Reprise du message précédent :

Serait-ce ce vieux Meriva ?

 
j'ai déjà eu la caisse qui descends, chandelle+cric 2T à l'avant, j'avais utilisé le cric panto pour lever l'arrière et placer une seconde chandelle. l'arrière est tombé/pivoté, le cric panto plié en 2  je n'étais pas dessous, j'étais en train de sécurisé, j'ai fait un violent recul dans le mur du garage  trouille de ma vie   . depuis c'est rampe ou aspiration par le haut en hiver.
si je dois intervenir sur transmission/boite, c'est garage assoc et pont  

perso j'ai des autobest, et vu la tronche des chandelles, impossible que ça descende
 
https://www.cdiscount.com/auto/outi [...] 24912.html
 
et une fois que du poids est posé sur leur tete, la manette qui permet le réglage est bloquée.
 
Bien sur je les mets toujours par paire sur un endroit dur de la voiture, style tablier.
 
Le seul truc que j'ai peur c'est le temps de mettre les chandelles en place, la je fais vite de peur que mon cric hydraulique daubé lache...

 
Pour les bruits de sifflement, tu peux essayer (moteur coupé) de mettre une coup de dégrippant sur les axes des poulies,l'une aprés l'autre,avec une bombe équipée d'une paille.  
 
Quand tu vas envoyer le dégrippant sur la poulie qui a un probléme,le bruit va disparaître temporairement.
 
Si ça marche pas,faudra tomber la courroie. La plupart du temps c'est un tendeur qui couine.

C'est ça celle là c'est le moteur qui fuit et l'autre rouillée une prius 2.

 
c'est normal la rouille sur une japonaise, et encore la ce n'est rien, les mazda 323 par exemple c'était l'enfer    
 

Bonjour
Voiture (modus diesel 1L5, 158000km) en panne (moteur qui cale presque, fumée blanche, impossible de vraiment accélérer)
Le remorqueur l'a emmené au garage ce matin, il faut changer la vanne egr, les bougies de préchauffage et le capteur de pression de rail, il y en a pour 708€ pièce et main d'oeuvre.
 
Vous en pensez quoi ? Ça vous paraît correct ? Je ne connais pas le garage mais il a de bons retour et m'a été conseillé.
 
Une amie me dit de bien voir si ça vaut le coup (je l'ai payée 1800 en septembre et changé les pneus, et l'embrayage est fatigué aussi)

elle a un fap ?
 
déja les bougies je ne vois pas le rapport, surtout avec ces températures que l'on a.
 

Euh je crois pas sur Oscaro en rentrant ma plaque je vois qu'un catalyseur

Bah pour les bougies de préchauffage, ça aide bien au démarrage le matin. Et si elles sont HS il y a effectivement forte fumée blanche d'imbrûlés avant que le moteur soit chaud.

un dci n'a pas vraiment besoin de bougie en dessus de 10°, elles servent à réduire la pollution.

pas de puissance, la vanne EGR est une bonne piste en tout cas.

il a du passer la valise et le capteur rail doit etre en défaut.

Bon amortisseur avant droit changé aussi

Je suis passé en géométrie aussi (24€, pris directement sans RDV ), en convergence totale à l'avant la machine a trouvé +1°02 et l'opérateur a ensuite réglé à +0°16

En même temps, tu m'excuseras, mais vu ta description t'as un peu tout fait pour que ça te tombe sur le coin du museau
 

Vu comment mon kangoo "neuf" du taf démarre quand je le préchauffe pas, si si y a besoin

 
j'ai passé 6 mois sans préchauffage en plein hiver, il a toujours démarré au 1/4 de tour (1.9dci E804)

On a eu un C4 2.0 HDI 138 pendant une dizaine d'années et je me suis jamais emmerdé avec le préchauffage perso, ça a toujours démarré au quart de tour.
 
C'est une spécificité DCI ?  

Mon père a jamais eu de problèmes avec ses 1.5dCi. (2006 et 2013)

C'est avec le 1.9d 65 de 1995 qu'il valait mieux préchauffer 3 fois par grand froid pour que ça tourne rond directement.  

a 1000bars de pression, pas besoin de prechauff
de mémoire le dci80 (celui avec le i bleu des clio II) avait des bougies de chauffe... du LDR, pour monter en t° plus vite.

ah bah un cric panto, je n'utilise plus ça en effet  

uniquement si utilisation du chauffage

Oui comme d'hab tu mélange les choux et les carottes et tu nous en fait une généralité.
 
Suivant la taille du moteur, avec l'injection direct et la haute pression, le préchauffage à plus ou moins d'importance. Le premier 1.3 JTD en était la preuve vivante avec le 1.4 TDI VW.
 
Si je reprends les 3 kangoo du taf, 1.5 dci du ~05/2020 (80 chvx, moteur K9K872 d'après servicebox) avec FAP et ADblue, le plus kilométré à 10 kkms. Ce matin 9°, j'ai pas préchauffé ça claquait pas mal et ça fumait bleu pendant quelques secondes. Quand t'approche des 0° le moteur cale parfois et au démarrage suivant t'as intérêt de préchauffer si tu veux pas faire tourner le démarreur un ptit moment. Donc si, ça a encore besoin de préchauffer. Beaucoup moins qu'avec les anciennes technologies mais y a toujours besoin.

T'as pas 1000 Bars sous action du démarreur, t'es dans les 3-500 environ.1000 bars c'est en charge quand y a besoin de puissance.
 
Et les bougies "pour faire chauffer le LDR" c'était monté sur une durite de refroidissement en plus des bougies de préchauffage habituelles qu'on retrouve sur la culasse
 

Bientôt t'abandonneras aussi les petits cric 2T pas très stables  

en tout cas, sur un 1.9dci (faisceau arraché en concession) ou un 1.6hdi (bougie de 8mm donc ne surtout pas toucher), ils en ont rien a foutre du préchauffage, ça fume mais ça démarre au 1/4 de tour.

Ce qui prouve que c'était mieux avant ?

PS : le fap du 1.9dci est sous lience toyota est un pur bijou en tout cas.

 
Ça s'utilise, mais avec des précautions.
Il faut que le cric soit parfaitement vertical, aligné avec la caisse et sur un terrain plat/dur/horizontal. Si tu bouges la caisse avec un autre cric, la caisse bouge (peu, mais assez pour changer l'angle du cric), et ça peut glisser
 
Le piège, c'est que c'est difficile de voir si les crics pantos (aka "faiseur de veuve" ) sont bien à plat parce qu'ils ont une forme asymétrique et une base très petite. Une fois que ça glisse, c'est par-terre ou dans la gueule de celui qui tourne la clé.
 
Sur un cric losange, la forme symétrique permet de voir quand c'est mal aligné. Sur un cric rouleur, la base est énorme alors tu vas te poser des questions si une roue décolle du sol alors que ça ne représente même pas quelques degrés . Mais dans les deux cas on peut se faire mal et tout casser en continuant à pomper alors que c'est en train de se casser la gueule.
 
Il faut voir ça comme un couteau, c'est tout simple à utiliser et franchement pratique, mais la moindre connerie fait de gros dégats.

C'était un cric panto un peu solide ou celui pour mettre une roue de secours? C'est pas tout à fait le même niveau de finition et d'épaisseur de tôle.
 
Quand je lève la voiture eau cric rouleur, il bouge toujours d'au moins 5cm, c'est important qu'il puisse rouler (et donc de bien l'orienter). Un panto ne peut pas faire ça va forcément se déformer ou ripper.

sur ma fabia j'avais un demi cric... je me suis toujours demandé si il pouvait soulever la voiture lol

un losange classique on a <>, surla fabia j'avais juste <

 
J'avais trouvé un .pdf presse Renault qui disait que c'était une techno Renault.  

on aura plus besoin de vidanger les elec

 
ils sont revenu a du fap classique galère juste après en tout cas, et pourtant c'est bien le DCat qui l'a eu en premier, et non l'inverse
 
en tout cas, pour l'avoir eu, moteur froid, régénération en 5 minutes du fap au ralentit, simplement parfait
 
j'ai eu aussi un 1.6tdi et l'enfer de la régénération  

Ils avaient déposés 50 brevets là-dessus en tout cas.  

pour l'utiliser sur 3 moteurs et tout jeter la techno...

En tout cas je ne connais que 3 blocs a l'avoir eu, 1.5dci Eco2, 1.9dci Eco2, Dcat.

 
Sur la Lada j'avais un cric, j'ai jamais osé l'utiliser tellement il fait peur...
 

 
celui la sur la fabia

oh mon dieu ces horreurs, jpensais que vous parliez des losanges qui sont deja pas tres rassurants mais c 'est une moitié de ça ?

chez vw tu as un losange, chez skoda tu as la moitié du cric...  

il suffit de ne pas mettre le nez sous la voiture puis voila, le pire c'est que ce mini cric soulève les 2 cotés simultanément (bien pratique pour inverser les pneus)

c'est a peine juste pour une roue et faut pas avoir oublié de serrer frein et caler les roues quoi

marrant on dirait le meme principe que les crics rallye qu'utilisait Loeb mais le leur était custom rally du coup, mais hydro avec un bras de levier immense pour pas avoir a pomper comme un ane, plutot qu'une vis

A utiliser sur sol bien plat. Parfait juste pour changer une roue mais faut pas chercher a faire plus ...

 
Des routes bien plates en Russie ça existe ?
 
J'comprend même pas qu'ils aient foutu ça dedans

J'ai un vieux cric Datsun. C'est autre chose que vos chinoiseries.  

 


Je pense que chez Renault, ils serrent au pétard comme les roues le filtre à huile, c'est pour ça que j'ai dû le terminer à la scie à métaux.
 
Quand je passe ma main autour du plan de joint, c'est plein d'huile et ça crache une flaque sur le carter plastique.
 
La fuite peut venir de là ?
 
Si je badigeonne de pâte à joint noir en serrant bien, je suis tranquille ?
 
Biensûr avant dégraissage à l'acétone.

http://www.go-araldite.com/fr/98-f [...] -repair-fr

J'ai une connaissance qui avait utilisé ça pour reboucher les transferts un peu trop "préparés" d'un cylindre de moteur 2T refroidi par air.

Demain je vais faire ça, de tout de façon j'ai pas d'autres alternative que de commander la pièces d'occasion..
 
Si ça tient, je serais content d'éviter une purge du liquide de refroidissement + le changement de la pièce à 50€ d'occasion avec l'état incertain..
 
Limite si vous avez un conseil sur comment mettre cette pâte noire pour que ça accroche et tient bien dans le temps ?
 
En mettre peu, ou une large épaisseur, faire sécher, graisser mon joint de filtre avec de l'huile et visser..
 
 

de toute façon après ça j'ai changé ma façon de faire.
cric roulant normal au milieu de la caisse ou le berceau, je décolle les 2 roues, je place les 2 chandelles et je redescend tout doucement.
une fois la caisse sur chandelles, je monte dans l'auto et secoue le bazard (ça par contre je l'ai toujours fait avant de passer dessous).
mais c'est vrai que depuis, le tarif d'un pont en assoc est accessible. 15euros de l'heure. pourquoi se priver.  
pour les vidanges chez soi c'est rampes + aspiration du restant (ça coute 20euros une pompe à huile, pareil pourquoi se priver)