Reprise du message précédent :

Ok merci.
 
Le moteur ne perd pas d'huile, à part un suintement par le joint spi de vilo (je le ferai à la prochaine distri ~2ans).

Bon, le pare brise de madame s'est fissuré !
 
Elle est chez l'olivier assurance, pour une vieille Ford Focus de 2005 (elle nous en fait voir celle là...) Bon, j'imagine qu'on ne peut pas éviter la franchise ?  
 
Cet assureur propose d'appeler directement un de ses partenaires :

• Mondial Pare brise
• France pare brise  
• Carglass

Vous conseilleriez lequel?

pas carglass en tout cas trop de pub pour avoir des tarifs correctes.

Essaye aussi de regarder directement chez Ford .

Carglass pour ma cus de 2005, d'la mayrde
Baie de pare brise collée à la caisse, mauvaise finition des joints à l'intérieur, rétro mal rebranché...
J'ai su après coup que ma concession Ford à 200m était aussi mondial (ou France) pare brise...
 

 
Je confirme, avec cette caisse faut aimer "bricoler"

Ha oui, vérifie aussi la pompe a eau, autre source de fuite commune

Dans tous les cas je ne paie que la franchise, non ?

Carglass sur une Mégane, le boulot a été très bien fait.
 

Je vais regarder mais de ce côté le moteur est propre

 
Partout ou il te mettent un pare brise d'origine estampillé ford.  
 
Sinon c'est du pilkington de merde

Je suis allé que chez Mondial Pare-brise.

Pare-brise NordGlass bien monté, qualité similaire à l'origine (pas vue de différence).
Mais joints de la grille d'auvents non remplacés, quelques clips pétés, et les bras d'essuie-glaces remontés trop bas.

Enfin, comme d'habitude, c'est pas l'enseigne qui fait le boulot, c'est l'employé qui s'occupe de ta caisse.

FDB qui a pécho un 2.2 20V turbo    
 
Ca va pousser !

Je viens de regarder les trois sites, je ne vois aucune mention de la marque du pare brise qu'ils montent, tu le vois où ?
 
Sinon, il est partout mentionné cette condition :
 

 
Comment sait-on si on va dépasser le plafond de remboursement ?

Faut demander pour la pare brise. Mais sauf demande de ta part ou concession ou parfois en carrosserie, tu auras pas la marque d'origine.  
 
Moi je suis allé en carrosserie la dernière fois en spécifiant que je voulais un pare brise renault, il m'a répondu on met que ça. J'ai le logo.

Très mauvaise expérience chez Carglass sur la GS450h du beau père
Un travail de merde bien sale  
Surtout qu'il aurai pu aller chez Lexus directement    
 

 
Alors j'ai fait l'erreur d'aller chez Audi... Plus jamais. Colle a parebrise sur un siege. Carosserie rayé sur le bord du pare brise. les couvres montant intérieur en tissu découpé au cutter... etc etc...  

Autrefois, la R20 TS qu'on avait acheté d'okaz, avait un pare-brise bien fendu.
J'suis allé en casse, j'en ai trouvé un non-fendu, et j'ai fait le remplacement à la mano.    
Avec cutter et ficelle bien entendu.    
 
C'est ce jour-là que j'ai su qu'un pare-brise, c'est 'achment lourd, mine de rien mine de crayon  

Comme quoi c'est pas spécialement l'entreprise le soucis

Mais plutôt le manchot qui change le pare-brise

 
Tu ne vas pas oser comparer les services Audi et Lexus ??
 
Lexus ce sont de vrais mécanos formés pour l'excellence
 
Audi c'est des branques multitâches de chez Skoda    
 
Blague à part, pour avoir roulé dans quasi toutes les marques dites premium, je n'ai jamais été aussi satisfait des prestations que chez Lexus    
 

vu le tarif d'un coté, heureusement que le service est bon
 

On pourrait te rétorquer que ce sont les branques multitâches de chez Toyota / Daihatsu

Bon, pour mon soucis sur ma megane 1 phase 2 essence 110CV, de moteur qui vibre anormalement et voyant orange moteur allumé, j'ai des nouvelles !  
Je viens de changer les 4 bougies (fait correctement, avec graisse cuivrée, couple de 28 nm), mais rien ne change.
Toujours ce moteur qui vibre anormalement, le voyant orange moteur ne s'affiche pas a faible vitesse ou au ralentit, voiture a l’arrêt, mais au delà, oui. il clignote.
J'ai fais le test de débrancher chaque prise des 4 bobines une à une, moteur tournant au ralentit.
Il se trouve que le moteur cale si je débranche la bobine 2 ou 3, mais le moteur ne cale pas si je débranche une des 2 bobines aux extrémité, la 1 et la 4 (flèches rouge), le moteur vibre plus, suffoque plus, mais ça ne cale pas.
 
Que peu t'on en conclure pour le moment ? ça peu venir des bobines ?
Merci pour toutes aides !
 

Enlève la bobine et la bougie, démarre le moteur et rapproche la bobine + bougie du bloc moteur et regarde si ta une étincelle. Refait la procédure pour l'autre extrémité

Tu peux cibler une seule bobine en sortant la bobine de son logement plutôt qu'en débranchant le câble (ou en les échangeant au lecteur OBD), mais vu leur réputation de fragilité, il vaudrait mieux changer au moins les bobines 2-3 (allumage jumostatique sur ce moteur), et si tu peux, les 4.

Vise la marque Beru et évite à tout prix Sagem et Valeo .

Évite de rouler avec une bobine en moins, c'est un coup à tuer le catalyseur et à polluer l'huile moteur.

Pantoufle_man merci de ton astuce, cela me parais un zeste spectaculaire néanmoins !
 
On m'a conseillé aussi de déplacer les bobines 1 et 4 et les inversé avec la 2 et la 3, (en gardant les même connectiques électrique au bon endroit) et voir si dans ce cas de figure, la situation s'inverse (le moteur cale sur les autres cylindres, donc le 2 et le 3) ce qui incriminerais les bobines, cela vous parle cette méthode ?
 
man-x69 j'avous que j'ai pas tout a fais compris ton histoire de ciblage de la bobine, mais pour l'huile moteur en effet, quand j'ai pris la mesure de la jauge, on ai au 2/3 de la graduation du niveau (au lieu de la moitié), ça, plus l'e85, une vidange s'imposera une fois le soucis résolus

Bijour,
 
 
depuis quelque temps maintenant j'entend comme "cloc" venant du train avant(gauche) mais ptet de l’arrière j'en sais pas trop.
 
Et ca peut se produire a n'importe quel moment en changeant d'allure,a l'arret,ou au redémarrage juste apres avoir lâché le frein comme sur un dos d’âne et dont l'intensité varie (non c'est un truc qui se balade dans le coffre mais c'est tout comme).
 
Au CT RAS et je l'avais laissé à un garage pour un autre truc en leur demandant de regarder mais ils m'ont rien dit donc j'en sors bredouille.
Ya quoi comme pièce d'usure qui pourrait generer ça et ne pas être vu au CT ?
 
Honda civic 2011 Type S boite semi auto.
 
Je vais ptet la relaisser dans un autre garage...

Ça me fait penser à une biellette GMP dont le gros silentbloc est mort. Mais je sais pas comment c'est foutu chez Honda.  
Mais ce serait plutôt en accélérant/décélérant, surtout brutalement.

Toi ça le fait aussi à l'arrêt donc je ne pense pas.

Le plus probable,c'est un cardan hs qui a du jeu ,sinon voir les supports moteur boite et chercher les jeux dans le train avant.
 
Pour vérifier, tu léves la roue sans braquer,tu prends le milieu du cardan a la main et tu  tournes dans un sens puis l'autre, tu dois entendre un clac a chaque changement de sens de rotation.  

C'est bien en huile Mannol?
20 balles les 5 litres en 5w40. Y'a moins cher FDP inclus sur le ouèbe?
Edith: pour des vieilles merguez. Pas besoin d'huile de compétition.

 
C'est une méthode connue : https://fr.wikipedia.org/wiki/Permutation_circulaire
Dans ce cas tu as potentiellement 1/4 des trucs foireux, mais tu ne peux les tester que deux par deux.
 
IMO le mieux est de remplacer les 4 et de garder les bobines 1 et 4 en rechange au cas-où ça revienne.
 
Si tu as fait attention en déposant les anciennes bougies, il y a sûrement une différence de couleur entre les 3 bougies "normales" et celle alimentée par une bobine mourrante ou morte (pleine de suie à cause de l'essence mal-brûlée, ou nettoyée à l'essence liquide).
 

 
Ça me parait énorme que le niveau d'huile soit visible. Ça sent plus la différence entre le sol pas parfaitement plat ou l'huile qui met une bonne heure à retomber dans le carter.
 
Mais le premier truc à faire, c'est d'arrêter de rouler avant de réparer. Si c'est réellement visible sur la jauge, je ne donne pas cher du catalyseur .
 
Ta baie moteur est inhabituelle avec le papillon mécanique mais la batterie sur la boite. Est-ce que le code VIN commence par VF1BA0B ou bien est-ce qu'elle a été modifiée ?

Bah, c'est pas de la 15W40 Minérale Eco+ API SG fabriquée en Biélorussie qui se trouve en bas du rayon. Donc oui. Et il y a de bons produits chez eux (0W40 à base PAO/Ester)
Si en plus elle respecte la norme constructeur et pas que l'ACEA.  

Au même prix dans les grandes surfaces, t'as de la de 5W40 Areca/Durand Production rebadgée, made in France. (Tech9 chez Leclerc, etc)
C'est ce qu'il y avait dans le carter de la TRS il y a 2 ans.

?!  en matière de contrôle technique 2021  qui aurait des échos sur ça ?,
 
les "check motor / voyant orange moteur, ..."   bref ce cancer de voyant qui est insoluble même avec les réparations, factures et même le constructeur incapable de l'effacer (sauf quelques minutes en déconnectant les fusibles),    il y a des milliers de cas sur le net de ces foutus voyants..  mais je ne trouve rien sur des avis sur les contrôles techniques..  (en théorie ça serait refusé)
 
bref certains viennent t'ils de passer leur contrôle et ont t'ils eu des ennuis ou non ?/ ...
 
 

 
oui c'est très bien, en gros c'est le castrol allemand.

 
 
Ok merci à vous. Aucune idée pour la norme constructeur mais bon de la synthèse 5w40 c'est forcément bon pour le flat 3 de la C1 et le mpi du loldgy. Pas de fap, pas de turbal ni rien.
J'achète alors  

 
merci de ta réponse complète et précise !
 
l'idée de ce test de Permutation circulaire est vraiment d’être sur que ça vienne de une ou des bobines, ça me rassurerais, car si faut tester les alimentations injecteurs, les débrancher, c'est galère d’accès, etc...  
En gros mon soucis est comme si elle roule sur 3 cylindre, mais en 50% moins prononcé, j'ai vu la différence hier en la faisant tourner sur 3 cylindre en débranchant la bobine 1 ou 4, ça secoue plus    
 
Sinon je ferais aussi le test de l'arc électrique comme un membre du topic m'a conseillé, c'est pour tester individuellement chaque bobine si j'ai bien compris.
Sur le câble de la bobine du cylindre 4 par exemple (le 4eme a droite sur ma photo) je vais y mettre chacune des 4 bobine les une après les autres (en intervertissant les bobine pour que la voiture puisse démarrer) avec une des mes ancienne bougie (pour éviter de ré-démonter les nouvelles), démarrer le moteur, et approché cela de la masse du moteur pour voir si un arc électrique se produit, c'est bien ça ?  
Je déposerais la bobine et la bougie sur un coussin par sécurité pour bien isolé.
 
Au sujet de mes anciennes bougies, voila à quoi elle ressemble :

 
Elle sont de référence BKR6EZ de NGK, mes nouvelles sont des BOSH avec quatre électrodes, de référence FR78X, j’espère que c'est pas trop "froid" ou "chaud" comme référence...
 
Sinon pour mon code VIN de la carte grise , en effet il commence bien par VF1BA0B , et voila ce que me dis le site yakarouler si je met ma plaque d'immatriculation :

 
L'idée de la permutation circulaire est d'identifier la bobine qui pose problème, mais c'est vraiment rudimentaire si tu n'as pas d'autre moyen...
 
Quand tu parles de débrancher une bobine, est-ce que tu la débranches côté faisceau ou côté bougie ? Si c'est côté faisceau, ça revient au même qu'à débrancher la paire 1-4 ou 2-3 (donc le moteur tourne sur deux cylindres).
 

 
Justement, tu ne verras rien si tu isoles la masse de la bougie de la masse du moteur .
C'est un test un peu sauvage et pas super réaliste. Tu ne verras pas d'arc si une bobine est complètement morte, mais tu auras sûrement un arc visible mais pas suffisant pour faire exploser l'essence si elle est seulement endommagée. C'est comme ceux qui mesurent la résistance DC des bobines. Ça donne une idée, mais ce n'est pas fiable.
 

 
Difficile à dire, les 4 ont une apparence très semblable. Elles ont l'air assez récentes et peu oxydées .
 

 

 
Tant qu'à commander des bobines, ça vaut vraiment le coup de prendre un lecteur OBD2, surtout avec une voiture un peu usée qui roule à l'ethanol.

Salut,  
 
souci sur ma Mini Clubman cooper D (moteur 1.6 110 PSA, oui je sais, je cherche, mais mon précédent 1.6 92 ne m'a jamais posé de souci), 105 000 km, entièrement révisée.
Odeur de gaz d'échappement dans l'habitacle depuis quelques dizaines de bornes. Ce midi, un à- coup du moteur, odeur d'huile dans l'habitacle, fumée blanche / bleue à la décélération. J'ouvre le capot, de la suie sur le turbal. J'appelle mon mécano, cause possible, un joint d'injecteur. Après inspection de la voiture, un joint est en effet suintant, mais de la fumée d'échappement sort par le turbo.  
Allez, un turbo, un. J'envisage donc en plus du changement du turbo un remplacement des 4 joints d' injecteurs.  
Je regarde les turbo sur un site de pièces bien connu. Ca va de 300 à 700 boules, certains sont garantis, d'autres pas.
 
https://www.oscaro.com/turbocompres [...] 1pV0u97nVx
 
et je lis ça : "Sur les moteurs Peugeot et Citroën 1.6 HDI DV6, le non-remplacement du kit de montage composé de la crépine, des durites et des joints peut entraîner une détérioration prématurée du nouveau turbo.
 
Sur ces moteurs spécifiques, pour bénéficier de la garantie légale sur le turbocompresseur, le remplacement de ce kit de montage est obligatoire."
 
Le doute m'habite...

Si la casse du turbo est bien la conséquence du problème de joints d'injecteurs, oui, il vaut mieux respecter la note PSA à ce sujet (de mémoire : nouveau carter, nouvelle jauge, crépine, plusieurs rinçage avec additif détergent dans l'huile...) mais peut être que je mélange tout.  

Le .pdf est facilement trouvable.

edit : http://nantestu.cluster006.ovh.net [...] ,6_HDI.pdf

 
J'ai eu payé l'heure de MO bien plus cher chez Volvo ou Audi pour ne citer qu'eux
Avec en plus un service de merde (vouture pas lavée, pas de voiture de prêt ou alors $$, carnet pas tamponné, etc...)
 
Chez Lexus le service est toujours nickel avec le petit café et le véhicule de courtoisie de la même gamme que celui que tu déposes
En même temps c'est tellement fiable que je n'ai jamais eu aucune réparation à faire...

 
la mienne n'est jamais allé en concession donc aucune idée, et effectivement, aucun problème. (a moins de 100000km encore heureux)

La 5w40 Mannol à 20 balles a disparu d'amazon    
J'aurai pas du hésiter et prendre les derniers bidons  

tu peux la prendre la : https://www.ebay.fr/str/oel-guenstig-de-shop?

les port fixe vers 9€, il suffit de prendre plusieurs bidons pour réduire le cout.