Reprise du message précédent :

1 litre aux 10000 km ce n'est pas non plus énorme.
Tu peux faire l'appoint de temps en temps.

No idea ?  
 
Question subsidiaire, est-ce qu'il y a un risque réel, de faire le plein d'essence avec le moteur allumé ? J'ai peur de ne pas pouvoir repartir, et la configuration de la station n'est pas adaptée à pousser la voiture
 

 
Si le démarreur tourne mais ne s'engage pas, il est possible de ne remplacer que son solénoide/mécanisme. Si les balais/collecteurs sont usés et que le démarreur ne tourne pas, il y a aussi des kits pour les changer (ou la technique de taper dessus pour décoller les balais du collecteur et gagner quelques cycles de démarrage au risque de démolir le collecteur ).
S'il faisait un bruit de grognement avant de ne plus fonctionner, il faut voir la gueule des roulements, ça se change aussi.
 
TL; DR: poubelle et on change tout, c'est moins cher en main d'oeuvre . Avec un peu de chance c'est consigné.
 
Aucune idée pour le nombre de dents.
 

 
Aucune idée du risque réel, on voit aussi pas mal de gens faire le plein moteur tournant ou même fumer en faisant le plein et pas tant d'accidents que ça .

Le seul risque théorique qui me vient à l'esprit c'est d'envoyer des bulles d'air dans l'injection a cause des remous que le remplissage provoque.

Bulles d'air qui pourrait faire caler le moteur

question tech :
ça existe des clefs (du 22) pour sonde lambda?
j'hésite à couper le cable et mettre une clef à pipe débouché, impossible de l'avoir à froid avec une clef à molette de plombier  
Pour avoir plus de prise faudrait que je tombe le parechoc

une clé a tuyauter ?

t'as une image?

ah oui, j'ai testé, c'est l'acces qui permet pas de forcer surtout.
il me faudrait comme une clef à bougie avec un renvoi et pouvoir passer le connecteur+cable dedans.
à froid ça vient pas pourtant arrosé de wd40.
à chaud, j'ai peur de peter le filetage du cata.

il te faut un chalumeau surtout, chauffer l'échappement sans chauffer (trop) la sonde

ya des jours où je suis pas réveillé, thx
edit :  mais ya la protection thermique, je vois pas comment chauffer ce bordel

 
Version haut-de-gamme :

 
Version plus habituelle : Clé plate, à pipe ou douille longue meulée ou percée pour garder une structure solide et éventuellement formée sur-meusure à la meuleuse ou torche à gaz.
 

 
Ça devrait être à point après quelques minutes au rupteur .

Ça existe, en gros une entaille de le côté de la douille pour le passage du câble mais si c'est vraiment grippé le métal de la douille s'écarte et ça tourne sans entraîner la sonde...
J'ai été très emmerdé sur ma caisse, ça a fini à coups de marteau et burin sur la sonde pour dégommer le plus gros et démontage avec une vraie douille une fois l'empreinte accessible

Bah oui, ça s'appelle des douilles pour sonde lambda.
Elles sont longues et ont une fente pour passer le câblage.
https://www.manomano.fr/recherche/douille+sonde+lambda

En plus avec la clé excentrée par rapport à la douille c'est génial pour forcer

c'est qui se passe déjà avec ma clef plate facom   avec une renvoi pied de biche sur l'alternateur.
ça vient pas (salope )

 
Il faut aller voir quand il y a le bruit si ça vient de la.  
 
Sur ton image difficile de voir..
 

je vais en acheter du coup pour les prochaines fois

Oui mais du coup tout le bloc a droite en plastique bouge (je ne sais pas ce que c'est)

C'est ça. Je ne comprends rien à sa photo. Je vois un boulon qui "semble" fixer le boitier du filtre à air    
Et comme je ne peux pas voir de plus près, je ne comprends pas sa question non plus.  

Passer en 5W40 ne changera rien, si elle consomme 1L/1000 kms c'est que tu as une fuite quelque part

 
C'est la fixation du boitier filtre a air qui est peut être cassée alors,tu dois trouver ça a la casse,c'est pas urgent.
 

https://www.japancar.fr/forum/Sujet [...] -difficile
 
J'ai un carisma GDI 1.8 qui fait cette "panne" démarre au deuxieme démarrage pas au premier.  
 
Ca vous parle ?  
 
Merci
 
http://photos.chez-galium.com/CarismaGDi.pdf

C'est exactement ce dont il s'agit.

Je referai une petite photo de l'emsemble.

Mais c'est ça qui ferai un boucan pas possible au démarrage  

Il dit 1L tous les 10K, pas tous les 1K km, à mon avis l'appoint ça passe mais c'est aussi l'occasion de vérifier qu'il n'y a pas de fuite sur un joint du moteur, ou le bocal de LDR qui change peu à peu de couleur ?

My bad alors, j'ai mal lu
 
Mais oui a check quand même au cas où !

1L/10mkm c'est que dalle, les moteurs opel des années 90 étaient donnés DANS LA NOTICE à "jusqu'à 0,075L/100km" ... soit 0,75L/1000... soit 7.5L/10 000, c'est à dire le serrage moteur par absence d'huile arrive a la moitié de l'intervalle de révision

et oui, ca fait plus d'huile dans l'essence que le mélange pour un moteur deux temps

Chez VAG j'ai souvent lu "normal" pour 1L/1000. Je pense que ça ne passera jamais le contrôle pollution En revanche ça doit être pratique pour VAG pour se défausser et prendre moins de choses en garantie s'ils ont merdé, genre la série de moteurs qui buvaient de l'huile comme jamais  
https://www.quechoisir.org/actualit [...] le-n22475/

1L/1000kms c'est l'indication lambda, oui

 
 
c'est à froid uniquement?
sinon sur certaines marques (VAG), il y a une sorte  d"aspirateur" pour chauffer le cata

1L/10000 ca me choque pas, 1L/1000 c'est pire qu'opel que je pensais etre la référence ²²²²

Faut vraiment pas connaitre les Wankel pour sortir ça  

les proto et petites séries ca ne compte pas

Apparemment, tu ne le sais pas. Et personne ici non plus.    
 
Suggestion pour lever l'éventuel lièvre : trouve une combine pour bloquer tout ça, de manière
à ce que ça ne bouge plus, et tu entendras (ou pas) ce qu'il se passe.  

Appuyer dessus avec la main ça marchera très bien je pense.  
Comme ça que j'ai fait pour savoir quel plastic intérieur vibrait quand la musique "tapait" trop

Ils mettent ça pour se couvrir. Ca ne correspond pas à une consommation "normale".  

Oui a froid uniquement. Et ça fait un boucan pas possible. Mais c'est pas systématique.

Merci je vais tenter cela.

J'ai enfin changé de voiture.

Une rutilante C4 première génération, 1.6 L essence.

Et ben j'ai à nouveau le problème d'odeur d'essence .
En pire

#déterrage

https://www.hella.com/techworld/fr/ [...] ire-3296/#  

Tu as pensé à te faire inspecter les narines ?
 
Si ça se trouve, ça vient de toi. Et yes, j'ai du flair pour ce genre de cas.  

   
si les rivets de cette pompe sont HS, ça fait un boucan d'enfer à froid  
il suffit de remplacer les rivets par des vis en tige fileté. faut avoir l'accès par contre (toujours le même pb)  
downsizing qu'il disaient