Reprise du message précédent :

 
Si elle est morte tu coupes le fil et tu passes une clef à oeil, et tu chauffes au chalumeau. Pas trouvé de technique magique pour ça

il faut aussi controler la soupape du bouchon du vase, ça lâche avec les km et ça fait "comme" un joint de culasse.

1.6 8S (TU5JP), pas spécialement connu pour le JdC (a contrario du 1.4) mais il approche les 290,000km.
 

Intéressant c'est la première fois que je lis ça. Le bouchon est d'origine (21ans). En contrôlant qu'est-ce que je dois voir?

Y'a de la mayo dans le carter ou sous le bouchon d'huile ?

Pas de mayo.
 
Le bouchon neuf est à 5€ chez Peugeot, je le change à titre préventif.

Moi j’en ai un petit peu mais pas de baisse de niveau de ldr. On est d’accord que dans ce cas c’est la condensation? Sachant que c’est une voiture qui roule assez peu, très rarement des grands trajets, pour le reste c’est varié.

Ya beaucoup de risque à avoir un niveau d'huile trop haut sur un Espace 3 2.2dT ? (Le turbo ne s'est pas emballé )
2 cm au-dessus du maxi, ça m'était aussi arrivé après la vidange précédente, pourtant je faisais gaffe à mettre au maxi lors de la mise à niveau, bizarre bizarre ct'affaire.

 
suivant ou est le bouchon la mayo est normale, style D4F car le bouchon est déporté du moteur, donc soumis a la condensation.
 

 
renault voulait me changer le joint de culasse pour consommation anormale d'eau (sur une r21), remplacement du bouchon, problème réglé.

Ah oui quand même.

j'ai trouvé  le meme problème en vidéo

https://www.youtube.com/watch?v=QC8ZoX5g36I

edit : le clapet qui est bloqué, sur ma r21 il était tout le temps ouvert, pas terrible non plus lol

 
Ah oui pas con le bouchon, ça arrive souvent en plus !

Oui, 2 cm c'est trop.
2 mm ça passerait...

Enlèves en. Avec une seringue par ex.

Ola,
 
Véhicule : Mazda CX-5 2.2L Diesel AWD, novembre 2017.
 
Depuis peu, je constate un bruit de casserole qui semble venir du côté gauche (plutôt arrière) en passant sur des dos d'âne, ou des imperfections de la route.
 
Selon vous, coupelle d'amortisseur ? Soufflet de cardan ?
 
PS : le véhicule est sous extension de garantie jusqu'en novembre 2023.

Regarde aussi le pot d'échappement. Mets des coups de pied dedans à l'arrêt pour voir si ça claque.

 
Merci. J'ai tenté de le faire bouger à la main mais il semble bien fixé

Faut voir,peut être un amortisseur hs, ça peut faire un genre de bruit de claquement métallique  sur les bosses.

J'avais dans l'idée qu'une extension de garantie servait justement à ne pas trop se poser ce genre de question...

 
Ben ouais, c'est pour ça que j'ai pris RDV, mais je me pose quand même la question pour pouvoir aiguiller leurs vérifs.
Et accessoirement je ne suis pas sûr que les amortos soient couverts.
Mais bon à 45000 bornes s'ils ne les prennent pas à leur charge (si c'est ça) je fais un scandale    

Tu m'étonnes
Une voiture agréable en tout cas cette CX5.
Ça donne quoi en conso ?

 
Dans les 7.2L avec beaucoup de petits trajets ces derniers mois ...

 
Bon, clairement il y a un bruit, même mon fils l'a entendu (histoire d'éliminer le Joan of Ark Effect )
 
Il semble se produire surtout quand la voiture tourne à gauche, ou bien lors de démarrage en cote. Et cela semble en fin de compte plutôt être localisé à l'avant.
 
Voilà ce à quoi je pense comme pistes possibles :
- Pierre coincée au niveau du pare-chaleur du disque de frein. J'ai eu le cas avec la SSS de ma femme, mais le bruit était quand même BIEN plus marqué
- Problème amortisseur (mais je n'ai pas remarqué "d'élasticité" particulière en appuyant sur l'avant, et la distance arche - sol ou arche - centre de roue est peu ou prou la même sur les deux côtés)
- Problème de silent-bloc
- Problème de cardan (mais pas de claquement en braquant à fond d'un côté ou de l'autre)
- Problème d'étrier de frein
 
Pas de problème de tenue de route, en lâchant le volant la voiture tire bien droit, pas de vibrations dans le volant ou les pédales ...
 
Ce qui me saoule un peu c'est qu'encore une fois avec les bruits suspects il va falloir que ça le fasse le jour où je l'amène...
 
Elle est sous garantie et ça fait la 4ème voiture neuve que j'achète chez le CC depuis 2016, si jamais le bruit ne se manifeste pas au moment opportun, à votre avis suis-je en droit d'exiger un check-up détaillé des trains roulants, des suspensions, des freins qui ne soit pas une simple vérification visuelle ?
 
Edit : j'ai fait changer les plaquettes avant en novembre 2020, dans le cadre de l'entretien des 3 ans.

Bonjour  
 
Pour l'installation d'un attelage, il y a 2 tirants qui viennent se plaquer aux longerons, sur une assez grande surface.Il est indiqué dans la doc (je cite) : "éliminez le mastic des points de contact".
 
Effectivement, il y a un produit qui recouvre le métal, appliqué assez grossièrement donc ça me semble bien de l'enlever.Une méthode miracle pour ça ou je me débrouille avec une cale à poncer ?(une ponceuse ne passe pas, bien évidemment )
 
Et pour protéger ensuite, il faut des produits spécifiques ? Ou ce type de produit conviendrait :
https://www.castorama.fr/protection [...] 4_CAFR.prd
https://www.feuvert.fr/anti-rouille [...] 02656.html

Normalement tu as des trous bouchés avec un genre de rustine en plastoc et par dessus une couche de blackson, donc au cutter tu fais sauter la rustine en la coupant, j'ai fait ça hier sur une clio 3

Les trous, je les ai bien repérés.
Ma question, c'est sur le blackson : comment l'enlever pour bien fixer les tirants et quoi remettre pour protéger là où je l'ai enlevé.

Ben moi j'ai rien mis. j'ai pas non plus mis le métal a nu, le tirant se plaque sur le blackson je vois pas le soucis, le métal est peint en dessous du blackson, je pense. Bon après la clio sera morte avant que la rouille soit problématique.
 
Attends d'autres avis. Mais si tu vires juste les rustines et le blackson qui ya sur elles ça doit pas poser de problème.
 
 
éliminez le mastic des points de contact ça doit vouloir dire de rendre les trous accessibles c'est tout

Hello !
je découvre le topic par hasard
 
J'ai un soucis sur ma C4 de 2011.
Voyants ABS/ESP/Frein park auto depuis que j'ai changé mes disques arrières
(2 fois parce que j'ai cru que c'était un problème de piste magnétique -_- )
 
J'ai utilisé un ELM je sais plus quoi, pour lire les défauts, mais RàS
Je pense que ca ne lit que dans le calculo moteur et non ABS
Une idée de quoi me procurer pour pouvoir faire cette lecture?
 
Ma prochaine piste c'est de changer les 2 capteurs, mais si je peux me l'éviter si c'est pas ça...
 
Surtout que du coup mon CT est passé mais que j'ose pas y aller vu que je sais que je vais me taper une contre-visite

perso ma obdlink lit le calculo abs, mais ce n'est pas du tout le meme prix.
 
tu n'a pas sectionné le capteur tout simplement ?

de ce que je vois, non, surtout que je n'a pas eu à les toucher pour changer les disques
 
Pour 70€, autant que je l'amène chez citroën ^^
 
sur le topic citroën on m'a parlé d'une potentielle recalibration, mais d'anciens collègues de chez peugeot m'ont dit que c'était que quand tu changes les capteurs justement. et je vois personne sur les forums parler de cette recalib

T'aurais pas activé le frein à main sans avoir pompé sur la pédale avant ?

c'est très possible ca!
je crois même que j'ai serré/desserré le frein à main plusieurs fois pour faire sortir les pistons  

Ah bah t'as possiblement trouvé l'explication ! Je ne connais pas spécifiquement le système Citroën, mais je sais que sur d'autres marques, si tu fais ça, ça mets le système en carafe et il faut passer par la valise pour calibrer le frein a main puis effacer les défauts correspondants

Oui, c'est une sécurité.
Le frein à main tire sur le câble et s'attend à ce que ça bloque. S'il tourne trop longtemps sans résistance, c'est anormal et il remonte une erreur.
(En tout cas, c'est ainsi sur Laguna 3)

Dans ce cas, ça simplifie beaucoup les choses

ok merci pour les pistes!!
par contre le défaut n'est remonté qu'1 ou 2 jours après avoir monté les disques
ca peut quand même être ca?

 
Bon, je me parle à moi-même mais bon
 
Ai constaté que le bruit ne se faisait pas entendre trop fort à froid MAIS j'ai constaté que quand je fais une marche arrière, puis une marche avant et que je freine, il y a un "clong" qui s'entend. A priori les freinages suivants cela ne le fait plus.
Il faudra que je reteste ailleurs que dans mon allée des marches arrières suivies de marches avant et freinages.
 
Du coup même si je vais demander un contrôle global, cela ne m'étonnerait pas que cela vienne des étriers de frein. Vu qu'ils m'ont changé les plaquettes en novembre c'est un argument de + pour leur dire de trouver le problème asap.
 
Après le pire des cas serait un problème de transmission ... Il s'agit d'une 4RM pour info. Il est vrai que la transmission fait beaucoup de bruit au passage des vitesses, mais j'ai l'impression qu'elle a toujours fait ça. Et les vitesses passent sans la moindre accroche ...
Cardan ? A voir ...
 
Pareil, à regarder, quitte à ce qu'ils passent 3h à tout vérifier

Peut être colonnettes d'étrier hs,donc jeu sur l'étrier, aprés faut voir sur un pont

 
Yes c'est pour ça que je penche en premier lieu sur l'étrier, en espérant que cela ne soit "que" ça

Pour une rotule inférieure je prends lequel ?
https://www.amazon.fr/KS-700-5610-A [...] B001NYY39Q
 
Je suis un peu paumé là

Suite de ma perte de LDR: j'ai mis un carton sous la voiture après avoir bien roulé: pas une goutte.
 
Donc soit c'est le bouchon qui fuit soit c'est le JDC. J'ai bien fait d'acheter le testeur de CO2 chimique.

J'ai fait distribution sur ma camionette, courroie d'accessoire, pompe à eau et j'ai réussi à rouler 50km !

Ça nous a pris la journée à 2 en prenant notre temps, C'est long quand même. Mais pas de mauvaises surprises, ça se fait pas trop mal.
C'était ma première distribution / pompe à eau, j'avais visionné des tutos internet avant pour être au point, ça prépare bien.

Les pièces neuves viennent de chez Amayama, pièces d'origine dans des boites Toyota, ça rassure et c'est presque moitié prix.

La pompe à essence est en partie cachée derrière le carter de distribution, c'est surtout ça qui est long, pas étonnant que Toyota comptait 3H30.

La distribution en elle-même est assez facile, il y a des repaires sur les poulies et la courroie.

Hilux 4x2, 2004, 197000km, au bloc

tout démonté (batteries, ventilateur, carter radiateur, support alternateur, distribution)

la pompe à eau reposée

Avec 2 batteries neuves de la veille, c'est reparti pour 10 ans.

C'était ma première grosse intervention depuis 8 ans et 40000km que je la possède.
La fiabilité Toyota, à part l'entretien courant, il n'y a jamais rien eu d'imprévu sur cette voiture en 17 ans.

 
Elle risque de ne pas passer pour la rotule inférieure de beaucoup de voitures, c'est surtout fait pour les rotules de direction.
 
Utilise une barre levier et un petit burin dans la fente vers la vis pour aider a sortir la rotule (en fonction des montages)