Reprise du message précédent :
Ya un débitmètre la dessus ? Tente en débranchant sa cosse  ?

THP 156 de fin 2010/début 2011, à fuir ?
Dans un véhicule de 200 000 kms...

Je pense que oui il y en a un. Tu me suggères de le débrancher puis de rouler comme ça pour tester c'est ça?

Comme ma Clio I 1.2L quand la bobine jumostatique était HS. Mais il y avait quelques ratés au ralenti quand même. Parfois, ràs pendant quelques kilomètres, puis rebelote.  
Vérifie l'état des fils de bougies aussi.
 

Au point mort, en accélérant tout (trés) doucement tu arrives a faire monter le régime de façon linéaire jusqu'a 5000 T/min environ?
 
Si c'est uniquement en charge (accélération forte et rapide) ,ça peut être un probléme de pompe a essence qui donne pas assez de pression,ou un capteur de pression admission en principe.
 

 
Oui sur mon A3 mon Db était HS, en le débranchant elle marchait normalement. Mais j'avais un voyant au TDB à la base.

 
question bête, y'a moyen d'homologuer un swap si le moteur provient du même type de châssis/année ?
 
par exemple passer de 320D a 330i ?

C'est d'autant plus dur en changeant de type de carburant (sauf niches du genre GPL ou ethanol).

Hello,
 
J'ai encore un problème sur ma 206 sur laquelle j'ai déjà fait plein de réparation alors qu'elle a même pas 140 000km...
 
Aujourd'hui elle ne démarre plus, je pense à un souci d'anti démarrage mais j'aimerai bien pouvoir la démarrer malgré tout pour éviter d'avoir à payer un problème qu'elle n'a pas.
J'ai déjà eu ce problème là une fois, le garagiste à transporter la voiture vers son garage et une fois sur place elle a démarré.
 
Vous savez comment je peux voir si c'est la clef qui déconne ou le neiman ?
 
thanks

Putain d’allemande et de vis d’étriers torx mâles

 
video ?

Tu mets la clé dans le Neiman, et tu ouvres la portière conducteur. Si ça ne bippe pas avec les deux clés, je dirais que c'est la bague antenne autour du Neiman qui est morte. Si l'une des clés fonctionne, c'est plutôt la clé.

J'avais eu le même souci sur une 206 non multiplexee, aucun garagiste n'a été foutu de diagnostiquer le problème.

La pièce neuve était à 30€ mais je pense que ça doit être rare maintenant.

Bonjour,
 
c'est une pratique courante chez les mécaniciens même pour un joint neuf de badigeonner un torique avec la pâte à joints noires qui résistent aux t° élevées ?
 
Vous le feriez sur un torique d'échange eau huile d'une clio 3 1.5 DCI ?
 
Merci

Je crois que c'est la prochaine piste, je vais changer la bobine, au moins je serai fixé.
 

Oui aucun souci au point mort. Je teste la bobine puis ce sera l'idée de la pompe à essence, en espérant que c'est accessible!
 

Pas de grosse diff, ça allait un peu mieux mais je pense que c'était lié à l'augmentation de température aussi et en tout cas ça n'a pas disparu complètement. Pas de voyant dans mon cas, peut-être du à l'âge de la voiture? (1999)

Hello !
 
Ce matin le régulateur de vitesse de ma Volvo S60 de 2006 s'est arrêté soudainement, impossible de le réactiver, j'ai terminé mon trajet sans. Après avoir couper le contact et redémarré tout fonctionne de nouveau correctement.  
A votre avis quelle peut être la cause ? Est ce que je dois m'en inquiéter ?

Salut,

Les régulateurs se désactivent dès qu'il y'a un défault sur le calculateur moteur, cela peut être un défault sur n'importe quel capteur, type pression huile, ou autre.

Moi j'avais une micro fuite sur le joint de mon régulateur de pression de go et cela désactivait le régulateur lors des grosses accélérations.

Il faut que tu fasses une lecture défaut et que tu vois le capteur à changer, si tu n'as aucun voyant sur ton tdb, c'est que cela ne doit pas être grave, juste un petit dysfonctionnement qui désactive le régulateur pour éviter une voiture folle.

Ouai sur clio 3 j'ai souvent eu le cas aussi. Ya les capteurs aux pédales aussi

Salut à tous,
 
Une Mondeo I Phase II (le V6 2.5 à 170 ch), peu kilométrée, ça vaut la peine de se pencher dessus / d'y investir de l'argent pour en tirer quelque chose ?  
Je n'ai aucune idée de la valeur à la revente de ces machins, ni du potentiel merguez  

Oui, il n'y a aucun message sur le tdb. J'ai repris ma voiture ce midi et ça s'est coupé encore une fois.
Je vais la passer à la valise pour voir quel capteur pourrait être en cause.
 
Merci pour vos retours !

+1 pour les capteurs de pédale et notament celui d'embrayage

J'ai oublié de préciser que c'est une boîte auto !

J'ai un problème bizarre. C'est quoi ce cirque ?

Le voyant s'allume normalement quand je mets le contact. Et il reste très légèrement allumé après le démarrage.

C'est moins flagrant en vrai de jour, mais de nuit, il est bien visible.
Pas de défaut quand je scanne bien sûr.

Merci.  

J'avais déjà eu des bugs à la con à cause de mon ancienne batterie par temps très froid. Mais là, elle n'a que 3 ans et la voiture démarre toujours au quart.

Il y en a quand même un sur la pédale de frein

yep rien que pour le feu stop mais surtout pour pouvoir utiliser le levier PRND et naturellement le cruise control puisqu'il doit se couper en cas de manipulation des pédales...

 
Si c'est comme certaines Clio 2, une partie du boitier est en plastique acrylique peint en noir, sauf que la peinture tombe en poussière et le rétro-éclairage de la ventilation éclaire tout autour.
Ça vaut le coup de passer un coup de dongle OBD2 et démonter pour vérifier et corriger le problème, mais je ne me ferais pas trop de souci.

 
Oui, tout à fait   .

Je suis passé au garage qui a changé mon radiateur de chauffage il y a quelques jours, à la valise il y avait une défaut du capteur de freinage et effectivement il n'était pas correctement en place. Peut être qu'il a bougé pendant le remplacement du chauffage puisqu'il faut le sortir côté conducteur à côté des pédales.
A voir demain si c'est bien ça !

Yo
Sur mon Espace 3 2.2dT la pédale de frein est devenue très dure en sortant de l'autoroute  , comme si le moteur était éteint.
Je n'ai rien vu de particulier au niveau des de la durite partant du mastervac/servofrein, vous voyez autre chose à regarder avant d'aller au garage ? (le liquide est quasi neuf et à niveau)

Il faudrait pouvoir démarrer le moteur avec le tuyau entre la pompe-à-vide et le servofrein démonté à une extrémité et mettre le doigt pour voir si ça aspire de l'air.
 
La pompe-à-vide est souvent entrainée par l'arbre-à-came et vissée sur la culasse côté embrayage.

Salut,
 
Vous avez des astuces pour filtrer les pieces sur les sites en type de type oscaro/yakarouler?
Je cherche des plaquettes de frein arrière pour une 508 de 2016 mais y'a differentes tailles et si je pouvais eviter de demonter avant de commander ça m'arrangerait.
 
Merci

le problème c'est que le constructeur n'utilise pas toujours le meme etrier plaquettes (pour éviter de n'avoir qu'un seul fournisseur)
 

Je vais essayer de faire ça ce soir, par contre la pièce a l'air de foirer après des centaines de milliers de km or la mienne n'a que 45000 km https://www.r25-safrane.net/t29192- [...] sur-2-2-td elle a l'air compliquée à trouver.

J'ai pas l'impression que ce soit la première solution.
Pour l'OBDII, j'ai un boitier connecté en permanence qui ne détecte aucun défaut. J'ai même essayé de ràz.
Il y a ça :
https://www.renault-klub.hr/forum/i [...] lo%C4%8Da/
(traduire la page avec google trad)

Mais je vois pas trop le rapport entre un problème d'écoulement d'eau sur les bobines d'allumage et le voyant semi-allumé.
Et j'ai réglé ce problème il y a 3 ans avec l'ajout d'un joint de pare-brise caoutchouc, des bobines et leurs joints neufs et de la graisse Beru ZKF.

edit : un anglais cette fois :
https://www.cargurus.co.uk/Cars/Dis [...] 584_ds1134

Mais j'ai un doute là-dessus aussi. Peut être qu'on ne voit plus s'ils sont allumés si le soleil pointe le bout de son nez tout simplement.

Bon, ça n'aspirait rien côté servofrein donc j'ai démonté la pompe à vide de la culasse :
les cames ont une sale gueule et j'ai retrouvé un bout qui trainait dans le logement de la pompe dans la culasse, finalement après coup il me semble qu'elle est d'origine (480 000 km)
De plus l'arbre de la pompe ne tourne pas mais je n'ai pas forcé, il me semble qu'auparavant l'axe de la pompe tournait relativement facilement.

Les soucis de mikamika me font me demander : qu'est-ce qui justifie le besoin d'une pompe à vide sur certains moteurs, et pas sur d'autres ? Pourquoi mon 1.1 essence peut-il se contenter d'une prise d'air à l'admission ?    
 

 
Up masqué

C'est du fait de l'utilisation d'un papillon d'admission des gaz, sur moteur essence, qui restreint l'arrivée d'air alors que le moteur aspire bien fort.  
Du coup il existe quasiment toujours une assez forte dépression au niveau du collecteur d'admission, dépression utilisée gratos pour le servofrein via un tuyau.
Sur moteur diesel, il n'y a pas de papillon, l'admission est quasiment à pression atmosphérique, d'où le besoin de rajouter une pompe à vide pour le servofrein.

Je suis con, j'avais oublié l'effet du papillon
Merci

 
 
Bon ce matin j'ai fait le boulet je suis sorti du garage trop rapidement => antenne requin arrachée (pas juste la protection, tout le bloc )
 
J'attends le retour du garage (avec peur   ), en attendant je peux mettre quelque chose pour protéger de la pluie ?
En plus il y a des ergots de tôle qui remontent un peu vers le haut.  
 
ça va si je découpe genre un petit bout de bâche et que je scotche ça avec une espèce de scotch blindé que j'ai, ça risque pas d'abîmer la peinture ?

Dfaçon il vont devoir refaire la peinture non ?  
 
Sans photo compliqué de répondre. Sinon scotch de masquage ça respectera la peinture mais pour rouler ça tiendra moyen...

Si la tole est arrachée, pas besoin de ménager la peinture faudra repeindre. Tu peux blinder de scotch, ça limitera sans doute les infiltrations.

On veut bien une photo quand même