Reprise du message précédent :

Si tu pars avec ça m'arrangerais

Laisse-la au Mirail ou à la Reynerie quelques jours

Ok sauf qu'il te manque la coque et le circuit imprimé avec le transpondeur.
Choisis le modèle qu'il te faut, avec le 3eme bouton qui fait soit allume phare soit ouverture coffre et la prochaine fois que tu passes tu m'envoie un mp  
Et n'oublie pas le code pin
Et si tu souhaite garder ta lame, il faut bien prendre le boitier original, et non un plus moderne.

Tes au top je me garde ça et je te contacterai par mp merci

 
5 clefs maximum par bsi, donc si tu en veux de rechange fais le stock, tu en auras toujours une au cas ou

Le code pin fait combien de caractère car j'ai une carte dans la voiture avec une série de chiffres?

4 caractères, il y’a moyen de vérifier que c’est bien le bon avant de bousiller toutes les clés

 
 
J'espère que ça sera pas trop HS de causer clefs de bagnoles    
 
Je m'interesse à cette partie de la discussion, pour ma Megane II CC 2004 : j'avais reçu deux clefs avec, dont
une très endommagée.
Ca ressemble à ça : https://fr.aliexpress.com/item/32959669789.html
 
Quelqu'un sait ce dont on a besoin pour en ajouter une (ou plusieurs) sur ma caisse ?
 
 
Note : il me semble avoir vu passer une histoire de dessouder la puce d'une vieille carte et de la souder
sur une nouvelle. Probablement sur le Tube, mais disons que j'aimerais éviter d'emprunter cette voie.

Hello,

Vous avez un cric roulant à conseiller qui ne coûte pas un rein pour pouvoir soulever des voitures comme une 206 ou une clio IV ?

C'est pour faire des vidanges parce que le cric à vis ça glisse un peu sur le gravier légèrement en pente ( j'ai payé 600 balles de réparation à cause de la chandelle qui a presque troué le bas de caisse à cause du cric qui a glissé )

Tu peux commander sur ali de nouvelles télécommandes complètes mais je n'ai jamais pratiqué sur les renaults.
 
Fidèle à PSA mais le fonctionnement doit être le même, il faut que tu trouve quelqu'un avec la valise Renault.
Facilement trouvable sur lbc ou en concession au pire mais le prix n'est pas le même.

Je viens de faire le changement des plaquettes de frein sur la voiture de ma copine.
 
Le circuit était trop rempli et lorsque j'ai repoussé les pistons, le liquide à bien déborder (bonne flaque de 30x10 cm au sol...) dans la baie moteur.
 
C'est du DOT4 donc pour moi plutôt corrosif. Comment je peux faire pour nettoyer tout ça sachant que c'est plutôt inaccessible ?
 
Je vide une bombe de nettoyant frein au niveau du réservoir de LDF en espérant que ça ruisselle pareil ?

De la flotte sinon ça diluera l'acide

Nettoyant freins, c'est fait pour .

Le liquide de freins n'est pas acide, mais corrosif (au même titre que certains solvants) . C'est globalement miscible avec l'eau, mais ça sature assez vite. Pas dit que ce soit mieux que le nettoyant freins à moins de balancer des dizaines de litres au jet d'eau.

 
N'importe quel cric lideule ou chnorauto à 30 balles. Mon lideule doit avoir une dizaine d'années. Pour des voitures légères comme ça et une utilisation ponctuelle ça fait le job. Aucune fuite d'huile, ne baisse pas seul, ras. Je mets les chandelles en baissant le cric. Ca évite la mauvaise blague.

Du coup j'ai balance des dizaines de litres de nettoyant frein

Deux fois

J'ai trouvé les valeurs théoriques de résistance pour les 2 sondes lambda: c'est 9Ω.
Je viens de débrancher pour mesurer, la pré-cat est à 5,5Ω et la post-cat est à 4,5Ω. J'y connais rien en électronique mais on est d'accord qu'il y a un souci?
 
Est-ce que je tente de rouler avec les sondes débranchées pour voir ou bien ça sert à rien, je change les 2 qui clairement mettent le bordel dans l'injection?
Le test de résistance suffit pour déterminer que je dois les changer?

Ce n'est pas un capteur résistif, alors c'est bon tant qu'il y a un contact pas trop mauvais .
Il faudrait mesurer direct au connecteur du calculo et voir s'il n'y a pas mauvais contact ni de court-circuit (aucun danger, mais la mesure du capteur n'a plus aucun sens).

Tu peux rouler sans les capteurs (le post-cat ne sert à rien généralement ), peu de chance que ce soit pire que maintenant.

Je ne comprends pas tout

Tu veux dire que les valeurs que j'ai sont suffisamment bonnes pour que je ne change pas les sondes?

Mon idée n'est pas de rouler "moins pire" ou "en l'état" mais bien de trouver la source du souci.
Faire un test sondes débranchées me donnerait quoi comme infos? Sondes débranchées, est-ce que le moteur va être dans une sorte de mode dégradé?

Merci pour ton aide.

edit: après discussion avec le vendeur de pièces détachées, il ne pense pas non plus que ça serve à qqchose de changer les sondes vu les valeurs. Je devrais avoir le contact d'un préparateur local équipé en vagcom/électronique pour voir si il trouve la source du souci...

Une valeur trop faible (<1~2 Ohm) ou trop élevée (>20 Ohm voir même circuit ouvert) indiquerait un souci, avec le câblage ou le capteur en lui même.

Normalement le moulin fonctionne en boucle ouverte (comme à froid où il ignore la majorité des capteurs). Ça consomme, ça pollue, c'est pas perf, mais ça permet de tester.
Les câbles VAG-KKL sont compatibles avec pas mal de câbles pour bus K iso chépaquoi (au moins les câbles Renault), ça peut se bricoler en fonction de ce qui est dispo (3 balles sur Aliexpress sinon ).

Certains ecu prennent une valeur de 450 mV lorsque les sondes sont débranchées.  
 
Mais, pour moi, si ça fume noir au point d'avoir des traces au sol, j'pense pas que ce soit de la faute des sondes ... Un capteur de T° d'eau par exemple, un injo qui pisse, une remap' dégueulasse et j'en passe.
 
T'as un CT ? Les valeurq de pollution disent quoi ?

Au dernier CT (octobre 2020 et il y a 10 000km), j'ai:
CO ralenti 0.01%
CO ralenti accéléré 0.00%
Lambda 0.998
 
Mais elle ne tournait pas comme ça à l'époque.

Les rampes apacher ? La voiture est bien stable et ne penche ni à droite ni à gauche

Bonjour,
 
Il m'en arrive une belle.
La moto ventilation (le gros ventilateur électrique) reste en permanence allumé... même moteur éteint.
J'ai débrancher la batterie pour le moment.
 
Quoi vérifier en priorité pour résoudre ce soucis ?
J'ai une mégane 1 phase 2 essence K4M 1.6e 110cv
 
 

Relais de commande du motoventilateur.

Merci.
Mais y aurait t'il d'autres élèments à tester ? il existe une sonde de température de la moto ventilation par exemple ?

Petite vitesse ou grande vitesse ?
Il y a deux relais et ça se commande soit par un thermocontact sur le rad (pas sûr que ce soit le cas sur tous les modèles), soit par le calculo moteur, soit la commande de clim.

Le capteur de température d'eau du calculo est sous le résonnateur/boa d'admission.

Normalement ça active la petite vitesse vers 95-100°C et la grande vitesse vers 105°C. La clim fait passer de rien à la petite vitesse, ou de la petite à la grande, et est désactivée si le moulin est trop chaud.

Petite vitesse, pas très bruyant.
Vous pensez que ça peu venir de la résistance de motoventilation HS ?
https://youtu.be/3Cn9U1suCM8?t=134
Et j'ai un lecteur de code erreur OBD si besoin, je sais pas si je peu avoir un code erreur dessus.

Tip du jour qui vient de me sauver la mise  
Ma copie chinoise toute pourrie elm327 ne trouvait pas le calculo pour supprimer une erreur paralysant la rougne de ma douce (ici, le capteur de braquage des roues, du coup direction électrique assistée HS) j'ai quand même cliquer sur effacer les erreurs (édit : alors qu'il y avait zéro erreur d'afficher), un message d'alerte me prévient que la manip est potentiellement dangereuse, je clique OK. Je redémarre et la direction assistée refonctionne. Direction l'atelier pour une recalibration de la direction assistée, en espérant que ça suffise.

Ma femme ne fait plus la gueule (pour l'instant)

j'ai trouvé 2 liens qui peuvent m'aider sur mon histoire du ventilateur de motoventilation qii fonctionne en permanence, même moteur éteint et clés hors contact (et donc qui vide la batterie pendant des heures)  
 
https://forum-auto.caradisiac.com/t [...] r-megane1/
http://meganeccforum.free.fr/phpBB [...] 3&start=30
 
Notament, voir le relai de motoventilation comme me l'a conseillé Shinseiki !
ça devrait ressemblé a ça dans la boite a fusible dans le bloc moteur :  
 

 
 
Donc concrètement, je rebranche la batterie, le ventilateur vas se mettre en marche, et je retire le relai niveau 1 (gmv petite vitesse) pour voir si ça s'arrête ? ou peu être celui de niveau 2 ? et je change celui qui pose soucis ?

Si tu retire le relais, le ventilateur va forcément s'arrêter puisque plus alimenté.  
 
Teste tes relais avec un multimetre en position ohmetre, entre 30 et 87 ( sauf nomenclature merdique imposée par renault) ca ne doit pas passer . Si ca passe alors il y a soucis sur ton relais

Perso je retirerais le relais avant de rebrancher la batterie.

Tu peux tester les deux, en même temps ou alternativement mais y'a des chances que la grande vitesse soit en série avec la petite.
Normalement, y'a le schéma interne du relais de gravé dessus, tu test les contacts selon ce qui est écrit et tu vois si il fonctionne correctement.

Si c'est bien ça oui, tu change celui qui pose soucis. Après si ça coûte pas trop cher tu change les deux, vu leur âge ça fera pas de mal.

 
Non,elle permet juste d'avoir 2 vitesses,c'est en général plutôt un probléme de sonde ou de relais.  

Bon aller, je vais tenter de regler ce soucis de relais de motoventilation, tapoté délicatement avec une cuillère à soupe dessus, les testé en les branchant en 12v direct sur la batterie (batterie débrancher du système de la voiture) pour entendre si le relai fonctionne ou non.
 
Ca dépends de la sonde de température d'eau le système, mais les valeurs affiché sur la tableau de bord sont bonne, au milieu.
Je testerais la résistance en ohms relais débrancher également comme conseillé.

Tu as peut être un thermocontact sur ce modéle, si oui il doit être vissé en bas du radiateur côté conducteur.

salut les gars
je me permets vu que j'ai un problème similaire, mais sur la clim auto de mon CLK W208, mais moi c'est la ventilation habitacle qui reste non stop allumée, je débranche donc le fusible n°25 de 30A pour pas bouffer la batterie. ca tourne même moteur éteint et clé retirée.
particularité la ventilation passe du pare bris a devant, puis au pieds au bout d'une 20aine de secondes...
on m'a parlé de ma commande de clim HS... les boutons fonctionnent, mais pas d'effets, l'affichage marche pas rien ne change quand j'appuie ou je mets la ventil à 0 donc sur off

sachant que ma clim ne refroidis plus depuis 2 ans, je dois avoir une fuite ou un compresseur hs ou simplement un fusible j'ai pas testé encore...

merci à vous!

Bon je vous tiens informé sur l'évolution de mon soucis.
 
j'ai testé le relai violet sur la photo, il à 4 broches, en 12v direct, j'entends bien le clac du relai.
j'ai testé le relai marron, il à 5 broche j'ai fait un arc électrique permanent le temps du contact, la borne + de ma batterie à commencé à fondre, voyez la photo... j'ai du mal m'y prendre    
 

 

 
j'ai mis en contact la borne du haut et du bas sur la photo, peu être aurai-je du choisir celle du milieux :
 

 
Toujours est t'il que ça semble bien remarché... j'ai remis tout en place, le ventilateur ne tourne plus contact éteint. J'ai mi la clim en marche, et la motoventilation s'active après 1 minute environs (j'ai l'impression que c'est la vitesse 2 direct car ça souffle fort).
Reste à retrouver le code autoradio Renault car ça il n'ai pas garder en mémoire quand ont à débrancher la batterie...  

 
gsi ferme les yeux

MP les 4 derniers caractères du numéro de série de ton autoradio (une lettre et 3 chiffres)

Mes yeux sont fermés

C'est les nouvelles cosses batterie de chez Renault  ça?
 
Plus sérieusement,attention avec les courts jus