Reprise du message précédent :

La finition volskwagen serait surfaite ?

bonsoir a tous, je souhaite acheter un vehicule de 1991, il viens juste de passer au controle technique, il n y a aucune contre visite a faire, mais il est stipulé "défaut d'etancheité", apparement au niveau de la boite de vistesse  
 
d'apres mes quelques recherches c est un probleme rencontré et noté tres souvent dans les C.T., mais que malgré tout, il n'est pas necessaire de s'inquieter d'avantage (pas de craquement des vistesse, il faut juste verifier le niveau regulierement)  
 
si je pouvais avoir l'avis exact d'un mecano qui a l habitude de toucher a la mecanique !  
 
merci

Tout dépend de l'importance la fuite. S'il faut juste refaire le niveau tout les 2 ans où si la boite risque de manquer d'huile rapidement...

 
1986 à 1993 : 3,5 % max

Mouarf, c'est bon, y'a de la marge alors.
 
C'est parce que j'en avait marre du ralenti instable, alors plutot que de l'emmener une enieme fois faire un reglage carbu, je me suis penché moi meme sur cette vis de richesse et j'ai reglé ca a la louche au bruit du moteur, ca ronrone mieux maintenant.
 
Mais qui dit reglage richesse dit pollution en meme temps...

 
Bah generalement, cela signifie suintement(contrairement a fuite importante), donc pas trés grave!
   
Au fait c'est quel vehicule?
 

Exact ! il s'agit de suintement, et d'un petit van nissan vanette. J'ai deja eu du suintement sur le bloc moteur d'un bandit600, sans soucis particulier non plus. Donc de ton point de vue pas plus de soucis que ca ?

Non pas plus, bien sur aprés verification du bon niveau d'huile et l'etendue du suintement! et un controle regulier du niveau!  
 

je te remercie pour le point de vue

De rien, de toute façon une fois que tu as verifié le niveau, et que tu n'as pas une mer d'huile  aprés un stationnement, c'est bon!

oue moi je suis specialiste en vehicule qui pisse l'huile , ca craint rien du moment que la pression est bonne et le niveau est controle

quels sont les soucis à moyen/ long terme que l'on peut avoir  
 
si l'on ne change pas régulièrement filtre à air et filtre à huile ?  

Consommation élevée, usure et encrassement moteur.

Bonjour,
Que me conseillez vous comme huile de vidange pour une R5 GTL 1984 consuite en ville principalement et demarrage systématique au starter?
merci

 
filtre à air : ton moteur n'aura plus suffisament d'air, tu consomera plus et polura plus et tu ne passera pas le CT avec u -n filtre a air crados.
 
filtre à huile : le filtre finira par se boucher, ce qui fait qu'il n'y aura plus de circulation d'huile, ton moteur ne sera plus lubrifié et donc tu va serrer.

A vu de nez je dirais 15w40 semi-synthèse.

 
l'extralub du leclerc  
 
sinon si elle bouffe de l'huile, de la 20W40

 
Sur les filtres à huile y'a quand même un système de délestage à partir d'une certaine résistance. L'huile est plus filtrée mais tu serres pas ton moteur.  

merci  

 
ah je savais pas
 
n'empeche que les crasses ne seront plus retenue par le filtre et que tu risque de rayer les cylindres ou autre

 
Je te dis ça j'ai jamais ouvert un filtre à huile, donc attendons confirmation de qqn qui l'a fait. Je sais plus ou je l'ai lu.    

elle ne bouffe pas d'huile non elle tourne bien.
je pensais de la 15W40 semi synthese carrefour

si si j'ai lu pareil , probleme sur les ducati quand on met des filtres de 2cv a cause d'un clapet de supression present ou absent du filtre

 
ben si tu as un leclerc pret de chez toi tu prend de l'extralub, c'est de l'huile exellente et a un prix dérisoire, même pas 10€ les 5L
et la carrefour c'est la 5W50 qui est bonne il me semble, la 15W40 est de l'huile banale.

leçon du jour : un turbo qui chauffe ça fout le feu au moteur

Explication ??

livraison d'un groupe electrogène à un client, mise en route du truc et au bout d'un moment défaut du turbo qui a foutu le feu à l'ensemble

Une fuite d'huile sans doute ?
 

En théorie la 15W40 suffit.
De la 10W40 semi-synthèse sera meilleure à froid. En l'achetant sous la marque d'une grande surface, ça reste bon marché. Evidemment de la 5W40 ou 5W50 serait encore mieux, mais c'est + cher, et pas forcément nécessaire si tu ne brutalise pas le moteur à froid. C'est bien au-delà des besoins du moteur dans des conditions "normales".
Comme les trajets à froid au starter encrassent l'huile rapidement, il vaut mieux vidanger souvent avec de la 10w40, c'est sans doute la solution qui a le meilleur rapport efficacité/prix.

jme souviens de la r21T d'un collegue, sans meme spécialement forcer dedans, une fois arrivé il ouvre le capot et regarde le turbo refroidir avant de couper le contact (bon il avait mis un T4 au lieu du T3, et y avait un ptit switch de clic de souris sur le levier de vitesse qui permettait de bloquer la dump mais il s'en etait pas servi, rodage oblige (oui rodage a 240 mkm, coussinets de bielles changés ))

Ca vaut le coup de se changer les coussinets J'veux dire, il vaut mieux pas changer tout le moteur ?

alors la je sais pas ... jvois pas pourquoi ca ferait du mal de faire une réfection moteur complète a 200 mkm ...

Tout depends du moteur, une 21 2l turbal, la oui ca vaut le coup car c'est suffisament rare pour le justifier.
 
Par contre, je me voit mal refaire mon moteur 1.1l qui a 258 000 kms...

mais ca coute que du temps ou presque non ? y a bcp de main d'oeuvre mais disons que ça se fait en un week end maximum (la 1ere fois ), et le prix des pièces et joints est lui dérisoire par rapport à un moteur neuf il me semble ...

 
Biensur, si t'as les outils et le temps pour le faire, j'imagine que ca doit etre rentable.
Mais un moteur qui a 200km ca vaut le coup de le restaurer "partiellement" ?

Ouais, quand le moteur en vaut la peine.
 
Pas quand c'est un moteur archi-commun que tu trouve n'importe ou a vraiment pas chere ou la personellement je me ferait pas chier a refaire quoi que ce soit, change le moteur .

oki
 
J'vais me changer l'embrayage dans quelques semaines, sur un moteur 1.4l de zx, Vous estimerez à combien le temps à consacrer et le prix des piéces ? Quels seraient vos conseils lors de ce changement ?

Tant qu'on ne refait ques les coussinets de bielle, effectivement, c'est pas très cher, c'est surtout du temps.
Mais un moteur costaud qui a besoin de ça à 200000 kms, ça sent pas très bon. Genre un turbo qui a lâché et le moteur qui a manqué de pression d'huile pendant un moment.
Si c'est ça, y'a surement pas que les coussinets de bielles qui ont souffert.
Et là, si on commence à changer tout ce qui peut avoir souffert, ça risque de couter + cher qu'un échange standard...

en l'occurence, c'etait sur sa R21T car il avait tapé dedans y compris via le ptit switch qui controle la dump, et le T4.
 
Maintenant il a un moteur "ville" et un moteur "prepa", avec le 2eme c'est un vrai dragster cette caisse et le moteur "ville" est lui comme neuf
la derniere fois que je l'ai vu, il voulait faire rentrer le V6T de la 25 dans sa 21

Me dit pas qu'elle est tunnée sa caisse
 
Parce que les 21 c'est vraiment moche

nope il est anti tuning a fond
elle est totalement de série de l'extérieur , blanche en parfait état
mais alors sous le capot ... le diable !