un coin de la cloche de boite .

Il parait que ça s'utilise pour démonter le volant-moteur, avec ses vis à usages multiples© Gbrnr .

 
j'aurais tendance à croire que les trous pour les fixations sont les memes, par contre le code moteur pour la BVA est souvent pas le meme que la BVM, probablement une histoire d'optimisation du comportement moteur avec la logique de passage des vitesses de la BVA
après j'ai plus de renault, donc ya certainement des plus calés que moi qui pourront te dire

Faut modifier le pédalier, la console, le calculateur etc aussi...

Vu qu'on parle souvent chandelles ect, je suis tombé sur un test à la con hier soir :  
 
https://www.youtube.com/watch?v=Tp0sZ5fte2w
 
Le résultat va vous étonner ©

 
Ca démontre juste que pour des chandelles 2T elles font largement le taf

 
Appuie bien verticale sur sol plat  
 
Faudrait test la stabilité si la caisse glisse et manque de renverser la chandelle ou dans les graviers pour plus de réalisme avec les utilisations    
 
Mais oui c'est étonnant comme résultat

J'en avais vu une assez flippante où le modèle à manivelle avait l'air très bien, supporte une grosse charge, semble solide et stable ... puis en donnant une pichenette pas très forte sur la goupille, ça se déverrouillait d'un coup sec même en étant bien chargé