Reprise du message précédent :

 
 
Essaie de nettoyer ton fap au karsher dans ton jardin, ça résous pas mal de soucis

Méthode utilisée pour la 125 de madame, mais z'ont pas pensé à en mettre un sur le 650 mono (ptet parce qu'il faudrait monter à 4 dessus pour passer une compression ).

Ca correspond donc bien à ce qui peut arriver après des années de mauvais stockage

 
Ça me rappelle le norton commando du père d' un pote quand on était ado. Passé en kit 850 il pe semble. On sautait sur le kick à pieds joints pour le faire descendre d'un cran

Pas de fap chez, ni d'électronique

On est d'accord que même avec 0°C extérieur, à 110-120km/h stabilisé, un moteur est censé monter normalement en température ?
Sur ma vieille focus, l'aiguille de température d'eau ne monte plus à la position habituelle  
Je mettais ça sur le compte d'un fort taux d'E85 mais là, même à 100% de SP95-E10, elle décolle à peine du minimum, même après 50km
 
Le plus fréquent : thermostat ou capteur de température ?

Ce n'est pas déconnant sur certaines charrettes. La mienne est souvent à 80°C au lieu de 90°C en hiver, même pendant de longs trajets. C'est même fréquent que la température baisse pendant des descentes d'autoroute.

Certaines voitures récentes (Skoda Fabia au moins), ont une plaque à monter sur la calandre en hiver pour éviter ça.

Non, on est pas d'accord, certains diesel à injection directe ne montent pas en t° dans ce genre de conditions. Même avec un calorstat neuf, même avec un capteur, même avec toute la bonne volonté du monde.  
 
En essence parcontre c'est moins normal, ethanol ou pas ça devrait monter au moins a 70-80°

mon 1.5 dci 86, ne monte pas en temperature sur le plat et descente. 20kms tjs froid.

Il faut mettre un carton devant la calandre.  

Ou parfois des volets actifs pour réguler automatiquement le flux sur le radiateur.

Quel diesel ?
Qui met du temps ok, mais qui monterait « pas du tout » moi j’ai jamais vu ça, même par -10°C dehors…

Certains tdi l'ont eu fait fut un temps, certain dti de chez opel, visiblement t'as des dci aussi ( vu la réponse au dessus).  
 
Depuis les constructeurs ont trouvé des parades, réchauffeur d'eau, pompe a eau débrayable, calorstat pilotable ect.  
 
D'ailleurs, faut encore une fois séparer info disponible au tdb et info réelle, depuis au moins 20 ans c'est pas tjs juste l'info donnée n'étant là que pour ""rassurer"" le conducteur

Oui ya un grosse différence, souvent la jauge se cale pile poil sur 90 mais quand tu te branchés sur ODB tas la vrai valeur qui est bcp.moins stable.

Sinon je suis chez ma soeur pour réparer sa 106, la charnière de la portière s'est arrachée de la coque de la bagnole, un mélange de soudure HS et de métal arraché.
On a ressoudé tour ça tant bien que mal..

Vous avez déjà vu un truc pareil ?  

C’est quoi ce voyant de ses morts  
 

 

Check engine

Elle sort de révision de ses morts la  

Ils en ont profité pour débrancher un capteur

 
Faut faire sauter le voyant, plus de problèmes

Yow  
 
Sur mon Audi S4 B7 de 2006, j'ai la portière avant droite qui ne se déverrouille plus électriquement, impossible de l'ouvrir de l'extérieur une fois verrouillée  
- via le bouton de la clef ou le bouton intérieur, ça ne déverrouille pas  
- en tirant sur la poignée intérieure, ça déverrouille bien  
- une fois déverrouillée, je peux l'ouvrir et la fermer sans problème de l'intérieur et l'extérieur jusqu'au prochain verrouillage  
- électriquement, on peut uniquement la verrouiller, mais elle fait un bruit bizarre "brrrrr" au lieu d'un "tshack" bien net  
 
Ça sent le moteur cassé, en fin de vie ? Ou bien un clip en plastique cassé qu'on pourrait réparer ? Le magasinier m'annonce un prix à 300+ pour la pièce seule Et commande usine genre 3 semaines de délai  
 
Une idée ? Je vais démonter la garniture de portière pour inspecter, pas super accessible d'après ce que je vois sur youtube

 
Démonte et va prendre de la pièce neuve de la casse !

J'ai mis un moteur de Toyota sur le verrou de ma Renault, ça devrait être plus fiable vu que c'est Jap .

Normal, il est bridé.  

Apparemment ya 2 versions de la prise de l'actuateur donc faut vraiment démonter pour savoir lequel. Le démontage prend un certain temps, même un temps certain because Audi et ses 50000 clips et vis et je dois bricoler dehors à côté de la neige car pas de garage ni de couvert ... vive l'hiver, fallait bien que ça tombe maintenant ce genre de bricole  
Je suis tenté de refiler ça à mon mécano, ou bien laisser couler jusqu'au printemps quand il fera meilleur

Ptet un calorstat bloqué ouvert.
Ou juste c'est normal, il faudrait savoir à quelle température la jauge commence à bouger pour définir si la différence est sensible ou non.
Tu peux vérifier au lecteur obd, il y a des valeurs précises qui en sortiront (exemple sur la mienne même la conso moyenne est bidon: 2L d'écart entre obd et affichage tdb !).

Et hop, alternateur changé sur la r21.
1h tout compris en négociant avec les cables/durits des environs, avec un big up pour le paternel qui lors d'une précédente intervention avait eu la présence d'esprit de retourner l'axe, de manière à le faire coulisser côté moteur et non côté radiateur comme à l'origine. Du coup pas besoin de déposer calandre/radiateur  \o/

Je vais voir une grande punto 1.4 turbo 120 2009 demain, des avis ?  
 
Des trucs à contrôler en priorité ?  
 
Merci !
 
edit la vidange filtre a huile à l'air d'etre un enfer https://www.youtube.com/watch?v=B0kWaWdzhhI

Même le remplacement du filtre à huile de mon K4M sous son petit capot de Twingo est simple à côté.  

AH la vache ouais, la crise pour accéder au filtre de ce 1.4L Tjet

Merguez totale next

 
Eviter les RDV  du genre 1/2 heure avant la tombée de la nuit   c'est une méthode souvent utilisée par les vendeurs de voitures dont les carrosseries ne sont pas trés fraîches

Un joint spi enfoncé comme ça (ne pas tenir compte des déchirures), est-ce que j'ai bien fait de l'achever ?
La lèvre était toujours en contact avec le vilo.

J'aurais mieux fait de pas essayer de l'enfoncer plus

Bon j'ai de la mousse dans mon bocal de DA sur la 407, une technique particulière de vidange chez PSA ? Ou je purge en démontant une durite tout en bas ?

Messieurs,
 
Comment ça marche un régulateur de vitesse si le papillon des gaz n'est pas motorisé ?  
Genre j'ai un cable d'accélérateur et un capteur de position, et c'est tout.
 
J'ai pas de régulateur mais je voulais en installer un, il faudrait faire quoi ?
 
merci

 
C'est souvent un bricolage avec un servomoteur relié au papillon mécanique par un autre câble ou des bricolages de palonniers et de tringles .
 
C'est plutôt simple mais je me demande si ce genre de trucs aftermarket et leur installation sont homologués .

Du coup faut swapper avec un moteur équipé d’origine
En vrai faut que je tape un boîtier avec le servofrein fiat installé sur un fire style 1.2l et me demmerde pour voir si le calculateur gère ça… ou directement l’ordi de bord

Hello
 
Je reviens sur le topic à chaque tracas
J'ai mon épave (Megane II DCI) qui s'est arrêtée d'un coup en roulant (j'étais à 40km/h en pleine campagne heureusement), moteur coupé, fin du spectacle.
 
Impossible de redémarrer, le start/stop est inopérant avec un message "panne recharge batterie".
Je savais à 90% que ce ne serait pas la batterie, mais cette dernière étant vieille et la voiture servant peu, j'ai quand même tenté ma chance et remplacé la batterie.
 
La voiture a redémarré, je l'ai ramenée en lieu sûr.
Le soir-même, impossible de redémarrer, même scénario "panne recharge batterie".
 
Ce matin, elle a démarré sans problème, j'ai donc foncé au garage qui ne pourra la regarder qu'en janvier (elle me sert peu donc je m'en fiche).
 
A votre avis, alternateur ? C'est pas censé fonctionner ou ne plus fonctionner du tout en général ?
J'ai réussi par deux fois à la redémarrer.
J'ai regardé sur internet et ça reste flou, j'ai vérifié un peu les éventuelles traces de corrosion au niveau des connectiques de la batterie, c'est plutôt en bon état.
 
Ce qui "m'inquiète", c'est que je vois des commentaires de gens qui ont changé l'alternateur et qui rencontrent quand même toujours le problème.
Ça parle d'UPC aussi.
 
Mais bon, le garagiste a dit direct "c'est sans doute l'alternateur".
Si quelqu'un a un avis aiguisé ou un retour d'exp, thanks

 
Test ton alternateur : https://www.youtube.com/watch?v=ks7LnmDGvDM&t=4s
 
Et contrôle le serrage des cables de l'aternateur (attention de ne pas faire une court-circuit avec la clé, débranche la batterie avant)

Il faut déjà tester la tension aux bornes de la batterie:
- à vide
- en charge, tous les accessoire éteints
- en charge, accessoires en fonctionnement
Après, cela peut simplement être le régulateur de tension, l'alternateur lui-même (à tester une fois démonté) ou une autre cause, tout dépendra des codes erreurs enregistrés.

Merci
Je voulais effectivement tester avec mon multimètre mais c'est tellement de la mauvaise came qu'il ne s'allumait plus
 
De toute façon elle est au garage maintenant, j'imagine que c'est ce qu'ils feront avant de remplacer l'alternateur pour rien si jamais
 
Le tuto en video est très clair, une fois n'est pas coutume

oui super détaillée cette vidéo

Très bonne chaine pour débuter EnjoyWheels