Reprise du message précédent :

 
Elle risque de ne pas passer pour la rotule inférieure de beaucoup de voitures, c'est surtout fait pour les rotules de direction.
 
Utilise une barre levier et un petit burin dans la fente vers la vis pour aider a sortir la rotule (en fonction des montages)
 

J'ai réalisé ma première vidange (Dacia Sandero TCe 90) ce jour, succès partiel.

Je ne suis pas parvenu à dévisser le bouchon du filtre à huile.
La douille utilisée ( https://i2.paste.pics/1502db78853c3 [...] 095772.png ) glissait, le bouchon ( http://www.aquaramiaud.com/wp-cont [...] 68x576.jpg ) ne bougeait pas.
1- Aurais-je dû bourriner avec la clé à molette ?
2- Est-il grave de faire 10 ou 15k km supplémentaires avec le filtre à huile qui en a déjà vu 20k ?

3- J'avais prévu un anneau torique en caoutchouc pour remplacer celui du bouchon de vidange. Finalement il n'y avait qu'une rondelle en métal, et l'anneau torique tenait pas trop (il doit être trop grand), j'ai remis la rondelle en métal. Devrais-je m'inquiéter de l'absence de joint en caoutchouc ?

C'est quoi un bouchon de filtre à huile?  
1: t'aurais du y arriver, c'est la douille parfaite théoriquement.
2: 20k c'est déjà beaucoup. Vu le prix d'un FAH (moins de 10 balles sur mes caisses) je le changerait à ta place.
3: Les joints en métal qui ne s'écrasent pas, tu peux les réutiliser plusieurs fois.

Sur sa voiture c'est une cloche en plastique avec un joint torique à remplacer (vendu avec le filtre).
 
Tu es sûr que la douille est de la bonne taille? Ça ne devrait pas foirer la cloche comme ça. On dirait une douille chinoise. Avec l'économie de le faire soi-même achètes Facom, c'est pas beaucoup plus cher pour des douilles à l'unité.
 
Et oui ce serait grave de faire 10k km avec ce filtre. Selon où il est pas besoin de vidanger à nouveau change juste le filtre (de l'huile va couler en le sortant toutefois).

 
 
 
Ah ok. Je ne connais pas ce système. J'ai toujours eu que des cartouches classiques sur tous mes véhicules.

Tu peux rouler avec l'ancien filtre même si c'est pas idéal. Par contre ne tarde pas à le changer.
À mon avis il faudra que tu attendes moins pour la prochaine vidange, parce que sans changement de filtre tu as "pollué" ton huile fraîche.  
(il n'y a pas si longtemps - 15~20ans, on conseillait de changer le filtre 1 fois sur 2 sur les vieilles rougnes. On faisait les vidanges tous les 9000km aussi faut dire ).  
Pour le joint de bouchon de vidange, je n'en ai jamais vu en caoutchouc, ça me paraît chelou cette affaire. Sinon, les joints cuivre, je les change par sécurité, mais s'ils ne sont pas en mauvais état tu peux les réutiliser (aucune de mes voitures n'a jamais lâché une goutte d'huile par ce bouchon).

Pour ta douille bloquée, tu prends un très gros tournevis plat que tu met contre une cannelure et tu tape avec un marteau.
Pour faire bouger le truc dans le sens du démontage hein

Ça c'est bon pour les cartouches métallique à changer. Si c'est une cloche en plastoc dans lequel tu changes juste la cartouche papier (comme ici), je conseillerais pas de taper dessus.  
La voiture était bien chaude quand tu as tenté de dévisser ?

C'est pas idéal mais si c'est vraiment bloqué... Si ton tournevis est assez grosse et tu frappes bien à la base des cannelure tu casseras rien.
En tout cas vaut mieux ça que d'arrondir complètement la tête...

Voici les différents types de joints de bouchon de vidange les plus courants ( caoutchouc, nylon, cuivre et cuivre/caoutchouc) :

Pour le coup, il parle du dernier joint, un cuivre avec bague caoutchouc. La lèvre caoutchouc permet, en théorie, d'améliorer le centrage du joint mais aussi d'améliorer l'étanchéité. Supprimer le caoutchouc dégrade le centrage ce qui peut causer une fuite. De plus, réutiliser ce genre de joint est une erreur puisqu'ils sont censés se déformer au serrage.

Utiliser le bon outil c'est la seule et uniquement bonne solution.

Taper sur une coche plastique est totalement idiot, c'est ultra fragile ces trucs là

Il y a alu caoutchouté chez toyota aussi.

Merci pour les réf, je n’avais jamais rien vu d’autre que du cuivre.
Pour la réutilisation (des cuivres, qui sont les seuls que je connaisse), je sais que la préconisation c’est le changement systématique, pour autant en cas d’oubli par exemple, si le joint est propre, ça fait le taf.
Pour le coup de martal on est d’accord...

Le filtre est sur le dessous.
 

C'est effectivement en plastique, et en cherchant une photo sur le net pour illustrer, j'ai trouvé une photo du machin cassé.
https://forum-auto.caradisiac.com/t [...] ass%C3%A9/
La voiture était chaude.

Ha mince, il faut tout revidanger   vaut mieux faire ça froid ou tiède, déjà pour pas se brûler avec l'huile, et le plastique en chauffant à dû gonfler d'où le blocage. Faut pas hésiter à mettre un coup sec pour débloquer, c'est en forçant doucement qu'on peut manger le plastique. La douille est de combien? Sur 207 c'est du 27mm, là on dirait que c'est tout petit.
 
Sur un tout autre sujet: mon test de CO2 dans le vase d'expansion était négatif. Dès que j'ai vidé le liquide dans un récipient pour la déchetterie ça a tout de suite tourné vert, donc le liquide réagit correctement.
 
À part une fuite du bouchon de vase je ne vois pas ce que ça peut être. À voir dans le temps. Là le niveau est sous la jointure de mi-hauteur de vase (j'avais fait le niveau pile au-dessus).
 
Récapitulatif de mon problème de perte de LDR:
• Test CO2 négatif (Laser Tools donc pas de la merde)
• Pas de goutte sous le moteur (carton posé après avoir roulé)
• Pas d'odeur de LDR à l'échappement
• Pas de fumée blanche à l'échappement
• Pas de fuite du radiateur de chauffage habitacle
• Pas de liquide apparent autour du bloc
• Pas de mayo dans le bouchon et la jauge d'huile
• Pas de tâche d'huile dans le vase, confirmé par prélèvement de LdR

C'est quoi cette douille de merde ?
Avec une vraie douile ça devrait venir sans problème, clé à molette ça se tente aussi mais c'est pas super pratique.

Clé à chocs sinon. En y allant mollo.  
Avec une douille FACOM.

Perso j'ai utilisé une douille chinoise, je l'ai pété, remplacé par une facom et la... Plus de problème lol

De mémoire c'est du 27 c'est genre de cloche.

Pour les douilles j'ai un mix de Dexter/Stanley/Magnusson acheté au gré des besoins, jamais eu de problème. Mais clairement la douille chinois la, ça inspire pas confiance.

Va t'acheter une douille correcte et retente le coup

+1
 
Si tu comptes faire la vidange régulièrement, autant prendre une FACOM pour être tranquille. Ca coûte dans les 20 balles. Ca sera vite amorti. Et le confort sera là.

J'ai la même pour la Prius. Cette facilité de démontage !  

Aujourd'hui thermostat d'eau sur la TT tfsi 2L d'un pote, c'était pas une partie de plaisir

dites, vous auriez une réf de prise OBD pour mon soucis d’ABS?
idéalement dispo sur amazon?  
et qui permettent d’effacer les défauts (C4 II de 2011)

Achète une copie du Lexia, c'est l'outil officiel Citroen, tu pourras TOUT faire avec a l'exception peut etre des maj cartographiques

les commentaires amazon font pas rêver
à base d'installation CD sur XP 32bits

Les "valises" chinoises sont très foireuses à installer, mais pour intervenir sur l'ABS c'est le seul outil pour y arriver. J'ai un vieux pc portable dédié à ça.

Sur AliExpress t'en as plein qui sont visiblement compatibles Windows 10.  
 
Je commence à y réfléchir pour ma C5. Je veux poser un attelage et pour l'activer faut le Lexia. Faut aussi reprogrammer les capteur de recul pour qu'ils ignorent la boule...

Sinon il existe des VM avec xp et le soft  
Rien de plus simple    
 
Suffit d'avoir un peu de place 50go et un pc potable

Après sur lbc tu trouves des mécanos qui ont des valises et peuvent faire une intervention complète (activation/désactivation des options) pour 30€, ça évite aussi de faire une connerie.

Le diagbox est compatible W7/8/10.  
 
Suffit de chercher un peu sur google on trouve pleins de liens/sites

c'était d'origine pour les pays considérés comme "froid"
 

Je viens d’appeler Citroen par principe : 90€ le diag    
 
et je cherchais sur amazon pour renvoyer après utilisation
 
mon vrai problème c’est le temps, mon CT est passé de 2 semaine

 
Bon, j'ai réfléchis, et je laisse faire le come 2000 (même si ça me gonfle au plus haut point), le souflet, et le train avant. Ca m'économise 50% de la facture, et je leur fait faire la courroie, ça remonte de 500 billets
 
Bref, 1000€ dans le cul lulu.  
 
 
Ca serait moi, j'aurais pas de bagnole      
 
Merci à tous pour vos avis.

Tu dois pouvoir faire les bougies,le filtre  air & habitacle, la pression des pneus,les ampoules des feux arriére,les balais d'essuie glaces et les niveaux  

dites un 2.0 ford 203 ecoboost powershift c'est fiab' ? pour des petits trajets ?

l'ecoboost (SCTI) est fiable, mais pour des petits trajets, injection direct oblige, tu vas l'encrasser et le défiabiliser...

La powershift c'est une boite a double embrayage, avec les défauts qui vont avec (usure de l'embrayage primaire si ville)

 
J'ai eu cette boite sur une voiture de société, je n'ai pas du tout aimé la conduite et il parait que ce n'est pas très fiable. Par contre le moteur 2L atmo était très sympa et consommait peu d'essence (mais suintait de l'huile alors que la caisse n'avait que ~75'000km).

 
 
ha oui injection directe ...