Reprise du message précédent :

Sur C5 2.2HDi 136cv, à 130 en 6è on est à 2000trs/min, pourtant la boite n'a pas l'air si longue que ça

sachant qu'un mazout monte a 4000tpm environ, de quoi prendre 260, effectivement ,c'est bien étagé

Ca monte même plus que ça mais le couple s'effondre bien avant, 2000tpm pour un gros 4cyl gazoil avec le turbo qui souffle comme il faut c'est très bien pour tenir la vitesse + rouler "économiquement". On parle d'une c5 aussi, et le public cible de ce genre de véhicule ne se pignole pas sur les courbes de rendement et les chronos.
 
Pour la reprise on tombe un rapport, on ne va pas écraser la pédale en 6eme et s'attendre à être scotché au siège par l'accélération
 
Bref, faut quand même arrêter de prendre les constructeurs pour des neuneus, je pense que chez PSA ils ont une banque de moteurs / éléments de transmission suffisante pour utiliser le bon élément au bon endroit.

Il y a que 2 trucs a savoir d'un coté, le régime du couple maxi, éviter d'etre dessous pour ne pas exploser son egr et le fap, et la pmax qui ne sert pas a grand chose de dépasser, donc il suffit que l'aiguille se trouve entre les 2 et c'est bon

Pour un gazout atmo sans egr ni fap ni rien aussi il faut mieux être entre les deux ou c'est pas grave si on est en dessous du couple max ?
 

sans fap et egr non tu t'en fou, bon évite de trop faire grogner le moteur en ultra sous régime, ça le fait forcer et l'encrasse pour rien.

Un mazout atmo ça s'encrasse quel que soit le régime hein

 
on dira que c'est pire en sous régime alors
 
Le sous régime c'est suivre l'indication de changement de rapport sur les voiture moderne en gros

Hier à Turbo ils ont dit qu'il fallait faire de l'eco conduite et rouler entre 1000 et 2000

Bon ils ont quand même préciser que ça encrasse le moteur

Y a un risque à bourriner dans les tours avec un mazout ?  

Non pas spécialement
Tant que tu ne va pas dans le rouge de longue

Ah tiens, je pense que c'est ce qu'il vient d'arriver sur la polo de mes parents.
 
voyant préchauffage allumé + grosse perte de puissance.
Ca va douiller

Si vous allez au garage, oui sûrement

 
Bah t'as des passages sur 3 cylindres, donc tu sens un coup dans le moteur et ça repart. Si tu sens ça, voiture dans le garage, dans le noir. Tu la démarre et t'observe les câbles. Eventuellement tu les bouge un peu avec un bout de moi et tu regarde si y'a des arc qui apparaissent.

sinon il faut avoir une journée à perdre pour démonter tout le bloc et sortir cette p*** de vanne

J'en ai perdu un bon paquet des journées à démonter des blocs
Et un gros paquet d'économie aussi

Merci pour l'astuce du noir je testerais !  

C'est joli ça fait des arcs bleus partout

 
Et que le moteur soit chaud par contre, prendre le limiteur de régime à 5000tpm moteur froid, il ne viendra pas vieux le moteur

J'espère pas !    
 
Sinon, un tips pour pincer des lignes d'essence sans les défoncer ? Parce que mon filtre est juste à côté du réservoir et c'est pas super accessible... je voudrais pas que, le temps que je change le filtre, le réservoir commence à se vider   (carbu inside, donc filtre pas au même endroit que vous)

Valable pour les moteurs essence aussi hein

Trouve un truc à mettre au bout de la durite
Pour faire bouchon
Y'a pas de pression ça ira très bien

Après la plupart du temps ça ne s'écoule pas (enfin à part le contenu du tuyau)
Parce que ça part du haut du réservoir et donc l'essence ne remonte pas
Sauf si tu aspires au bout de la durite

Tu penses ? L'autre bout de la durite (dans le réservoir) est sur un flotteur ou quoi ? Comment ça peut aspirer l'essence si c'est par le haut
Et quid de l'autre durite (enfin celle qui est entre le filtre et le moteur), j'ai pas un peu d'essence qui va couler ? (et c'est pas gênant pour redémarrer vu que ça sera blindé d'air?)

Désolé, gros noob inside  

Sur la delsol et la gtt qui ont le filtre à côté du réservoir je me souviens pas m'être pressé pour éviter que le réservoir ne se vide pas

La pompe est la pour ça
Elle pompe l'essence du réservoir

Pour redémarrer il faudra que le circuit se ré amorce en effet
Rien de grave si elle ne démarre pas au 1er étage ou de clef ou s'il faut insister

Au pire 2 ou 3 coups de clefs sur le contact pour que la pompe re gave le circuit et après tu fait tourner le démarreur

Ca va, pour l'instant je n'ai pas vomi dans ma voiture
J'ai essayé de faire attention dernièrement sur tout type de routes, et je dirais au pifomètre que mes amortos sont encore bons.

Si quand tu prends des bosses ta voiture rebondit comme sur un trampoline tu le sens de suite

Quand j'ai récupéré la golf de mon frère a l'époque quand je prenais un dos d'âne le temps que j'arrive à l'autre elle rebondissait encore

Parce que c'est ça l'éco-conduite pour eux ?
Le "journalisme" M6 français, c'est de pire en pire sérieux...

T'avais une delsol avec le D16Z6 ou le B16A2 ? ça se trouve plus maintenant, et quand t'en trouves l'assurance te vois venir !
 
Ah oui pas con pour la pompe, ça y est j'ai compris  
 
Un pneu qui perd 0.3/0.4 bars par semaine, c'est inquiétant? faut que je compte 20/30€ pour la réparation ?

Avec le B16
L'assurance en fait j'y suis allé avec mes gros sabots à l'époque

Sinon je crois me rappeler que le filtre à essence était peut être dans la baie moteur sur la Honda
Mais bon toute façon aucune raison qu'en débranchant la durite sous la voiture que ça ne coule à flot
Sur les différentes voitures ou j'ai pu démonter en dessous ça ne s'amorçait pas

Pour le pneu déjà regarde si tu n'as pas un truc planté dedans
Ou alors tout simplement si c'est la valve qui fuit

Si tu as le temps et que tu ne vois rien tu passes de l'eau savonneuse partout pour voir si ça fait des bulles

Bon, maintenant que la question des amortos est à peu près réglée, j'ai d'autres problèmes sur ma 307 :
- odeur forte d'essence quand je freine (plus le réservoir est vide, plus ça sent),
- pédale de freine devenue dure, et course assez réduite je trouve, mais freinage toujours correct,
- pédale d'embrayage dure (mais ça je sais plus si c'est d'origine ),
- parfois, lorsqu'il fait froid ou humide, les premiers kilomètres le moteur s'ébroue totalement en 1ère sur le point de patinage, comme s'il allait caler.

Mais sinon elle est nickelle  

Si vous avez des idées je suis preneur
En vous remerciant

Pour la pédale de frein

Un changement de liquide ferait le plus grand bien
Si le mastervac se porte bien

L'odeur d'essence c'est dans l'habitacle ou la baie moteur ?
Regarde sous les sièges le puits de jauge au cas ou

 
- pédale d'embrayage dure (mais ça je sais plus si c'est d'origine ),
 
a la limite sur une voiture avec un peu d'age ça aurait plus tendance à me rassurer que l'inverse... c'est dur au point de pas pouvoir faire patiner l'embrayage correctement ?
 

 
C'est vrai que liquide de frein ça n'a jamais du être fait.
Par contre, autant sur une moto je sais faire, autant là, en plus avec l'ABS, je sais pas si c'est compliqué.
 
Pour l'odeur, oui c'est dans l'habitacle. J'ai l'impression que ça vient de l'avant.
 

 
Pas de problème de patinage. C'est juste que je prends souvent des voitures de location et quand je reprends la mienne ça me choque 5s le temps de me réhabituer Mais bon, ça ne me pose pas de problèmes outre mesure
 
Clairement le vrai truc chiant sur ma voiture, c'est cette putain d'odeur d'essence    
J'ai un peu cherché sur le net, ça parle soit de canister, soit de mauvaise mise à l'air du réservoir.  
Faut que je creuse.

 
pareil, donc pas de problème a priori
(j'ai tendance à appuyer fort sur la pédale de frein sur ma merguez, en voiture de loc neuve ça fait toujours un choc (idem embrayage))

Sur les livres de code, je cite :

A un autre endroit :

C'et vraiment n'importe quoi ces règles d'éco-conduite ...  
 

ces conneries

change de livre de code  

Avec ma merguez en montagne si je me cale en 5e à 70 pied au plancher ça fera rien du tout... je reculerais limite  
ça promet pour les futures caisses d'occasion, si elles ont toutes subi cette bonne éco-conduite...

Codes Rousseau Mais je ne comptais pas suivre ces règles

 
c'est le livre pour les poids lourds avec zone rouge a 2500trs en fait
 

Il va vite ton camion

 
c'est le modèle Renault Sport    

spa un camion c'est un truck