Reprise du message précédent :

 
c'est pas la courroie d'accesoire que t'as changé plutôt ?

Heu oui a mon avis c'est ca.

Des roulements conçus pour durer 5 ans ou 80000km certainement  

 
   
 
(CQFD quand on roule avec une vrai Porsche)
 
Mais le changement de pompe à eau, lors de la distri c'est pas toujours logique ; la pompe peut aussi etre sur la courroie d'accessoire.

   
 
Je sais ce qu'il possède comme voiture, donc si tu veux étaler ta science, tu fais autrement, OK ?
 
Et dire que les Porsche récentes n'en sont pas des vraies c'est tout aussi stupide.

Bé prems, qu'est ce qu'il se passe?

Certains m'insupportent, et c'est pas la première fois.

Ou bien une deuche.

Rebonjour, je viens d acheter un vehicule et j ai une question
il s agit d une vanette "utilitaire", avec une carte grise 2 places assises. Ceci etant il y a 3 siege officiels a l arriere equipé de leur ceintures respectives. En faisant refaire la carte grise est ce que je peut demander passer le vehicule en 5 places assises ?

les utilitaires reconverti en voitures normales, c'est la misere a faire homologuer
 
il faut que les travaux aient été réalisés chez le constructeur, et le garage qui les réalise doit fournir une attestation de conformité, qu'on envoie aux mines pour faire ré-homologuer le véhicule.
 
donc en fait, tous les vehicules utilitaire reconverti ou presque sont hors la loi, car avoir ce papier et refaire la CG prend bcp de temps et bcp d'argent

Passage aux mines avant non ?

alors quelques precision, je l ai acheté a une personne qui s en servait d utilitaires (carte grise 2 plasses) mais cela ne signifie pas qu il etait utilitaire neuf
mais c est clair que les mine je vais zapper tant pis... de meme je suppose m assurer en 5 places coute plus cher qu en 2 places ?

tu peux pas assurer en 5 places si c'est une 2 places convertie non homologuée
 
tu peux sans probleme t'en servir en 2 places, du moment que tu fait monter personne derriere ... sinon en cas d'accident, ton assurance ne te couvrira pas, et tu devras payer toute ta vie.

 
On a changé les 2, courroie principale et courroie de clim

 
en 5min  
 
non mais fait arreter, même chez renault minute ils mettent une bonne heure

ben écoute, ya strictement rien a démonter déja, les tendeurs, suffit de les "décaler", pour détendre la courroie, enlever la courroie et la remettre, et les tendeurs se remettent en place automatiquement    
 
Le seul truc c'est de se rappeler du "schéma" d'enroulement de la courroie pour pas faire de connerie

 
mais bien sur, il ne faut pas mettre de piges, ne pas déposer le carter de roue, ne pas déposer le cache courroie

on a fait sans piges, sans déposer quoi que ce soit, ya pas de cache courroie sur les série3, et je sais pas quoi te dire d'autre, ptet que sur les françaises faut démonter le moteur pour changer une courroie, ben sur une BM, pas besoin    
 
Avec les piges ça aurait été moins chiant c'est net, mais un simple tournevis pour faire basculer les poulies et roule ma poule. J'ai moi même été impressioné par la manoeuvre, mais c'est mon oncle mécano chez Renault qui l'a fait donc bon    
 
en plus le moteur est en position longitudinale, donc plus facile d'accès pour les courroies.

y'a pas mal de garages ou ils font sans piges => 2 coups de blanc sur la couroie et les poulies et c'est bon ...
pour ma part, lorsque je peux piger je le fais  

 
C'est clair, si en plus le capot est bien long et dégagé... ce doit être un bonheur de travailler dedans.
 
Cela dit, vu les tarifs de la MO, les garagistes BM se font des couilles en or dans ce cas.

Petit soucis technique à propos d'une 206 Essence 1.4 L :
 
Depuis hier, dès qu'on met le contact, le moteur tourne à 3000 trs en continu. J'ai coupé le contact et réessayé plusieurs fois, à partir du moment où le moteur tourne, c'est à 3000 trs. Ca peut venir de quoi ça ? Plutôt mécanique ou électronique ?

Et la pédale d'accélérateur ne répond pas du tout ?

 
Si j'appuye fort dessus, je monte au dessus des 3000 tours. La course de la pédale est normale, elle n'est pas bloquée ni rien de ce genre.

Papillon mécanique ou motorisé ?
 
Traduction : y'a-t-il un câble ?

 
C'est une excellente question à laquelle je ne pourrais pas te donner la réponse vu que ce n'est pas ma voiture, et qu'on ne voit pas grand chose dans le moteur.      
A moins qu'on puisse trouver ça avec les références exactes de la voiture ?

Avec l'année et le modèle, oui.
 
Sinon le câble d'accélérateur se voit souvent très bien

 
Bah je vais voir ce qu'on voit, et au pire je regarderai les références.  

 
Bon alors je viens de réessayer, et le moteur n'était "plus qu'à" 2200 trs. Après ouverture du capot, j'ai vu qu'il y avait bien un câble d'accélérateur, et j'ai vu le "bidule" que ça faisait tourner lorsqu'on appuye sur la pédale. Apparemment il revient bien en bout de course.  
 
Ensuite j'ai réessayé, et là plus de pb   .

faut la faire remodifier en VP dans un centre agréé, un carrossier comme Gruau par ex, ou une concession selon la modif (parfoit, on soude des tôles sur les ancrages de ceinture de sécu pour éviter les modifs sauvages, donc passage carrossier obligatoire).
 
apres, faut passer aux mines, c'est tres simple, le constructeur fournit une notice (un récap d'homolo) du véhicule modifié, et c'est une simple formalité.
 
mais bon, pieces détachées + modif + CG 5 places + mines = cherche une version 5 places d'origine !

 
 
?  
C'etait une boutade. Je n'etale pas ma science là, il faut se calmer.
 
Pour la fiabilité des 996 ça n'a pas été toujours ça et puis maintenant il y a aussi de l'Audi dans les Porsche, alors CQFD.  

En le tripotant tu as du le dégripper. C'est arrivé comme ça ou bien la voiture est restée immobilisée un moment ?

Ce qui démontre que dalle  

 
Ouais je suppose que c'est ça, mais c'est space qd même.
 
Cette voiture a beaucoup de problèmes bizarres qd même. Un jour elle s'est arrétée, moteur coupé net, tous les voyants allumés, impossible de repartir avant 5 minutes (bien sûr c'était sur une grande avenue).
 
Une autre fois un voyant ressemblant à un "K" orange s'est allumé, le mode d'emploi ne disait rien d'autre que "consulter votre garagiste".
 
La dernière, le ventilo de surchauffe moteur qui a tourné constamment pendant une journée   .
 
Bien sûr à chaque fois des problèmes qui se produisent qu'une fois, et dont le garage n'a que faire   .
 

Du coup,les voitures blindées d'électroniques,direction poubelle  
 
 

 
ah tiens, une 206    
pareil sur celle de ma mere... un jour je veux partir et le voyant avec un moteur dessiné et un K dedans allumé, le temps d'appeler le garage, je redemarre, et hop plus de voyant.
Sinon ya le voyant airbag allumé des fois aussi...

 
c'est clair, au moins sur ma mini j'ai pu resoudre mon probleme electrique moi meme, bien que j'y ai passé tout le weekend  

l'electronique c'est parfois bien aussi, l'OBDII c'est cool pour trouver les problèmes et on peut le faire très bien sois même avec un PC portable et un module acheté sur ebay par exemple.
maintenant je suis d'accord que trop d'electronique tue l'electronique.

surtout un mauvais blindage et des connecteurs pourris

 
je prefere laisse le PC en dehors de la voiture... un multimetre et rulez. Et c'est bien de pouvoir refaire TOUT le cablage sois meme... tache a laquelle je vais m'atteler prochainement

C'est pas parce qu'il y a de l'électronique (dit comme ça on dirait de la merde  )... c'est comme le dirait HumanRage, qu'elle est mal réalisée.
 
Le multiplexage simplifie énormément les faisceaux, notamment habitacle.