Reprise du message précédent :
Il fallait en sauver une en 3.0i V6 surtout.

Il a été surpris lui même de devoir passer autant de temps dessus pour la remettre sur route. Moi beaucoup moins, pourtant je ne suis pas un fortiche en mécanique. Son pari est réussi, mais au prix de quels efforts ? Je salue les efforts consentis, le partage des bonnes opérations, malgré les bêtises. Je déplore juste l'erreur stratégique du choix de la bagnole. La C6 c'est trop gros pour lui, un amateur.
 
D'un point de vue théorique, la question de savoir si retaper une bagnole de valeur mais non roulante vaut le coup, financièrement.
Il faudrait pour cela le faire sur une voiture moins difficile à réparer. Genre un truc où tu ne t'enfuis pas en courant à la vue de la complexité de la baie moteur.

Plus d'1,5 année avec le garage encombré par une C6 perso je salue le travail fait dessus et sa perspicacité mais ça en fait du temps passé, il doit bien y avoir des centaines d'heures de boulot faites par lui et les autres intervenants.
 
Pour le prix de vente c'est dans les prix habituels il me semble, ça fait déjà une belle somme mais qui n'est rien si on compte les heures passées c'est certain

 
j'ai maté un peu le live, benzine ont offert les 3.6% de frais a l'asso.
 
et ça a surtout permis de faire connaitre cette asso.

Nettoyage d'une vanne EGr, le gars on dirait qu'il a nettoyé un poêle a charbon
 
https://www.youtube.com/watch?v=mhTEZnq5gH8

La taille.  

Ouais, plus qu'à changer ça. Heureusement c'est pas ma voiture

Bah les vieilles caisses c'est pas rentable à entretenir / réparer chez un pro c'est sûr.

 
Depuis quelques semaines j'entends un bruit sec au niveau de mon amortisseur avant gauche, lors des "chocs" comme un ralentisseur, un nid de poule, etc....
 
En mini vidéo : https://streamable.com/3q5nup
 
J'imagine que ça sent une certaine usure niveau amortisseur/pièces associées (coupelle ?)

Ensemble de fail ce soir juste pour réparer un rétroviseur!
 
Pour rappel, rétroviseur pété :
 

 
Après plusieurs mois, je me suis décidé à commander les pièces chez AliExpress    

 
Déjà, j'ai mis une demi heure pour nettoyer la colle du scotch 3M qui s'était décomposée sur le rétroviseur    
 
Ensuite, en commencant par le rétroviseur non-pété je monte le clignotant, ça se passe plutôt bien, mais impossible de reclipser la coque d'origine...
 
Je tente avec la coque Aliexpress recue, idem, et c'est même pire, ça bute à cet endroit :


 
Bref, du coup, je me retrouve avec un second rétroviseur "en vrac", impossible de faire tenir la coque, qu'elle soit d'origine, ou la nouvelle... Pourtant, aucun clips n'a l'air cassé...   Et aucune des pièces commandées n'est dans les cotes... Je ne vais pas me prendre la tête avec Aliexpress, car ils vont me demander de renvoyer l'objet et j'en aurais pour plus cher de frais de renvoi que de produit.
 
C'est courant qu'au remontage ça ne se clipse plus ? Quelle est la solution, je colle tout ? Avec quel type de colle ?
 
Merci!

Je pense que t'as effectivement moyen de résoudre ça assez facilement en mode honteux bidouillage avec de la colle forte standard

Vérifie l'état de la rotule de suspension, sur le triangle.
En fait, vérifie toutes les rotules

C'est parfaitement normal tu n'a pas remis la coque de la bonne façon.

Tu glisse d'abord les rebords haut et droit avant de le clipser.

Une fois fait tu appuies fortement sur la coque tout en faisant en sorte de lui faire garder la courbure du rétro.

Après avoir passé 10min de galère tu va comprendre la combine

J'ai fait les miens sur la Mondeo c'est le même principe et j'ai fait ceux d'une focus mk2 ya 3 mois.

D'accord, merci

https://www.youtube.com/watch?v=d1q_-KbHaGM
 
Avec l'additif céramique VRX 500 le moteur devient plus neuf que neuf à chaque tour moteur  

A 6:57
Wow, l'additif qui contient de l'huile est moins dense que l'eau !  

Putain mais ça va jamais ce finir ce truc des additifs

TV H.I.É.

Il est lourd lui avec sa pub P18 & Co, et ses démonstrations approximatives...

Tfacon on le sais que les additifs c'est de la daube et que les hyper lubrifiant flingue les huiles sur le long terme..

Bonjour à tous,
Je pense que je l'ai dans le baba, mais je pose la question au cas où...  
J'ai une mégane 2 de 2007 et comme pour beaucoup d'entre elles une vitre électrique ne fonctionne plus : Ô surprise, c'est le brochage qui connecte le faisceau de la portière au faisceau de la caisse (dans l'articulation de la porte donc) qui a fondu    
Pensant que le probleme ne venait que du coté porte, j'ai changé le faisceau de la porte... mais je me suis aperçu que le brochage coté caisse était cuit aussi. Quelqu'un a déjà eu le cas ? C'est possible de changer juste le boitier ou il faut changer tout le faisceau électrique de la voiture ?
 
Pour illustration, en bas de l'image une des pattes a cassé dans la prise femelle  
 

Ah Bon ?
 
Y'en a ici qui on déjà essayé le P18 par exemple ?

Quel cancer ces mecs avec leurs produits à la con    
 
"Je vous montre la bille sous toutes ses faces"    
"On fait l'alliage entre ces deux produits"    
 
On n'use plus le métal piston-chemise, on use l'huile.    
On passe ensuite l'huile de vidange au filtre à café pour vérifier s'il n'y a pas de particules
d'huile usée dans l'huile ?    
 
 
PS : je m'attendais à ce qu'il nous propose une "power box" pour parfaire son show, mais ça a déjà
été débunké. C'est avec regret qu'il a du abandonner cette idée...

Tu peux changer juste les connecteurs si tu arrives à les trouver, genre en casse, mais avec une longueur de fil suffisante pour te permettre de trouver un endroit pour souder les fils.
Changer le faisceaux de la voiture est hors de portée...

Tu arrives pas à tirer les contacts ? J'ai l'impression qu'ils sont rentré dans le connecteur. Perso je ressouderais avec un fil en dehors du connecteurs les contacts qui déconnent, en respectant bien sûr la section du fil. J'y mettrais des connecteurs à un fil (genre ceux des haut parleurs/autoradio) pour garder la secabilité.

Edit: j'utilise ce genre de chose pour souder dans la voiture, ça marche super bien, il suffit d'avoir une chaufferette, mais ça peut se faire au briquet en faisant gaffe: https://www.amazon.fr/Connecteur-So [...] ure&sr=8-4

Je pense comme zeurayne, si tu réussis pas à remettre même la coque d'origine c'est qu'il y a un soucis au remontage.  
 

Sur une boite IB5 un peu caractérielle à froid. Je me suis dit que j'avais pas grand chose à perdre à tenter le coup (à part 30 boules sur amazon)
Les vitesses passent bien mieux à froid, aucune différence à chaud. C'est quand même plus agréable à l'utilisation en hiver.
Mais ça reste une boite de mayrde  
 
Vu que j'avais du rab j'ai balancé une dose après ma vidange il y a pas longtemps, pas de différence perceptible pour le moment. (peut-être que moteur est un peu plus silencieux au ralenti)
Après je vidange avec la formula F qui contiens pas mal d'additifs similaires (d'après certains forums Ford) donc comme disait le sage, "je m'attendais à rien mais je suis quand même déçu"  
 
Je tenterais peut-être le coup dans le DV6 de mes parents pour la prochaine vidange.

 
Voir  d'abord biellettes de barre stabilisatrice, ensuite rotules inférieures, silentblocs barre stabilisatrice,têtes d'amortisseurs et (plus vicieux) jeux axial sur tiges d'amortisseurs et parfois bruit d'un étrier de frein qui vibre a cause des colonnettes hs.    
 

Un ressort d'amortisseur cassé en deux
Comme sur ma st

 
D'accord, merci  

La boite de vitesses de Farine de blé.    
 
J'ai presque envie de faire pareil avec ma JR5 maintenant.  

C'est un génie de la mise en scène

Je suis pas certain qu'elle kiffe la chute parcontre  

 
Les vitesses qui passent mal à froid (ou moins bien qu'à chaud), c'est parce que l'huile étant plus visqueuse, elle s'évacue moins vite (entre la bague de synchro rainurée (pour mieux évacuer l'huile) et son cône).
Et pour que ces synchro fonctionnent à leur plein potentiel, il ne faut pas que l'huile (et ce qu'elle contient) soit trop efficace, car il en reste forcément un peu sur les surfaces.  
Car il faut un peu de frottements.
 
J'ai rien d'autre à dire.  

Donc pas de poudre de perlinpinpin qui permet le mouvement perpétuel ?

Et pour l'inverse ?    
Sur ma PK1 (Espace 3) elles passent très très bien à froid mais à chaud après 30-40 km il faut parfois forcer, surtout pour la mar pour laquelle je suis parfois obligé d'éteindre le moteur pour la passer, moteur éteint elle repasse très bien et je redémarre pour manœuvrer , embrayage quasi neuf et liquide de commande d'embrayage mis à niveau (ce qui a modifié un peu le point de patinage).

Quand c'est surtout la MAr, ça veut dire que ça débraye mal. Pourquoi à chaud seulement ? Je ne sais pas.

Elle doit être d'origine (bientôt 455 000 km  ), vu le merdier que c'était pour la sortir seul (avec un treuil maison) ça attendra pour la changer. J'en avais acheté une sur lbc d'occaz pour éventuellement la remettre un peu à neuf mais je suis sur d'autres trucs en ce moment .

 
S'il en sort 400ch et que l'ensemble tient 5000km.    
 

 
Je ne sais pas, je m'étonne.    

Cet avatar  

Si une personne sais ou je peut trouver cette pièce  
 
Ref Ford 1653956 elle est en rupture partout et les Anglais n’expédie plus vers la France depuis le brexit ( ceux qui disposent de la pièce)

Bonjour je dois changer un condenseur de clim sur le C4 Picasso 2 d'un ami mais il n'y connait rien et il y a deux versions comment savoir laquelle il a a partir de la carte grise ?