Reprise du message précédent :

 
Et quand les deux sont de marque constructeur ?

Les constructeurs de voiture ne fabriquent pas d'alternateur. Ce n'est pas leur métier. Ils se fournissent chez un équipementier, qui appose une étiquette ou une plaque sur la pièce en question, avec la marque de la voiture, et bien souvent sa propre marque (ou pas   ). Il faut donc repérer de quel équipementier la pièce provient. Ceci pour pouvoir acheter la pièce d'un équipementier concurrent et effectuer soi-même (ou confier à un professionnel indépendant) le changement d'alternateur.

 
Est-ce que tu peux changer uniquement la partie foireuse de l'alternateur ?  
Les roulements sont peu accessibles, mais les balais ou le régulateur sont faciles à changer .

Suite et fin pour la 1007 la conductrice fesait n'importe quoi au démarrage...
Pompage pédale de frein en même temps qu'elle tournait le Neiman

Sûrement un équipementier Russe, donc ça sera pas difficile d'en avoir un différent si j'acheté en Europe

Si j'achète les pièces en Russie ouais c'est trouvable.

Ce qui est bizarre c'est que l'alternateur qui d'habitude débite 14V, se met parfois a ne débiter que 12V... Je présume donc qu'il va bientôt claquer ?

corsa D ?

Lada Priora

Un joint torique de moteur fatigué, c'est mauvaise de lui foutre de la graisse au lithium ?
 
Faut juste lui mettre de l'huile de vidange, pas plus ?

 
C'est quoi qui crame ?  
 
Sinon ça m'inspire que ta caisse c'est de la merde vu toutes les questions que tu pose, achète Renault

 
Le premier est passé en garantie donc j'en sais rien
 
Celui la fait commence a faire des yoyos de tension, il passe de 14v a 12,5v puis repasse a 14v et ainsi de suite, donc j'en sais rien J'dirais le régulateur ?
 
Je ne relèverais pas la fin de la tirade Mais changer de caisse fait maintenant partie des possibilités oui.

Possible, ou pont de diodes. Faudrait voir si t'as pas une conso anormale une fois que le véhicule tourne, si c'est pas le cas ça peut très bien être un défaut de conception de la pièce de base.
 
T'as pas essayer avec un fournisseur tiers pour voir ? Ou, si ça existe, un modèle avec une intensité maximum supérieure

Bah écoute, hier j'suis parti faire une course, RAS
Je part se matin, RAS, je m'arrête pour faire le plein d'essence, PAF ça se met a déconner.
 
Si je regarde en France, ça me sort que des alternateurs de 80A, si je check en Allemagne j'ai droit a du 110/120A et ça va jusqu'à 145A en Russie.

En tout cas j'aime bien l'essai de cette Priora
 
Essai Lada Priora : le charme de l'ancien
 

Merci ClioWilliams.

a tous,

Le silencieux de ma Fabia 2 de 2007 (sans FAP) part en morceaux et je pense que sa fin est proche

J'ai regardé sur Oscaro, ça vaut 70/80€ donc ce n'est pas la ruine.

Par contre, je me démerde en mécanique de base mais je n'ai jamais changé ça. Est-ce compliqué à changer ? Des conseils ?

Merci d'avance

Tout ce qui est échappement sur le principe c'est pas compliqué. Dans la pratique, c'est assez souvent rouillé façon titanic, quand t'es allongé sous ta caisse y'a plus agréable.

Dans tous les cas pense à acheter en même temps le collier qui lie ton silencieux à l'intermédiaire. Même si t'arrives à démonter proprement l'ancien ce sera bien plus simple d'en mettre un neuf.

C'est pas en une seule pièce la dessus et obligé de couper le silencieux ? Sur mon A3 c'est comme ça.

Tu parles de cette pièce :
https://www.oscaro.com/raccord-de-t [...] WSpgPLcMgy ?

Pour la rouille vu l'âge de la voiture, j'ai l'habitude, j'étais physiquement accroché à ma clé pour enlever les vis du support d'étrier et je peux profiter de la fosse chez le beau-père bien pratique pour certains travaux

Effectivement c'est peut-être ça : https://www.oscaro.com/silencieux-a [...] WSpgPLcMgy

Il faut que je regarde l'équivalent OEM pour chercher un tuto youtube sur une Volkswagen, je trouve rien pour ma Skoda

Passe dessous jeter un oeil, tu auras deja plus l'idée générale... prends des photos

Ça marche je vais faire ça ce weekend je reviendrai ici.

 
C'est surtout que ça  va servir a rien je pense.
 

 
on dirait que la graisse au lithium fait gonfler le joint car ça a tenu 2160km sans fuite d'huile..

La graisse, c'est une sorte d'éponge/mousse qui absorbe du lubrifiant pour le rendre solide au lieu de liquide.

Tu as donc rajouté quelques mL d'huile de caractéristiques inconnues mais avec quelques pouillèmes de % d'additif au lithium (sur des mL dilués dans les 4.5L de ton carter).
De ce côté, même localement, ça ne change absolument rien.

Le problème est pour la "matrice" de la graisse, la sorte de mousse/éponge qui est solide et qui est gentiment venue boucher des bouts de ton filtre-à-huile qui a fait son travail.

Certaines pièces en caoutchouc gonflent dans l'huile ou la graisse et finissent par ramollir et se désintégrer. Les joints qui sont montés sur les filtres à huile sont résistants aux huiles. Mais ce n'est pas le cas de tous les joints en caoutchouc.

Merci à vous tous pour le choix de la voiture, j'étais particulièrement lourd et j'ai fini par suivre vos conseils et ne pas prendre la caisse
Grand bien m'en a fait quelques jours plus tard j'ai trouvé une 207 que possédait un couple de personnes (un peu) âgées, carnet d'entretien tout à jour tout parfait!

Simple petite question sur le "cache" en dessous du moteur, celui uniquement accessible lorsqu'on surélève la voiture et qu'on se faufile en dessous (cette pièce à un nom technique?):

1. La voiture en est dépourvue, est-il véritablement nécessaire (j'imagine qu'il permet d'éviter à tous les gravillons de venir se loger dans le moteur)?
2. Si cette pièce est effectivement nécessaire, est-ce que vous recommandez un site plutôt qu'un autre pour l'acheter ou bien s'agit-il du genre de pièce pour lequel il faut aller chez un concessionnaire Peugeot?

3. Question bonus: en ce qui concerne les huiles moteur, il y a une marque qui sort du lot par rapport à d'autres?

Hello

Péripéties sur mon C4 picasso puretech  

Véhicule acheté il y a 4 ans, donc hors garantie, mais ayant eu des affichages de Défaut moteur récurrent sans autre symptôme tout au long de sa vie. Jamais trouvé la cause, malgré des passages au garage.

Désormais, ça devient plus grave. Depuis 4 semaines, j'ai mon véhicule qui broute sérieusement, cale, redémarre difficilement. Après 4 passages au garage, celui ci a essayé, en relation avec Citroën, plusieurs choses : changement des bougies d'allumage, qui étaient mortes 6 mois après un premier changement, puis inversion des sondes lambda, puis us inversion des bobines d'allumage.la dernière intervention a donné une dizaine de jours de répit, avant de retomber dans les travers.
J'ai de nouveau rdv semaine prochaine au garage. Heureusement que le télétravail permet d'être sans voiture...

Question, quelle position devrais je tenir vis à vis de Citroën ? J'ai tenté de joindre le service client, mais ils me disent que vu que le sujet est en cours de traitement par le garage, ils ne peuvent rien faire.
Merci de vos conseils

 
Merci pour les infos.
 

 
J'ai pas trouvé le couple de serrage de cette vis sinon (qui se serre avec une clé de 19)
 
j'ai commandé cette pièce en neuf avec les joints toriques, espérons que ça va aller car là ça suinte d'huile (j'ai serré au max) alors qu'avant c'est des gouttes..
 

  Change de garage ! C'est vraiment n'importe quoi ça. Les types qui t'ont fait ça sont des bricolos juste bons à changer des pièces au petit bonheur la chance. Quand on a des soucis avec les voitures on pose un diagnostic plausible, et on change les pièces en conséquence. Sur les voiture modernes, on s'aide de la valise diagnostic qui va récupérer les codes défauts dans la mémoire du calculateur moteur, ainsi que d'autres outils à la disposition du professionnel.

Le garage fait cela car Citroën lui dit de le faire, sur la base des diagnostics faits avec la valise, envoyés à Citroën.  

Mouais, je pense qu'il y a un déficit de compétences, des deux côtés. Les bougies d'allumage soi-disant foutues en six mois : c'est absolument pas normal. Soit elles n'étaient pas foutues, mais on te les a fait changer pour rien, en se disant que sur un malentendu, ça allait passer. Soit elles étaient vraiment cramées, et là il fallait absolument en chercher la cause. Quant aux inversions de sondes lambda et de bobines, j'ai beau ne pas être un spécialiste, mais pour moi, là on nage en plein délire.
 

C'est pas parce que c'est un Citroën ou un concessionnaire, qu'on a des gens compétents en face. Malheureusement, les gens compétents et consciencieux ne sont pas forcément récompensés dans les garages. Reste la masse des "autres mécanos".

 
Chez Renault, c'est la même façon de travailler. Il branche l'appareil pour trouver la région du code défaut et ensuite changent tout ce qu'il y a autour au petit bonheur la chance..
 
C'est plus un vrai boulot mécanicien de nos jours, faut reconnaitre que 3/4 changent des consommables et le reste les opérations techniques difficiles.

Que l'on puisse déplorer que les garages sont désormais de moins en moins autonomes face aux pannes et que les moteurs sont plus compliqués qu'avant, si tu veux. Personnellement, je n'ai pas d' avis sur le sujet.

Par contre, je n'ai rien à reprocher au garage. Ils communiquent avec les experts Citroën et appliquent ce qu'ils préconisent. Je n'ai pas la compétence pour remettre en cause leurs actions.
Aller voir un autre garage est compliqué, hormis si c'est pour rester dans le réseau Citroën et donc avoir le même comportement.

La question est plus sur la relation avec Citroën France. Est ce que je peux leur mettre une pression quelconque, sachant que mon véhicule n'est pas utilisable depuis plusieurs semaines ? Y a t'il une jurisprudence sur le sujet ?

Ils ont une obligation de resultat, donc tu leur laisse jusqu'a ce qu'ils trouvent et tu ne paieras, la bonne pièce, que lorsque le véhicule fonctionnera parfaitement. Fais leur un recommandé ou tu résume les actions entreprises jusqu'ici et les sommes engagées "pour rien".

Pour la partie technique, je supose que tu dois avoir un P030X comme défaut qui ressort. Avec le P0170 c'est souvent un des pires trucs à diag, ca peut sortir alors que le moteur semble fonctionner de façon impecable ...  Je me suis déja arraché les cheveux plus d'une fois sur ce genre de DTC, le pire étant le 0170 qui sortait alors que TOUS les signaux de capteurs étaient dans la plage, la poll aussi, ect ect au final c'était le débitmètre qui dans certaines conditions pouvaient "avaler" un peu d'humidité et brouiller le signal pendant 1 fraction de seconde, ce qui n'apparaissait que sur 1 frame sur le relevé de valeurs réelles ... On a cherché super lgtps avec les mecs du plateau tech' et on a trouvé par pur hasard. Au final il c'est avéré qu'une modif du débitmetre résolvait le soucis donc y a eu note technique et tout le merdier

Tant mieux
1. C'est un carter de protection, il n'est pas nécessaire.
2. Si tu veux le remettre, regarde a la casse ou bien chez un concessionnaire, c'est le genre de pièce que tu ne trouveras pas sur Oscaro.
3. Je prends les marques distributeur (Leclerc, Auchan) et je m'en tape

Les marques qui sortent vraiment du lot se trouvent pas facilement dans le commerce.  
Mais dans une voiture lambda, si tu vidanges régulièrement avec ce qui est préconisé (xWy, ACEA, ...) en tapant au moins dans la "marque repère" made by Durand Prod, il y aura pas de problème.

je viens de vidanger ma tondeuse Bridge&Straton avec de la 5w40 SuperU
 
Mais bon je le fais une fois par an alors que l'huile est a vie normalement

Pour la Twingo RS, après la 5W40 Leclerc, la 5W40 Motul bas de gamme, cette fois ce sera la Shell Helix Ultra à base GTL.  

La prochaine fois ce sera de la Mannol pas chère.

 
ça dépend qui tu écoute
 
Si c'est un nazi de l'huile moteur, c'est Red Line, Motul et autre truc bien cher.
Si c'est un modéré du topic, c'est n'importe quoi du moment que ça respecte les normes prévues pour ta caisse

 
et mannol c'est bien, au même titre que fuchs, c'est juste pas connu en france.

Je boycotte Fuchs. Je suis allergique à un de leur lubrifiant qu'on utilise au boulot.  

 
Bon, belle tâche d'huile sur l'arrière gauche du véhicule ce soir (alors que le véhicule est garé en pente, vers l'avant)
 
 

 
Ca risque de faciliter la recherche de panne