Reprise du message précédent :
Je connais bien cette douleur, vu que j'ai fait l'opération un paquet de fois sur ma Saxo.

J'ai investi dans un arrache-rotule de type "fourchette" comme ça, à glisser entre la tôle qui protège la rotule et le corps de la jambe :

https://s3.medias-auto5.be/images_p [...] 568864.jpg

Ça permet (à coups de massette) de décoller la rotule, pas besoin d'écarter la fente.
Ensuite il faut impérativement un gros bras de levier bien raide d'un bon mètre que tu mets en appui sur le triangle (juste derrière la rotule), l'extrémité calée sur le chassis avec un bout de bois, et quelqu'un de musclé qui fait levier à l'autre bout pour faire descendre le triangle pendant que tu tires la jambe de train vers toi. C'est un peu physique mais ça se fait bien si tu as du débattement sous la voiture (i.e. pas sur une petite chandelle) pour que le levier puisse descendre. Pour illustrer je l'ai déjà fait faire par madame

Bon courage pour le remontage  
Le soufflet de la rotule risque de souffrir un peu aussi (comme la tôle que j'ai carrément viré d'un côté ).

Autre solution que j'ai découverte un peu tard : sur mon modèle au moins, il suffit de déposer les silent-blocs de liaison barre stab/chassis pour totalement décharger l'effort dans le triangle

Ya pas une place de fou pour passer un burin, mon pied de biche aurait été mais il passe pas.
 
J'y pense à la dépose du pivot, en même temps j'avais en tête de sortir les jambes pour récupérer les ressorts donc ça serait pas tant de temps perdu.
 
Sinon je viens de voir cette video qui conseille une bonne grosse barre en appui sur le berceau : https://www.youtube.com/watch?v=7bdgA-FTxJE&t=106s
 
(le son )

Ah je vois que tu confirmes la technique de la grosse barre

La barre stab je me disais que je verrais en fonction de l'effort à fournir, mais je pense que voiture levée des deux côtés ya pas de raison qu'elle tire vers le haut ou alors ya un truc qui m'échappe

Une ref de fourchette à la bonne taille pour la saxo ?

 
Je ne crois pas que ça soit humainement possible sans ça
 

Disons que tu dois quand même emmener toute la chaîne cinématique liée à l'autre train en même temps + les frottements partout, ça fait toujours ça de pris.
 

 
J'ai pris un Am-Tech i9350 sur Amazon, c'est nickel.

D'habitude je découple plutôt le porte-moyeu de l'amorto pour démonter le cardan. Ce n'est pas spécialement facile, mais c'était passé. Le remontage avec la barre antiroulis qui pousse encore un peu avec les deux roues levées est sportif . Il me semble que la Saxo est aussi une chariotte de pd2povr avec la barre antiroulis reliée directement au triangle ou au porte-moyeu .
 

 
J'ai changé les supports de barre antiroulis hier, je croyais innocemment qu'il n'y aurait aucune contrainte dans la barre avec les deux roues levées. J'ai dû la dévisser côté triangles, et j'ai eu une révélation en comprenant que je pouvais l'orienter avec les pieds d'un côté et le cric de l'autre.

 
Pas possible sur Saxo, jambe monobloc d'un bout à l'autre
 

 
Oui
 
De mémoire, désacoupler au niveau du triangle se fait aussi très bien pour soulager

 
j'ai pris un équivalent en prime    
 

Franchement quand c'est possible pourquoi se gêner
 
Ce qui me choque le plus c'est la crémaillère à 80cm de sol qui agit très haut sur les jambes

Bonjour à tous,

Sur conseils du topic voisin, je viens à vous.

Devant changer plaquettes+disques avant sur le Scénic pour lui faire passer le CT, je me demandais si vous aviez des "bons plans" car Euromaster qui annonce en ce moment offrir l'un ou l'autre, revient au même prix que Midas    

Merci pour votre aide !!

 
Sur le TU qui est d'une technologie de pointe issu de la NASA similaire
 
Quand la sonde de température lâche ça tourne comme une patate, pas impossible que sur ton bloc ça fonctionne de la même manière, j'ai tendance à aller chercher des pièces neuves de la casse aussi dans ce cas de figure vu que c'est gratuit
 
 

 
Idéalement faut être 2, un qui pousse sur le moyeu pour que la tige de la rotule soit "droite" et l'autre qui force avec une barre sur le triangle vers le bas. Je viens de faire un cardan sur une 206 j'ai jamais pu m'en sortir tout seul pour le triangle...

 
 Toujours prêt à rendre service  
Ou plutôt comme ça avec autant de charcuterie fronssaize ->  

 
Le "bon plan" du topic, c'est un peu d'outillage, une doc pour ta charrette et un peu d'huile de coude .
Il faut bien commencer un jour .
 
Un conseil simple est de regarder la marque des pièces qu'ils montent et de prendre une marque qui fabrique bien des freins plutôt que du Chinoisium ou une marque distributeur quelconque.
Tu peux aussi regarder les pages précédentes pour te convaincre de changer aussi le liquide de freins (il vaut mieux le faire changer, c'est plus délicat soi-même sans expérience) .
 

 
Il faut que je regarde aussi le câblage, ce n'est pas la première fois que la charrette me fait le coup de contacts aléatoires .
 

Hello les boys,
 
petit soucis sur ma laguna 3 : je roule (jusque la tout va bien), lorsque tout à coup (je roule toujours), mon klaxon se met à sonner non stop...
impossible de l'arrêter, moteur éteint, portes fermées a clefs, rien...
au bout de quelques minutes il grille.
J'enlève le fusible pour eviter d'avoir un 12V branché H24 et qui me vide ma batterie.
 
1 : mon klaxon est mort : ok c'est 10 balles.
2 : A : problème de contacteur tournant ? récurrent chez renault / laguna 2/3 mais généralement, c'est le klaxon qui ne fonctionne plus, et pas l'inverse..
2 : B : C'est au niveau de l'airbag, le contact est pété, et fais passer le courant non stop
 
Si c'est 2/A : ca m'emmerde à changer, mais ca m'étonnerai
Si c'est 2/B : je dois remplacer le module airbag entier ? ou il existe juste le module d'activation du klaxon ?
(pas sûr d'avoir été clair...)
 
3 : Renault demande 135€ de l'heure pour recherche de panne... j'ai raccroché sans dire un mot...
 
BMISTES/AUDIMANS : Alors oui je vais changer de voiture, mais je l'aime bien celle là si je peux la garder encore un peu.
 
si vous avez une idée
 
 
Edit : allez, j'ai réussi a voiler mes disques en 40 kkm, c'est emmerdant => je peux réclamer quelque chose ? (norauto)

Hors disques de merde, je dirais que c'est ta faute.  

À ta place je démonterais le contacteur tournant pour voir si ça coupe le klaxon de suite, tu auras  ta réponse

On fait comment pour voiler des disques? J'ai jamais réussi

 
Facile avec les disques de vélos .
 
En général ça se fait avec des chocs thermiques ou une chauffe/refroidissement différent sur la surface du disque. Par exemple si tu roules dans la flotte après un long freinage, paf, pastèque.
Ou bien si tu t'arrêtes avec le disque brûlant, une partie est refroidie par l'air et l'autre est masquée par l'étrier, hop, disque en pancake et en bonus tu glaces les plaquettes .
 

 
 
 
   
 
Ils doivent voiler à chaque descente de DH alors. Tu traverses souvent des ruisseaux bien frais en montagne. Et comme je suis un lâche, je freine beaucoup
Le bike park de Val d'Isère  

Cause classique,un étrier qui grippe,avec des plaquettes qui frottent en permanence,le disque surchauffe,devient bleu et il est cuit  

 
Alors ça c'est pas forcément du voile mais un effet similaire à un traitement thermique: la partie pincée par les plaquettes durcie, du coup quand tu freine ça fait dur/mou/dur/mou etc entre tes plaquettes

Un ressort d'amortisseur a pété sur ma voiture (avant droit); c'est un combiné amortisseur+ressort.
 
Deux garagistes me disent qu'il FAUT changer les deux côtés en même temps    
Est-ce absolument nécessaire? Moi du moment que ma bagnole de 20 ans passe le contrôle technique ça me suffit.
 
Changer un ressort vs les deux côtés:  

Le modèle de guez pourrait bien aider    
 
Sinon prise de côte si l'usure des pneus est convenable  
Remontage a peut près pareil    
Pas besoin de géo  
Ressort de la casse /. occasion a 10€  
 

je vois pas en quoi le modèle peut aider? Volvo s40, 2001

 
+1 pour la casse    
 
Et même mieux tu prends le l'amortisseur/ressort/coupelle complet comme ça tu te fais pas chier
 

Un amortisseur c'est mieux par paire, pour un ressort bof.
 
 
Allez, mes p'tites aventures en cours concernent   RENAULT      
Alternateur mort (bon, ok) sur R21 2.1D phase1
1axe, 1 vis et 4 pov' connecteurs pour le démonter.
Sauf que la tête de vis de l'axe est inaccessible, judicieusement placée sous la pompe d'injection    
Je sens le truc qui devrait prendre 10min en comptant le lavage de mains et qui va me bouffer la demi journée    

Oui les amortisseurs se changent toujours par deux,mais tu peux changer seulement un ressort, regarde quand même si l'autre ressort n'est pas pourri.

 
J'ai commencé par donner des pichenettes dans le connecteur, l'OBD m'a donné des valeurs plus ou moins fantaisistes entre -40 et +25°C pour ~2°C réels . J'ai gratté la crasse dans le connecteur, re-branché, 3°C mesurés, démarrage nickel sans le moindre broutage .
 

 
Si ce n'est que le régulateur de l'alternateur et que c'est modérément accessible, ça peut se remplacer sans démonter l'alternateur complet .

Victoire sur les rotules inférieures de saxo : en fait la portée conique bougeait en faisant levier, c'était pas coincé et dans mon cas écarter la fente était totalement inutile.
Le pb c'est que quand tu bourrines sur le triangle pour sortir la rotule tu emmènes la jdf avec toi et c'est le ressort qui encaisse tes coups.
 
Soluce : cric sous le moyeu pour encaisser les coups au plus près, près du capteur abs il y a une partie plate qui va nickel :

 
Coups de masse sur le triangle, ça sort.    
(déjà un peu sortie sur la photo)
 
Sortir la jdf d'abord n'est en fait pas jouable vu qu'il faut enlever la rotule pour que ça passe (ça passe peut-être en comprimant le ressort en place, mais c'est pas le genre de sport qui me fait envie )

Yep, 2 vis pas difficile d'accès (juste la batterie et un p'tit cache en plastique), mais non c'est bien l'alternateur qui déconne, gros bruit de moteur électrique (les charbons sont en excellent état par contre.)
La pièce Bolk sans consigne moins chère que la valeo en échange standard, ce monde est fou !

Je ne suis pas le plus grand fan de Valeo mais j’ai acheté du Bolk une fois je n’en ai pas racheté…

Tu peux ne changer que les roulements de l'alternateur .

Les marques...
Celui qui est en carafe est un Bosh de même pas 50000km et avait couté le double avec échange.
 

Il tourne droit, pas de jeu interne. Le vilain bruit n'apparaît qu'après un bon quart d'heure de route. Il n'a probablement pas aimé l'inaction et le stockage en fond de jardin pendant quelques années (mais je suis curieux de voir exactement ce qu'il a).
 
 
Tiens sur un autre sujet plus léger: moto qui démarre peu souvent et nécessite donc un maintien de charge de la batterie.
Les cosses sont inaccessibles pour poser les pinces du chargeur, il faut enlever la selle et son système de verrouillage, dévisser les cosses et sortir la batterie.
J'imaginais tirer un p'tit câble depuis le + mais je fatigue des manoucheries, il y aurait un moyen propre et clef en main pour ça?
Note: démarrer à la poussette n'est pas envisageable, j'ai essayé

Démarrer au kick !

 
 
encore faut il qu'il y en ai un

Suite à un gros soucis de chauffe, je me rend que je n'ai plus de liquide de refroidissement.

(Chauffage habitacle froid malgré le moteur qui taquine le rouge en tmp).

J'ai refais un test et j'ai vu que mon bocal de LDR "boue" (bulle plutôt) avec du gaz (qui ne pique pas le nez néanmoins)

= Joint de culasse?

Merci

Ca y ressemble très fort oui

Si, et seulement si, la purge est correctement réalisée, alors oui, c'est possible !

Edit : Ca peut aussi etre une pompe a eau qui ne fonctionne pas ou un circuit partiellement bouché

Y'a des testeur de Co² a 15 balles pour voir si des gazs passent dans le liquide de refroidissement :
 
https://www.amazon.fr/RELD-Cylindre [...] NrPXRydWU=
 
 

C'est exactement ce que fait un roulement dont la graisse est sèche : ça chauffe puis ça frotte en s'usant. Le jeu ou le grippage viendra plus tard si ça continue .

la  voiture refuse de démarrer desormais    
 
Avec la prime à la conversion je peux acheter un petit utilitaire crit air 1 à pas trop cher (je peux avoir 5k d'aide)

 
 
Essaie de nettoyer ton fap au karsher dans ton jardin, ça résous pas mal de soucis