Reprise du message précédent :
On veut bien une photo quand même  

C5 culasse déposée, une soupape échappement grillée et gras dans le cylindre 4. Joint sans défaut.
Ca sent le guide amoché, j'aime pas trop.
La suite bientôt !

Féloches !

 
Respect    
 
t'as des photos du chantier ?

 
Bon la 206 a été amené en garage Peaugeot et ils ont rien trouvé, encore une fois...
Je vais la revendre, elle me rend fou cette voiture !
 
Le point positif, le garage m'a rien demandé à payer mais l'assurance de loc de 100€ fait mal pour rien !

 
Citroen ou Chevrolet?
 
Chez Chevrolet le souci de guide soupape est connu, c'est bien de vouloir mettre des grosses soupapes et des gros ressorts mais c'est pas magique

 
Elle a quoi ta 2 saucisses?

Tu n'as pas essayé ma technique pour diagnostiquer le souci ?

J'ai amené ma 206 au CT => contre visite.

Je crois que c'est bientôt la fin mais je n'ai pas envie de m'en séparer... (c'est surtout par rapport à aux limitations de CritAir 3 que je me pose la question sur la pertinence de faire les réparations)

J'ai les biellettes de barre stabilisatrice AV, roulements AR. Et surtout un souci au niveau du silencieux, c'est peut être simplement un problème de fixation mais j'ai peur que ça alourdisse le devis final. (et en option phares à rénover et le classique voyant airbag )

 
Pour le premier, tu as besoin d'un cric et deux chandelles, (faisable avec une seule chandelle et de la patience/doigté ). C'est assez simple à changer avec plein de dégrippant (tu peux bloquer avec une pince étau si la rotule tourne pendant que tu dévisses), ou découper le truc à la meuleuse vu que c'est mort de toutes façons .
 
Pour les roulements, le compromis facile, c'est de démonter les tambours et de venir voir le garage du coin avec un billet et des roulements neufs préalablement passés au congélo.
 
Je pense que le total bielettes + roulements + main d'oeuvre devrait difficilement dépasser les 100EUR.
 

 
Boaf, tu gares la caisse avec deux roues sur un trottoir, tu rampes dessous et tu secoues (à froid ou avec des gants ) pour voir ce qui coince.
Ça peut juste être un coupleur/collier mal serré/rouillé qui fuit, un support cassé ou un pare-chaleur mal fixé qui vibre. Rien de bien grave .
Même s'il fallait changer une portion d'échappement, ce n'est pas vraiment cher ni compliqué, mais c'est juste un peu chiant de tout faire en rampant avec une position pas très confortable et toute la visserie rouillée/grippée après 15 ans de cycles chaud-froid et de sel/flotte.
 
La technique de Romano pour trouver les fuites, c'est de prendre un assistant qui va boucher le bout du tuyau avec le moteur qui tourne au ralenti (on doit l'entendre forcer et même caler si c'est étanche), et la fuite devient nettement audible (et visible à froid) en rampant sous la caisse.
 
Même un silencieux neuf aftermarket n'est pas vraiment cher, compte 40 à 80 balles, et tu peux aussi tenter à la casse, vu le nombre de 206 qu'il y a .
 

 
Des broutilles .
 
En gros ta chariotte a fini son rodage .

Bonjour à tous,

J'ai acheté des amortisseurs arrière de marque Monroe mais j'ai un doute sur leur sens de montage

C'est ce modèle là :

C'est bien la partie chromée qui va vers le haut? Voiture hyundai ix20.

En vous remerciant.

Normalement oui. La partie large est un réservoir qui contient de l'huile qui est retenue par des joints-à-lèvre cachés par le soufflet. Ça ne devrait pas immédiatement fuire des masses à l'envers, mais c'est mieux à l'endroit.
Tu peux regarder comment c'est monté d'origine pour être sûr . Sur certaines voitures, les trous ont une taille de vis différente pour ne pas se tromper.

Monroe est connu pour faire de la qualité discutable un peu chère .

Merci beaucoup.

Du coup dans l'absolu ça veut dire que même monté à l'envers cela fonctionne ? Ça me laisse sur le cul

 
Certaines fourches de moto fonctionnent volontairement à l'envers, pour gagner de la masse non-suspendue .

Question totalement WTF sur les boitoto.
Club recherche camionnette en boite auto qui puisse tracter à basse vitesse en "rampant" sans tout détruire.
J'y connais rien, mais je pense en connaitre assez pour imaginer que selon la techno de la boite ça va plus ou moins bien se passer.
Toute référence ou aide bienvenue

Yop
 
J'ai eu la chance d'avoir ma batterie hs sur ma TIPO Diesel 120 ch: 189 € la batterie car fonction Start& Stop    
 
Je n'avais pas de soucis avant le changement et depuis, le Start&Stop indique qu'il ne fonctionne pas et j'ai une alerte moteur. J'ai roulé un 20 min pour rentrer chez moi, sans pb mais l'anomalie est toujours présente.
 
Je suis bon pour le garage ou il y a quelque chose de spécifique à faire ?

Boite à convertisseur obligatoire, je pense.  
Les autres peuvent ramper, mais le disque s'use.

Attends qu'elle roule avant de confirmer tant d'admiration, c'est pas encore gagné
Photos à venir, connexion insuffisante ici.

citron
Petits ressorts et petites soupapes, mais quand même grosses emmerdes.

Et quand le joint est mort ça pisse sur la roue

 
Au pire ça se retrouve facilement les moteurs là dessus.

Fils de bougies OK.
Bobine changée aujourd'hui.
 
Aucune différence.
 
J'ai refait un quick test, moteur tournant au point mort à l'arrêt, si je mets un coup de gaz léger, RAS. Un coup de gaz sec et généreux, j'ai comme un bruit d'aspiration qui vient de qqpart dans la baie moteur (pas encore pu le localiser, j'étais seul). Est-ce que ça ne pourrait pas être une prise d'air qqpart? J'essaierai de faire une vidéo demain.

C'est difficile à dire. Il y a des turbulences au niveau du papillon et souvent du bruit au frein-moteur (là où il y a beaucoup de dépression dans l'admission). Mais s'il y a une fuite de vide, c'est aussi comme ça qu'elle sera la plus audible.

Une solution simple, c'est de brancher un dongle OBD et de comparer les valeurs de dépression dans l'admission (si le capteur est présent) avec les valeurs données dans la doc constructeur.

Sinon il y a des techniques plus ou moins obscures à base de machines à fumée + ventilo pour trouver les fuites d'air.

Hop pompe changée en quelques dizaines de minutes  

 
Le bruit d'aspiration s'accompagne d'une baisse de régime (on dirait que le moteur va s'étouffer) sur un court laps de temps puis le régime grimpe... j'essaie de localiser ça demain, je commence à être à court d'idées (il reste la pompe à essence aussi, mais ce bruit et ce symptôme à l'accélération ne me semblent pas normaux.
J'ai un dongle je pourrai jeter un oeil (voiture de 1999 je ne sais pas ce que j'aurai comme infos ) aux infos dont tu parles... je sens que ça va pas être simple de trouver les infos constructeur.
 

Oui je connais (de nom)... je préférerais ne pas en arriver là pour une chiotte à 1500€...

Sur certaines voitures récentes, quand tu changes la batterie, il faut informer la voiture de la nouvelle batterie en lui donnant le nouveau numéro de série. Je sais plus si c'est lié au start & stop, au type de batterie AGM (gel) ou les deux.  
 
As tu cherché sur les forums si tu trouves qqchose de ce genre à faire sur la tienne ?

Je trouve dans le manuel, une procédure pour recharger la batterie mais aucun pour changer la batterie.

 
WTF    
 
Tu as un exemple précis ?

Autant l'idée de travailler dessus et y mettre 100balles de pièces pour refaire distri / moteur ça me va, mais acheter un moteur pour une machine dont la valeur excède de peu une année de rendement d'un livret A, ça me semble moins justifiable.
Donc au pire c'est: remontage avec tout d'origine et 1 seul démarrage pour l'amener à la concession pour l'échanger contre une spring.

 
Débranchement de la nouvelle batterie pendant + de 10 min. Branchement = plus d'anomalie.

Certaines Audi.
 
Mais ouais avec le S/S il peut y avoir des stratégies a déclencher a la valise pour la mesure d'état de batterie. C'est casse couilles mais c'est la vie ... A noter que parfois il y a des véhicules qui le font au repos

 
Pour les biellettes, j'ai regardé des tutos sur internet, ça n'a pas l'air sorcier et sans trop d'outillage.  
Pour le silencieux, j'espère que ce n'est pas grand chose, et comme tu dis les pièces même neuves ne coûtent pas chères, à voir la MO.
Les roulements, je pense laisser la voiture au garagiste, même si ça me coûte un peu.
 
Je vais profiter d'une éclaircie pour faire un état des lieux.  
 
Tu as raison elle est à peine rodée, 170kkm seulement depuis 10/1999 (moteur TU5JP).    
 
 
 
 

Chez VAG c'est assez courant sur les modèles récents, par exemple une skoda octavia de 2016. Ça se fait sans trop de souci avec VCDS mais si t'as pas l'outil spécifique pour ta voiture (c'est pareil pour d'autres marques) c'est passage au garage pour entrer le code BEM dans la voiture, encore un pas dans la non-réparabilité des bagnoles par soi-même  
 
Le but c'est que la voiture sache que la batterie est neuve pour réinitialiser son schéma/cycle/système de recharge. Un simple bouton reset ou un menu dans toutes ces interfaces graphiques tablette à la con aurait suffi.  
https://vag-repair.com/remplacement [...] n-vag-com/

Est-ce que ça vous semble normal ce bruit?
 
https://streamable.com/2blfk0
https://streamable.com/9kklaw
 
Je soupçonne vaguement ce tuyau (mais sans aucune certitude):
 
[img=https://i.bb.co/CHwJmbq/A69624-DB-B7-AB-4-FEB-A3-FC-EA43-CF8-DF0-EF.jpg[/img]
 
qui va vers un gros truc rond.

C'est l'assistance de freins. Tu peux débrancher le tuyau et le boucher avec une vis pour voir si c'est la cause exacte, mais dans ce cas il faut faire gaffe en roulant, ça freine mais la pédale sera dure.

Mais si le souci vient de ce tuyau, est-ce que je ne sentirais pas qqchose au freinage plutôt qu’à l’accélération?…
Alors que là RAS au freinage, aucun bruit ni feeling suspect.  
 
J’ai aussi la piste de la pompe à essence…

 
Quand tu ouvres et fermes le papillon, la dépression change dans l'admission et tout le circuit de vide, du coup c'est normal qu'il y ait des mouvements d'air. Il y a parfois un clapet anti-retour entre le collecteur et l'assistance de freins, c'est peut-être ça qui est bruyant.
 
Si tu veux voir si ton truc fuit, essaye de pomper sur la pédale de freins en venant d'arrêter le moteur, ça devrait permettre au moins 2 pressions complètes avant que la pédale ne devienne dure.

Je viens de faire le test, la pédale est dure après 4 pressions. Donc a priori ça ne vient pas de là.

Je suis peut-être dans l'autopersuasion (la déception n'en sera que plus forte ), je vais changer la pompe à essence du coup. Et si c'est pas ça... (juste que je songeais à la vendre donc bon )

 
 
Si ça peut aider et que tu as une pompe sans retour, tu peux faire dans la gitanerie avec une bouteille de soda gazeux de 1~2L connectée au tuyau de sortie de la pompe (débranchée), et gonfler la bouteille avec de l'air. Les centaines de mL d'essence dans les tuyaux doivent bien permettre de tenir un démarrage et quelques minutes.
 
C'est un peu sale vu que ça risque de fuire de tous les côtés, mais ça permet de tester le truc pour pas cher. Les bouteilles de soda et d'eau gazeuse tiennent toutes ~10bar, alors pour 3~4 bar ça ira bien .
(Voir page 268 du topic HB ).

C'est déjà le 1er avril ?

Peut-on encore dire Maitre-Cylindre et Servofrein ou bien faut-il trouver une alternative pour éviter les termes maitre/esclave/serviteur/blanc/noir/etc ?  
[/vendredi en avance ]

Pas pigé non plus sur le coup, et ben.  

 
Déjà on va commencer par bannir ton pseudo connoté