Reprise du message précédent :
C'est les nouvelles cosses batterie de chez Renault  ça?
 
Plus sérieusement,attention avec les courts jus  

Début de réponse demain qqun qui a un vagcom va faire un diagnostic dessus... en espérant qu'un défaut remonte.

Dites, j'ai un gogol qui a frotté mon pare-choc en voulant sortir de son stationnement.
Heureusement un bon samaritain m'a laissé un mot en me donnant la plaque du malotru.
Les dégâts sont pas ouf, c'est très superficiel, donc j'ai un peu la flemme d'aller porter plainte, même si ça me démange juste pour faire chier l'andouille
Mais après, rien ne dit qu'il voudra bien faire un constat...

Vous avez quoi comme conseils pour gommer ce genre de frottements?

Je vais probablement aller voir un carrossier aussi, si ça se trouve y'en a pour pas cher du tout

Tente un polishage pour commencer.

Si tu as quelqu'un qui a pris la peine de laisser un mot, fait un constat en remplissant ta partie uniquement, ajoute les coordonnées du témoin (en espérant qu'elle les ait laissées), et envoie à l'assurance.
Pas besoin de porter plainte ou quoi que ce soit, et la partie adverse n'a pas besoin de remplir le constat.
Si tu n'as pas les coordonnées du témoin effectivement laisse tomber.

Pas les coordonnées du témoin malheureusement

 
Tu as tenter d’atténuer le tout déjà avec un polishage ou le plastique est attaqué ?

Verdict, 4 bougies bien noires et surtout (probablement la source du souci) la sonde lambda pré-cat qui était HS... c'était ma prochaine étape dans mes diagnostics. Dommage.

Les bougies encrassées de noir de combustion peuvent être nettoyées. Au tampon à récurer / scotch brite neuf en frottant sous l'eau, on rattrape bien le coup.

 
Féloches, au moins ça fonctionne maintenant .

Ça le fait avec une tondeuse à gazon, mais j'éviterais avec les bougies d'une voiture.  
Si ça tournait quand même avec les bougies un peu noires, il suffisait de les remonter et de rouler avec la nouvelle sonde lambda, elles se seraient auto-nettoyées en montant en température.
Mais si ce ne sont pas des bougies hybrides comme la PFR7Z-TG, avec les 2 petites électrodes au niveau de l'isolant pour éviter les ratés d'allumage s'il est encrassé, peut être que ça tourne vraiment mal.

les assurance peuvent identifier le véhicule et le proprio en question avec la plaque d'immatriculation ?

oui je pense

Bonsoir, je viens d'acheter une 308 de 2011 d'occasion et j'ai plusieurs problèmes avec le son. L'autoradio n'est pas d'origine.
 
Tout d'abord je ne capte pas du tout la radio FM, quasiment que des grésillements... j'ai vu sur Google que la base de l'antenne sur ce modèle pouvait prendre l'humidité et s'oxyder. Je vais essayer de regarder moi-même.
 
Ensuite, même en USB, le son est OK sur les enceintes de droite, mais faible à l'avant gauche et rien du tout sur l'enceinte du siège arrière gauche.
 
Vous me conseillez d'aller où pour vérifier tout ça ? Un garage classique ou un Feu Vert / Norauto ? J'aurais plutôt confiance dans le garage classique, mais je ne sais pas si beaucoup s'occupent d'autoradios et s'ils pourront me conseiller si je dois changer mes haut-parleurs.
 
D'ailleurs vous pensez qu'il faut mettre quel budget dans des haut-parleurs pour avoir un son sensiblement meilleur qu'avec les enceintes d'origine ? A 40€ la paire c'est déjà mieux ou il faut viser beaucoup plus ?
 
Merci !

tu ne le précises pas  
mais j'imagine que tu as vérifié la balance et le fader pour le réglage du son sur les HP ?

Oui j'ai bien vérifié qu'en mettant la balance à fond à gauche, le son était très faible. J'ai pas testé le fader mais le son est OK à l'arrière droit, pas à gauche.

De toute évidence ton autoradio a été installé par un professionnel. Je met un billet sur les fil coupé et raccordé en entortillant les brins de cuivre. T'es bon pour démonter tout ça résouder proprement, acheter le bon adapteur de faisceau et refaire ça clean...

Le classique en hiver ce sont les fils de portière qui cassent à force d'ouvrir et fermer, plus souvent la portière conducteur car c'est la plus fréquemment utilisée. Après ça peut arriver que l'autoradio ait un souci et qu'on perde un canal (genre il a pris l'humidité en même temps que l'antenne ), ça expliquerait pourquoi avant et arrière sont défaillants simultanément ?

Bref, en démontant l'autoradio tu seras vite fixé

Bonjour à tous !
Je me demandais si certains parmi vous avaient un avis par rapport aux avantages des freins à disques avant vs freins tambour arrière ?  
 
Je retrouve cette différence sur la nouvelle VW Polo :  
-La version 95ch est équipée de frein à tambours arrière
-La version 110ch est équipée de frein à disque avant
 
Est-ce qu'il y a une grosse différence entre les deux types de freins ?

Les 2 ont des disques ventilés à l'avant, c'est l'essentiel.  

S'ils ont décidé d'y monter des tambours arrière, c'est que c'est suffisant.

D'après zeperf, la Polo 95ch freine de 100 à 0 en 35.9m et la 110ch en 33.2m.
Mais les disques avant sont aussi plus petits, c'est surtout ça qui fait la différence. 256 vs 287mm, et les pneus sont un poil moins larges.

La 95 freine déjà très bien. La 110 fait mieux que la GTI avec sa faible masse. Même si l'endurance doit être à l'Ouest à côté.
(et c'est basé sur une seule mesure pour la 110ch, contre 9 à 11 pour les 2 autres, donc à prendre avec des pincettes)

Les tambours ça se dérègle constamment et c'est c'est bien plus chiant question entretien. Je comprends même pas que ça soit encore monté.

Ben parce que les tambours de l'époque de 4L c'est fini. Depuis bien longtemps il est plutot rare d'y toucher tant qu'il y a pas un problème ( fuite d'un cylindre ou garnitures hs par exemple)

 
 
sur le dernier véhicule que j'ai eu avec tambours à l'arrière ( xsara Pixasso 2.0 hdi),  j'ai remplacé les tambours et garnitures à 190 000 km.
ça tient quand même bien plus longtemps que des disques/plaquettes.
Et je n'ai jamais eu besoin de les régler, à part au remplacement.
 
Puis, vu le besoin de freins à l'arrière, c'est souvent bien suffisant ( mais c'est plus lourd et moins classe )
 
Les seuls freins à tambours que je devais régler régulièrement (entre 2 CT ), c'était sur la clio 2 de la belle mère. Mais tout l'ensemble avait été remplacé par une marque exotique à pas cher.
Et du coup, le rattrapage automatique n'était là que pour décorer...

Oui alors là vu l'état et le prix de 4 bougies, je préfère mettre des neuves. J'ai pas roulé énormément mais vu comme ça enrichissait, elles étaient très très noires, je préférais repartir sur une base propre.

Merci encore pour ton aide.

Hello!
 
J'ai une batterie sans entretien d'une voiture qui n'a pas tourné depuis 2 ans (12v 60Ah essence).
 
Elle était à 1.8v et en la rechargeant avec un chargeur "intelligent" elle ne va pas plus loin que 5.6v visiblement une fois "chargée".
 
Du coup, est-ce c'est la batterie qui est HS, ou le chargeur qui ne passe pas en mode 12v? (elle peut charger à 6v, mais je ne peux pas choisir seul le mode...) : https://www.auto7.fr//AUTO7/Mode%20 [...] 5%20FR.pdf
 
Sinon, j'ai pas trouvé en dessous de 70 euros une batterie 1er prix

une batterie au plomb une fois trop basse est de toute façon HS... donc 1.8v...

Juste par curiosité en débrancher électriquement la comma de de clim tu as toujours le problème ?

C'est le problème des chargeurs automatiques. Mon lidl était incapable de charger une batterie sous les 10v, et pourtant elle est encore vaillante aujourd'hui.

meme a 6v, une fois chargée elle n'est pas sensée sortir 5.6v mais plutot 7v...

Estrange
 
J'ai fait récemment une grosse révision / réfection de mon tank Q5 2.0 TDI de 2011, notamment distrib, pompe à eau et quelques durites.
Depuis quelques jours je vois mon aiguille de température d'eau qui fait le yoyo en douceur entre 50 et 90 (ça ne dépasse jamais).
Je vois aussi que ça monte parfois difficilement en température.
 
Je suspecte la présence l'air dans le circuit de refroidissement mais j'avais cru comprendre que sur ce type de moteur il n'y avait pas de purge à faire ?
Problème de calorstat ? des merdouilles qui se baladent dans le circuit ? capteur de température HS, mal rebranché ?
 
Vous envisageriez quoi en priorité ?
 
 

l'air ça surchaufferais, tu as remplacé ton thermostat ?

En effet ça n'a pas l'air de chauffer. ET l'aiguille bouge lentement, pas genre "on/off"
et non le thermostat n'a pas été changé. Plein de trucs oui mais pas ça.

controle la température avec une prise obd2, la jauge au tableau de bord est totalement pipée pour ne pas stresser le condcuteur.

Première panne sur la C1    
Le comodo des clignotants qui fonctionne quand il veut quand on l'actionne vers la droite. Plein de retours sur le web, problème connu. Oxydation. Pas besoin de changer la pièce, un nettoyage des contacts suffit. Une C1 de base, ça va être comme le lodgy me dis-je. 2 torx, on enlève, on remplace et basta.
Ben non    
Faut démonter la moitié de la caisse. Le compteur, l'airbag, le volant etc, recalibrer je ne sais quoi, changer l'écrou à serrage unique du volant etc...
Rien de compliqué mais bien pénible d'après un cousin belge: https://youtu.be/fLDFESiZw4g
Je vais aller faire un devis chez mon petit garagiste multimarques préféré. Avec un peu de chance il ne connait pas la punition et ne va pas m'assassiner. Ca coûterait 200 balles ou plus chez Pigeot apparemment.
Dire que ça m'avait coûté 25€ et 3 minutes de taf sur la Dachiasse    

Si t'as possibilité de faire un pontage pour que le chargeur voit 12v au bornes, il va lancer la charge directement, t'auras pas besoin de faire le pontage longtemps

 
on est en france, personne n'utilise le clignotant  

Moi si. Tout le temps même si je suis seul sur la route. Ca me fait bien chier cette histoire. Ca fonctionne en fait, mais de façon aléatoire faut appuyer un peu plus fort pour que ça clignote. Je vais aller voir mon copain du CT voir ce qu'il en dit vu que c'est fonctionnel quand-même. S'il me dit balek je répare pas.

t'as essayé un coup de nettoyant contacts électriques?

+1, ça vaut le coup d'essayer surtout si ça fonctionne en appuyant plus fort

J'y ai pensé mais y'a zéro accès. D'où le démontage de la moitié de l'habitacle. Je vais tenter dans le doute. Rien à perdre  
En démontant c'est sûr que ça fonctionne en tout cas. C'est bien plein de vert de gris dans les vidéos.

Pareil sur ma Clio I.
30s pour virer les caches. 2-3 vis pour les commodos.
La Twingo II, c'est une usine à gaz à côté.